从销售供应到技术合作，GE与中国航空业携手腾飞
【从销售供应到技术合作，GE与中国航空业携手腾飞】导读：1985年 ， 中国第一架由CFM56-3发动机提供动力的B737于1985年交付给当时的中国云南航空（后为东航云南公司）和中国西南航空（后为国航西南公司） 。 从那时及后来的ARJ21项目开始 ， GE对自己的定位就不是单纯的发动机供应商 ， 而是希望通过双方的努力 ， 共同将飞机打造成一款客户满意的产品 。 进入中国市场40年来 ， GE始终致力于中国航空业的长远发展 。
从销售、现场支援到研发生产
上海是GE航空在中国的总部 ， 设有GE全球机队支援中心 ， 这是除辛辛那提之外GE航空在全球的唯一的一个总部以外的支援中心 。 上海支援中心提供全年7x24小时客户支持 ， 可实时监控全球近40000台民用发动机 。 从发动机进入服役（EIS）开始 ， 上海支援中心即会为客户提供终身不间断的服务 ， 包括发生技术问题后的相应备件支援 ， 发动机实时数据采集和监控 。 并通过建立相应的物理和数学模型 ， 向客户提供发动机健康状况分析和针对性的建议 ， 以及为不同的客户提供定制化的机队管理 。
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位于上海的全球机队支援中心
2003年 ， GE航空建立了本土的工程团队 。 团队成立十几年来为国产民机项目发展、航空制造业能力升级和航空公司高效安全运行提供了全面技术支持 。
2007年GE航空（苏州）有限公司（以下简称“苏州工厂”）成立 ， 作为GE航空在中国的供应链工厂 ， 苏州工厂为LEAP ， CFM56 ， CF34和GE9X生产发动机零部件 。
平股合资昂际航电 ， 与C919共同成长
2012年 ， GE航空集团和中国航空工业集团有限公司宣布成立昂际航电合资公司（以下简称“昂际航电”） ， 该公司面向全球商用航空市场 ， 为新型飞机平台开发并推广综合、开放式结构的航空电子系统 ， GE航空集团与航空工业的合作也迈入新阶段 。
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昂际航电成立后 ， 首个项目就是中国自主研发的C919大型客机项目 ， 为国产大飞机提供强大的“大脑和神经系统”——航电核心处理系统、综合显示系统、机载维护和飞行记录系统3个航电工作包 。 在开发硬件的同时 ， 昂际航电也负责软件开发和系统集成 ， 主要包括将昂际与C919其他航电供应商提供的系统进行集成 ， 并支持中国商飞的地面试验、飞行测试和取证过程 。
2017年5月 ， C919大型客机在上海浦东机场成功首飞 ， 作为C919项目的系统供应商 ， 昂际航电见证并参与支持了C919的许多重大里程碑 。 在C919首飞前的关键的冲刺阶段 ， 昂际航电向商飞派驻了近30人的现场支持团队 ， 配置了系统综合专家、各专业工程师、以及现场项目经理等 ， 支持现场协调、系统综合、飞行测试等工作 ， 为首飞提供7天24小时的保驾护航 。 两者已不仅仅是供应商关系 ， 更是亲密的合作伙伴 。
服务为先客户至上
为了支持日益增长的中国民航市场的GE/CFM机队规模 ， GE将业务延伸至了售后维修服务 ， 让中国本土客户在国内就可以修理大部分GE和CFM的发动机 。 目前GE在中国有3家发动机合资大修厂 ， 分别是厦门太古发动机服务有限公司、台湾长异发动机维修股份有限公司、四川国际航空发动机维修有限公司 。 此外 ， 还有4家第三方大修厂 。 这7家大修厂构成的维修网络可以在本土修理GE和CFM在华运营的主力的发动机 。
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1994年 ， 航空发动机维修培训中心举行奠基仪式
40年来 ， 本着“不是只卖产品”的理念 ， GE航空始终积极践行全面而务实的本土化发展策略 。 以GE航空对于中国商飞的支持为例 ， 除了对ARJ21交付量上升和C919试飞的相关工作提供支持以外 ， GE航空市场销售团队还为商飞提供市场销售的培训 ， 分享其全球经验 ， 助力商飞在销售时更高效地体现ARJ21的产品价值、为航空公司带来的效果和优势等 。
数十年来 ， GE航空为中国民航局、各航空公司、中国商飞、中国航空工业集团开展各类管理、技术和机务维修培训 ， 共计逾26000人次 。 其中 ， GE航空与东航的高管培训项目已进行了19年 ， 有500多名东航中高管参与了GE管理培训 。
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“我们不是只卖产品 。 ”四十年来 ， GE航空会把在很多方面的成功理念 ， 包括管理方面的优势、经验等与客户进行分享 ， 从而与中国合作伙伴建立战略合作伙伴的关系 。 未来 ， GE航空仍然会以客户和市场为中心 ， 以客户的成功和成长为驱动力 ， 继续推动具有差异化的本土化建设 ， 深化战略性和可持续性的合作伙伴关系 ， 夯实与中国民航和航空业的全方位合作 。
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