开卡车的兄弟|600+马力重卡时代来临，这4款大马力重卡值得一看
【卡车之家 原创】时效性、充足动力储备、燃油经济性以及服务便捷性和可靠性已经成为远距干线物流领域一种新的意识形态 ， 而车企想要为面对综合使用工况的干线物流领域用户提供一套可行的运输解决方案 ， 在这一硬性要求下 ， 国产重卡在近两年则出现了两个明显的趋势：一个是轻量化 ， 而另一个则就是大马力 。
在经历了510、550、560、580马力时代后 ， 国产重卡迈入新的发展阶段 ， 众多600+马力重卡车型出现在了各位卡友眼前 ， 在600+大马力国六重卡市场中 ， 比较有代表意义的是：东风柳汽乘龙H7、汕德卡C7H、陕汽重卡德龙X6000、东风天龙KX 。究竟这4款重卡有什么与众不同的地方呢 ， 接下来 ， 小编就带着各位卡友了解一下 。乘龙H73.0 600马力牵引车 兼具大马力和轻量化
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经过几代车型升级 ， 东风柳汽乘龙H7以超高性价比的优势进入到高端重卡市场 ， 还具备大马力、国六排放、大空间等舒适性配置 ， 可以说是极具性价比的旗舰车型 。
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H7优势不只是国六排放还有超大600马力 ， 同时H7的轻量化 ， 也是做到了极致 ， 在整车轻量化方面 ， H7成功瘦身436kg ， 包括发动机及其悬置机构减重80公斤 ， 加强型前桥减重34公斤 ， 440后桥减重94公斤 ， 钢圈减重110公斤 ， 悬置优化减35公斤 ， 钢板悬架减重40公斤 ， 鞍座减重31公斤 ， 电瓶后置车架尾部减重12公斤 。整体减重后 ， H7最低可做到7.5吨 ， 几乎是行业最低了 。
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动力方面 ， H7 3.0 600马力车型搭载了东风康明斯ISZ14升发动机 ， 功率为600马力 ， 发动机在900转到1400转区间可以爆发出2750N.m的最大扭矩 。匹配的ZF自动挡变速箱 ， 这款变速箱可以智能选择合适的起步挡位 ， 而且可以根据驾驶员的驾驶意图迅速的调整换挡逻辑 ， 降低换挡的次数 。
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乘龙H7后桥速比为2.643 。这种小速比的后桥配上直接挡的变速箱 ， 可以让处于1100转速的发动机保持82公里的巡航时速 。而在宽泛的扭矩转速区间（900转-1400转）让车辆在此时仍然有充裕的动力储备 。
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前后桥都采用的是康迈免维护轮端 ， 而且配备液力缓速器 。
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油箱总容积达到了1300L 。
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外观方面 ， 乘龙H7 3.0牵引车的外观在一些地方进行了升级和改动 。另外前脸中部的柳汽乘龙的升OGO标识升级为发光升OGO ， 大大增强的品牌辨识度 。
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内饰方面 ， 乘龙H7 3.0已升级了诸多细节方面 ， 可拓展的1.2米卧铺、可旋转副驾座椅、内部储物空间优化、10.8英寸中控大屏等等 。都是乘龙品牌专注于点滴细节的体现 。
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另外 ， 在安全性方面这款乘龙H7 3.0版还配备了防疲劳预警、并线辅助、车道偏离预警、防碰撞预警系统、胎压监测、360度环绕影像系统以及液力缓速器 。把事故发生率降到最低 。
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乘龙V+系统的加持 ， 不仅能够方便车队进行车辆管理 ， 还能够帮助用户了解自己的驾驶行为 ， 并通过针对性的优化建议 ， 达到降低车辆的整体油耗 ， 提高经济效益的效果 。汕德卡C7H 6×4牵引车 L2+级智能加持
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汕德卡C7H 6×4 牵引车在2020年中国重汽年会中 ， 凭借国六、大马力、新产品线、L2级智能技术的应用受到了大家的广泛关注 。
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该款车型一大亮点就是它在智能化方面的升级 ， 车辆在行驶过程中可以实现自动加速、刹车、转向等动作 ， 可实现全车速范围、固定车道内的L2+级自动驾驶功能 。
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动力方面 ， 该车型的发动机为MC13H.60-61 ， 它是以MC13机型为基础进行升级优化而来 ， 排量由原来的12.419升升级到了13.02升 ， 输出功率升级到了600马力 ， 最大输出扭矩为2700N.m ， 并满足国六排放标准 。
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与发动机匹配的是重汽自主研发的12挡AMT变速箱 。最高档为超速挡 ， 传动比为0.79 。后桥采用的是3.7速比重汽MCY13BES后桥 。而且这款车还标配福伊特液力缓速器 ， 轮胎型号为295R22.5 ， 值得一提的是 ， 重汽也是目前国内为数不多采用自产动力系统的厂商 。
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【开卡车的兄弟|600+马力重卡时代来临，这4款大马力重卡值得一看】在安全驾驶辅助这个维度上 ， 汕德卡匹配了众多安全辅助装置 ， 包括车道偏离预警、车道保持、防碰撞预警、四方位摄像头 ， 可以说 ， 汕德卡把安全技术提升到了一个新的高度 。
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驾驶舒适性方面 ， 汕德卡C7H采用了C7H-H型号驾驶室 。该驾驶室最大的特点在于在驾驶室顶端增高超过20厘米 ， 带来的好处就是挡风玻璃面积也随着增加 ， 车内采光度增加 ， 驾驶员视角增加 。
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在内饰的选材用料上 ， 汕卡优化了整个中控台材质 以及门板内衬材质 ， 使整个内饰有了一个新的提升 。
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同时 ， 主副驾均为高配气囊座椅 ， 不仅保证了主驾的舒适性也考虑到了副驾驶乘坐舒适性 ， 电动天窗、电动遮阳帘、多功能方向盘、电动调节电加热后视镜、电冰箱等都可以在这款车上找到 。东风天龙KX 600马力牵引车 龙擎动力链保障可靠
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在2020年度重卡高原运营挑战赛中 ， 东风天龙KX国六600马力车型以91.6分的综合得分在众多参赛车型中摘得桂冠 。经历了格尔木至拉萨之间恶劣路况和极端气候条件的考验 ， 东风天龙KX国六600马力车型的综合性能不容小觑 。
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动力方面 ， 天龙KX搭载了东风康明斯Z14 600马力发动机 ， 在1000-1400转时可爆发峰值扭矩为2750N.m ， 不仅动力强劲 ， 还能保证较低的油耗 。同时 ， 该发动机采用了非EGR路线 ， 达到了国六b排放标准 ， 这款发动机可以保证最长160万公里的B10寿命 。
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在变速箱上 ， 源自沃尔沃技术的龙擎动力链具有传动效率高、换挡响应快等特点 ， 本文介绍的这款车型采用了龙擎品牌DT14手动变速箱 ， 这款变速箱采用主动润滑+飞溅润滑的双重润滑方式对轴承、同步器、齿轮等关键件进行润滑 。独立外置油冷系统 ， 避免特殊路况下变速箱总成温度过高的问题 ， 保证部件稳定工作 。而且还搭载了福伊特的液力缓速器 。
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东风天龙KX旗舰版的后桥使用的是东风德纳双440单级桥 ， 后桥速比在2.69 ， 允许载荷是18000kg 。另外车桥换油周期也是10万公里 ， 和发动机换油周期相同 ， 保证了出勤率 。悬架选用二后三的少弹簧片数设计 ， 在保证承载力的前提下 ， 也达到了减轻整车自重的目的 。
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外观和内饰设计上天龙KX 600马力车型较之老款车型也有了不小的升级 ， 东风天龙KX国六600马力车型在外观设计上沿袭了老款的造型 ， 导流罩、后围扰流板、一体式后视镜可以在行驶过程中降低风阻；三段式保险杠可拆分分别换装 ， 降低更换成本；180Ah免维护蓄电池、轴间差速锁、轮间差速锁、米其林转向轮胎等配置齐全 ， 丰富配置提升整车品质的同时降低了运营成本 。
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在舒适性上 ， 新车配备了升ED昼间行车灯 ， 升ED室内灯 ， 升ED卧铺阅读灯、方向盘背光灯、7寸娱乐屏、全景影像、自动空调、多功能方向盘、电动车窗、电动加热后视镜等配置 ， 高顶双卧驾驶室打造宽绰的空间 ， 全面提升驾乘舒适性 。
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在安全配置上 ， 福伊特液力缓速器的搭载 ， 兼顾了动力性和安全性 。2020款天龙KX还增加了一项安全配置 ， 就是360度影像系统 ， 摄像头分别位于驾驶室正前方 ， 后视镜下方和车后方 ， 所有的影像采集最终会投射到中控台上的彩色显示屏上 ， 实现了驶员对车辆周围环境的最大掌控 。发动机制动、ABS、车道偏离预警系统、防碰撞预警系统等主动安全配置也极大的降低了车辆行驶过程中危险的发生率 。
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另外 ， 天龙KX采用双油箱设计 ， 650升+250升使得油箱总容积达到了900升 。
另外 ， 东风天龙KX国六600马力车型的发动机和后桥都达到了10万公里长换油 ， 变速箱达到了40万公里长换油 ， 整车的B10寿命更是达到了160万公里 ， 可靠性大幅提升 。这样的长里程保养节省了保养时间和花费 ， 更有助于降本增效 。
除了产品层次 ， 东风厂家还为客户提供了更加专业的物流解决方案 ， 客户可以根据行驶工况、运营时长、自身诉求等不同需求进行分组选装 ， 模块化的运作让整车更加精准的适配客户实际运营情况 。陕汽德龙X6000 660马力傲视群雄
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陕汽德龙X6000是陕汽旗舰车型 ， 可以说从里子到面子再到动力 ， 都有着与旗舰车型相对应的产品格调 。
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早在2018年亮相之初 ， 陕汽德龙X6000就成为马力界焦点所在 ， 因为它搭载了一台15.3升的潍柴发动机 ， 最大功率达到了恐怖的660马力 ， 而随着排放升级 ， 这台15升660马力的潍柴发动机也升级到了国六排放 。本文介绍的这款车型搭载了潍柴WP15H660E68国六发动机 ， 最大输出功率为660马力 ， 15.3升排量 ， 在900rpm时可以爆发最大扭矩3200N.m 。
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无论是马力、排量还是扭矩在目前的国产车市场上 ， 陕汽德龙X6000都可以傲视群雄 。660马力意味着强悍的扭矩可以使发动机在极低转速范围内工作 ， 有可能是1000转、900转或者更低的800转 。甚至在一定状态下 ， 发动机可以只凭怠速就可以驱动车辆行驶 ， 我们预计在理想状态下 ， 满载49吨以内 ， 六轴车可做到20升多一点的油耗 。同时 ， 大马力发动机的B10寿命也会增加 ， 很有可能会达到200万公里或300万公里以上 ， 这样一比较 ， 从车辆的整个生命周期来看 ， 陕汽德龙X6000占有绝对优势 。
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除发动机保持领先外 ， 优秀的变速器也是不可忽视的重要部分 。陕汽德龙X6000搭载来自法士特的AMT手自一体变速器 ， 型号SF12JZ320 ， 12档 ， 输入扭矩3200N.m 。同时这台自动变速器还配置了法士特原厂液力缓速器 ， 其最大制动力可达到4000N.m 。
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实拍车型轮胎为固特异的12R22.5 ， 搭配铝合金轮辋 。
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后桥方面 ， 这款车装配的是汉德SHR-13吨级的单级减速桥 ， 气囊悬架 ， 后桥速比为3.083 。一般同级别的进口车和国产高端重卡会采用直接挡+小速比后桥的搭配 ， 总速比在2.67或者2.688 ， 而这款车后桥和变速箱搭配的总速比为2.40 ， 单从总速比来看 ， 这款车车速肯定要比一般的卡车更高 。
根据整车数据 ， 我们通过卡车之家车速计算器就可以得出 ， 这款车如果在平路上 ， 在900-1200转/分的经济转速区间内 ， 车速就能达到每小时74-98公里 ， 可以说毫不费力就能达到普通物流卡车的续航速度 。
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通过对轮上驱动力的计算 ， 陕汽德龙X6000 660马力牵引车的轮上驱动力为3200N.mX0.78X3.083÷0.525≈14657N ， 也就是说 ， 这款车在爬坡、提速时 ， 也比其他普通车型要快要有劲 。当然 ， 对于仅平原运输来说 ， 陕汽德龙X6000 660马力牵引车还不一定比其他车型要经济 ， 所以 ， 还是得综合各项需求进行购车 。
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同时 ， 陕汽德龙X6000配备了一个总容积为690升的铝合金油箱 ， 足以应对高速干线物流运输工况 。
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外观方面 ， 是德龙X6000改变最大的地方 ， X6000全新外观一改陕汽重卡粗狂形外观 ， 整车总体给人的感觉就是科技感较强 ， 同时作为面向世界的旗舰车型 ， 时尚细腻的外表 ， 更符合它的定位 。
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陕汽德龙X6000内饰方面也在向欧洲重卡看齐 ， 高顶双卧平地板 ， 四气囊减震 ， 主驾也采用的是可多向调节的气囊减震座椅 ， 带有多功能方向盘、电动调节电加热后视镜、冰箱、自动空调、中控大屏、车联网系统等 ， 可以让卡友们更舒适的应对运输生活 。
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在陕汽德龙X6000上也可以找到很多主动安全系统 ， 比如主副制动智能联动、疲劳驾驶监控、车道偏离预警、360度环绕影像系统 ， 疲劳监测、无钥匙进入等豪华配置无一不彰显这X6000的高端实力 。
● 编后语
在某些层面上来说 ， 超过600马力的重卡车型 ， 其象征意义已经大于实际使用意义 ， 更多的是是彰显厂家的技术储备和工业实力 。所以各位卡友并不应该一味的追求马力大、动力强；我们应该根据自身情况和未来需求 ， 不同细分市场不同运输工况、货物情况等角度来挑选合适的车辆 。（文/张夼源 图/卡车之家）
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