不模仿，不跟随，高合 HiPhi X 到底是一台怎样的车？
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9月24日 ， 华人运通的首款量产车高合HiPhiX ， 在2020年北京车展前夕正式发布 。
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华人运通在去年就已经发布了一台量产定型车高合HiPhi1 ， 当时大家在惊叹这款车未来感与科幻感的时候 ， 也怀疑到了量产版本 ， 究竟有多少功能、配置能够真的保留下来 。
而如今 ， 确定为量产车的高合HiPhiX正式和大家见面 ， 随着更多的细节和信息披露出来 ， 这款量产车带给我们的意外和惊叹没有减少 ， 反而更多了 。
高合HiPhiX到底是怎样一台车？在竞争已经愈发激烈的新能源市场 ， 处于后发的它 ， 能够依靠哪些特性发挥优势？华人运通这家成立不足3年的公司 ， 又是如何造出这台极具创新力与启发性的全新类别电动车？
高合HiPhiX ， 到底是怎样一台车？
在聊一款全新车型 ， 尤其是一个全新品牌的全新车型时 ， 我们通常需要与市场上的某些车型进行对比 ， 从而表明这是一台怎样级别、怎样定位的车型 。 不过对于高合HiPhiX来说 ， 这种办法就不太合适了 ， 因为它的创新性太强 ， 以至于很难找到一台与之相比较的对手 。
【不模仿，不跟随，高合 HiPhi X 到底是一台怎样的车？】首先在外观设计层面 ， 这款车就很难以传统的标准去定义 。
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和我们熟悉的那些传统燃油车、以及市面上大多数电动汽车不同 ， 高合HiPhiX有着单厢车的结构比例 。 这种结构的好处是能充分发挥车内的空间 ， 我们了解的很多MPV、以及以空间著称的本田飞度 ， 都采用了类似的结构 。
实际上 ， 高合HiPhiX确实采用了"动力总成占用空间最小化、乘员座舱空间最大化"的设计理念 ， 但是再看其它部位会发现 ， 这款车绝不是一台MPV那么简单 。
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它采用了一套22英寸的超大轮毂 ， 匹配了外径789mm的国内最大电动乘用车轮胎 ， 配合较高的底盘高度、离地间隙 ， 可以看出HiPhiX的下半部是一台大型SUV的形态 。
然而在车身上半部 ， A柱落点尽量前移 ， 大角度向前倾斜的前风挡 ， 在驾驶席营造了类似超跑的姿态 ， 整个车身的上半部也是标准的超跑轮廓 。
实际上 ， 高合HiPhiX的车身长度达到5200mm ， 宽度达到2062mm ， 轴距也达到惊人的3150mm ， 整体尺寸已经超越了中大型豪华SUV宾利添越 ， 逼近了大型SUV劳斯莱斯库利南 。 不过 ， HiPhiX的车身高度只有1618mm ， 比一台普通的紧凑级SUV还要矮 ， 如此大尺寸的一台车 ， 风阻系数只有0.27Cd ， 媲美超跑 。
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而跟当下市场上其它的主流电动SUV对比 ， 高合HiPhiX的尺寸远大于捷豹I-Pace、奔驰EQC和奥迪e-tron等车型 ， 与其最接近的蔚来ES8、特斯拉ModelX ， 整体尺寸也依然明显比HiPhiX小半圈 。
也就是说 ， HiPhiX是一台有着大空间MPV车身比例、中大型SUV尺寸以及超跑流线型动感造型的纯电动汽车 ， 同时兼顾内部空间、道路通过性、动感外形及操控性能的新能源汽车 。 在HiPhiX出现之前 ， 确实还没有一台车型能同时具备以上所有的特性 。
而HiPhiX的创新性 ， 还远不止于整体的造型设计和定位 。 这款量产车在更具体的细节设计、功能及性能层面 ， 具备不下数十个全球首创 。
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简单列举一些 ， 在全球层面 ， HiPhiX是全球首个具备人脸识别进入、首个基于HOA超体电子电气架构、首个采用NT展翼门、全面取消门把手、首个实现L4级AVP、配备5G+V2X车路协同、配备ISD智能交互灯、搭载TouchPad多功能方向盘的量产车型 。
而在同级别、或定位比较接近的车型中 ， HiPhiX有着比奔驰S级、奥迪e-tron亮度更高的投影大灯、同级效能最高的电机和功率密度、同级最小的转弯半径、同级最强的OTA升级能力、同级最低的风阻系数、最大的车内数据传输带宽等等 。
这些让人眼前一亮的特性让人意识到 ， HiPhiX是一台全新概念的智能豪华电动SUV ， 它没有一个所谓直接的竞争对手 ， 更不是跟随某个车企或车型的产物 。
以上列举的 ， 都只是HiPhiX众多创新项目的一部分 ， 如果每一项都拉出来细聊 ， 那么可能需要不下数万字 。 今天我们也只能从几个比较关键的技术点 ， 来感受下HiPhiX的创新性到底有多强 。
个个击中痛点 ， HiPhiX的创新都不是噱头
高合HiPhiX车上最直观、最吸引眼球的创新 ， 是比特斯拉ModelX的鹰翼门更加复杂的NT展翼门 ， 全车没有一个门把手 ， 人们可以完全不用触摸车身的任何一个部位 ， 就能优雅、从容地进入车内 。 因为具有更多的部件和开门方式 ， HiPhiX的NT展翼门能够实现6种上下车的模式 。
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实际上 ， 自从特斯拉ModelX量产上市后 ， 一种跟随、模仿特斯拉的新能源车企 ， 都没能在量产车上推出类似的车门类型 。 原因也很简单 ， 这种非传统的开门方式 ， 对研发的难度、材料的成本、可靠性的控制等等 ， 都有难以逾越的挑战 。
HiPhiX却在特斯拉ModelX鹰翼门的思路上 ， 远远超越了后者 。 它的NT展翼门除了具有向上开启的车门机构外 ， 后排主车门还采用了类似劳斯莱斯品牌的对开设计 ， 且前后车门的打开角度非常大 ， 前门最大开启81°、后门最大开启89° ， 让一个成年人可以不用接触车身任何部位 ， 就能不用低头地坐进车内 。
仅仅在出和入这一个环节的体验 ， HiPhiX就做到了极致 。 而这款车的创新 ， 绝不只局限在日常使用的仪式感上 。
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HiPhiX是目前全球首款真正意义上的L3级自动驾驶电动汽车 ， 在0-130km/h的速度内 ， 通过ICC智能领航、HWA高速驾驶辅助、TJP交通拥堵代驾等一整套高级辅助功能 ， 实现了车辆的自行起动、停止、转弯、行进等操作 。
目前市面上的绝大多数车型 ， 例如奔驰EQC、蔚来ES8等 ， 都处于L2级自动驾驶的阶段 ， 也就是在比较简单的高速、高架或拥堵路况 ， 车辆以协助的身份、可以分担驾驶员的操作负担 。
这些车型依赖的技术基础 ， 是车辆本身携带的一系列摄像头和雷达、以及车机的智能算法与系统 。 HiPhiX在自动驾驶领域的技术层面 ， 相较当下其它车型有一个本质的区别 ， 即全球首次搭载5G+V2X模块、具备车路协同能力 。 这样一来 ， HiPhiX就能以更快的速度、与其它车辆以及基础设施进行更充分的交流 ， 并利用高精地图来提升自动驾驶辅助的能力 。
而在具体的驾驶与操控层面 ， HiPhiX也有着行业首创的突破点 。
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上面的尺寸对比可以看出 ， HiPhiX是一台整体尺寸非常大的车型 ， 而操控不便是大尺寸车型的天然劣势 ， 为了解决这个问题 ， HiPhiX搭载了行业非常罕见的后轮主动转向技术 ， 而且后轮的转角摆幅达到了领先行业的10度 。
这项功能最直接的作用 ， 是在较狭小的道路或停车场进行转弯、掉头时 ， 可以让操作变得更加灵活 。
而在车速40公里/时以下 ， 后轮还可以智能地与前轮以相反的方向进行偏转 ， 转弯的直径能够缩短1米以上 ， 城市双向四车道 ， 一把就能调头 。 这就解决了大尺寸车型在操控灵活性上的一大痛点 。
HiPhiX的后轮转向功能 ， 实际上是其首创的可进化高性能主动式前瞻动态底盘的一部分 ， 这款车的底盘采用了CDC连续可调阻尼减震、空气悬挂以及增强型双叉臂前悬+五连杆独立后悬架等一整套豪华旗舰SUV级别的技术 。
我们知道CDC可调减震以及空气悬挂 ， 都是提高豪华车辆操控性和舒适性的重要技术 ， 而HiPhiX底盘更重要的特点 ， 则体现在"可进化"这三个字中 。
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这并非是一个虚的概念 ， 而是通过实时监测分析路况与驾驶习惯 ， 制定出针对坑洼路、减速带、泥路、陡坡路等多种路况的调节方案 ， 从而在未来遇到相似路况时 ， 系统就能主动采用适合该路段的方案 。
在这方面 ， 高合HiPhiX是首次采用这种方案来提升操控与舒适性的量产车型 。 由此可以看出 ， 高合HiPhiX虽然是一台电动汽车 ， 它的研发重心并没有仅仅专注于新能源的特性 ， 而是利用当下最前沿的技术 ， 全方位地追求豪华、舒适、操控等各个领域的极致表现 。
在这一方面 ， 它走得比任何一个传统或新造车品牌 ， 都要更快、更远 。
华人运通是如何造出HiPhiX的？
上面我们提到过 ， 华人运通公司成立 ， 是在2017年年底的时候 ， 如今首款量产车HiPhiX发布 ， 仅仅过去了不到三年的时间 ， 而这款车型还是一台在各个领域都具备创新性前沿技术的高科技豪华电动SUV 。
所以看到这款车时 ， 很多人都禁不住冒出一个问题：华人运通是如何做到的？
首先是创始团队非常靠谱 。 以丁磊为核心的国际化团队 ， 集结了整车、人工智能、互联网等22个行业领域的资深专家 ， 拥有多元化专业背景的人才 ， 组成最强智囊团 。
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再看华人运通成立之后的大事记 ， 这家公司几乎一直处于马不停蹄地布局、拓展和成长中 。
它在2018年初首先与上海超算中心"超级大脑"展开合作 ， 专注于智能汽车领域的研发 ， 公司的上海运营中心在当年3月已经启用 ， 5月份先后同陶氏、博世两大不同领域的供应商巨头展开合作 ， 6月份与同济大学成立"新能源动力联合实验室" ， 10月份确立"三智"企业战略 ， 12月携手ProteanElectric及威孚集团 ， 推动轮毂电机量产落地 。
到了2019年 ， 华人运通的动作变得更加密集 。
首先在1月份 ， 华人运通与中移智行签署战略合作协议 ， 探讨了5G十代的发展趋势与合作项目 ， 随后协同盐城经济技术开发区 ， 宣布全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路开通试运行 ， 紧接着又同特来电、星星充电两家充电企业展开合作 。
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到了4月份 ， 华人运通与博世集团签署战略合作协议 ， 这为后来量产车全面搭载OTA云端升级铺平了道路 。 7月份 ， 华人运通正式发布新品牌高合HiPhi ， 量产定型车HiPhi1在当月发布 。
2020年2月份 ， 华人运通又同博世推进在动力电池云端管理系统领域的合作 ， 能够将电池使用寿命延长20% ， 同时显著提高可靠性 。
5月份 ， 华人运通与中国电信联合发布全区首个5G车载移动网络服务 ， 随后几个月里 ， 首款量产车高合HiPhiX在各个领域都做好了发布的准备 。
日前 ， 华人运通又与大唐高鸿签署战略合作协议 ， 双方围绕智能汽车、智捷交通、智慧城市"三智"推进战略合作及应用布局 ， 将共同推动智能网联汽车和车路协同示范应用及商用落地 。
可以看出 ， 华人运通成立时间不长 ， 但在不到三年的时间里 ， 布局涵盖了智能、电池、车机、材料、自动驾驶、车联网等方方面面 。 优秀的领导团队 ， 快速而精准的发展步伐 ， 是华人运通短时间推出量产车的关键 。
总结
在2020年这个时间点 ， 发布首款量产车 ， 很多人会觉得华人运通进入市场太晚了 。 如果是对普通的车企而言 ， 2020年再进入新能源市场确实有些迟了 ， 华人运通的领导层 ， 肯定也明白这一点 。
如今的新能源市场 ， 国内的蔚来、小鹏、理想、威马等车企都在不同的领域抢占市场 ， 特斯拉则以强势的品牌力和不断拉低的价格 ， 在新能源市场取得了绝对的领先地位 。 这个时间点再进入 ， 压力和难度都会比前几年要大得多 。
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不过 ， 华人运通对首款量产车高合HiPhiX的定位 ， 远不是一台普通的新能源车 。 它的设计和特性 ， 没有跟随任何一个现有的产品 ， 它在设计、技术的各个层面 ， 都不惧困难地选择了最艰辛、却最具创新性的道路 ， 在科技性、舒适性、豪华性等各个方面都追求到极致 ， 走出了一条全新的豪华电动SUV之路 。
现在预测HiPhiX能取得怎样的成就 ， 还为时尚早 ， 不过在当下这个艰难的市场环境里 ， 高合HiPhiX代表中国新造车势力 ， 为整个行业带来了全新的启发 。
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