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汉兰达/威兰达一起试 各有特点家用细分需求全满足

几年之前 ， 广汽丰田靠着汉兰达在中型SUV市场挣得盆满钵满 ， 不仅成为了销量担当和保值率担当 ， 并且也让更多家庭开始在选择SUV时关注广汽丰田 。 而定位下探至紧凑级的威兰达 ， 则更是将"兰达"形成了一个车型系列 ， 再加上有望引入的Harrier兄弟车锋兰达 ， "兰达"系列的高端都市化的SUV形象正在逐渐形成 。 此次我们前往甘肃 ， 除了再开一次熟悉的汉兰达 ， 还要体验这款"兰达"之后裔——威兰达的产品表现 ， 看看它是否能撑起大哥的名号 。
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外观方面 ， 想必很多追求越野风格的竞品 ， 威兰达的设计画风更亲近于都市风格 ， 黑色装饰也应用得更少 ， 每一处线条和型面的处理也都更加圆润 。 前脸采用了双段式中网 ， 其中上半部分与狭长的LED头灯相连 ， 下方的雾灯框也呈八字形 ， 使得整体酷似雷克萨斯的纺锤形格栅 ， 更为凸显力量感 。
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侧面的整体造型紧凑动感 ， 全新样式的双五辐轮圈带有银灰色喷涂 ， 更显质感 。 悬浮式的车顶并没有通过双色车身进行凸显 ， 视觉效果更具整体感 。 尾部的尾灯设计也加入了更显豪华的回状镀铬装饰 ， 并且形状更为规整 ， 和后挡风玻璃融为一体 ， 再加上底部的双边共两出排气以及简化后的镀铬饰条 ， 更有精致感 。 尺寸方面 ， 该车长宽高为4665/1855/1680mm ， 轴距为2690mm 。
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内饰方面 ， 威兰达的设计就是典型的丰田家族风格设计 ， 无论是整体的布局设计 ， 还是各个零部件的造型和功能的使用逻辑 ， 都是典型的好用易用的风格 。 毕竟对于求稳的丰田来说 ， 容易对注意力造成影响的超大触屏并不适合轻易普及 ， 尤其是对偶尔还需要走烂路的SUV而言更是如此 。
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不过屏幕本身的尺寸还是相当不错的 ， 10.1英寸加上不错的触控表现 ， 在合资品牌的同级车中算得上中等偏上水平 。 此外威兰达还支持CarLife ， 配合语音控制系统操作更加简单直观 。 而且 ， 即便人不在车里 ， 还可通过"丰云悦享"车联网服务获知车辆的相关信息 ， 以及进行远程控制 。 在智能化领域 ， 日系车正在逐步追赶上潮流 。
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【汉兰达/威兰达一起试 各有特点家用细分需求全满足】TNGA架构虽然在结构设计上更趋近于欧系车 ， 但是在空间利用率上还是有着不错的水平 ， 尤其是后排座椅的乘坐体验相当不错 。 180cm以上的体型坐在后排 ， 无论是腿部还是头部空间 ， 表现都可圈可点 。
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而后备厢拓展后的纯平装载空间 ， 无论是燃油版还是混动版都是完全一致的 ， 这归功于在研发阶段就将TNGA平台下的混动车型的电池组放置在后排座椅下方 ， 避免了对后备厢装载表现的影响 。
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此次活动 ， 2.0L燃油版和2.5L混动版两款四驱我们全都试驾了 。 首先前者搭载了2.0L直喷自吸四缸机 ， 最大功率126kW ， 峰值扭矩209N·m ， 并且四驱系统还提供DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱可选 ， 后者的后桥带有扭矩矢量分配的功能 ， 可实现左右100:0-0:100的动力分配 ， 大大提升脱困能力 。 并且在日常行驶时断开后桥 ， 实现纯前驱来省油 。 虽然这套四驱要比市面上大多数的适时四驱都要高级 ， 但是受限于城市SUV的车身结构和较为有限的接近角、离去角 ， 所以湿滑路面才是它最大的用武之地 。
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2.5L双擎版本则由2.5L自吸引擎和前后双电机组成 ， 发动机最大功率131kW ， 峰值扭矩221N·m ， 前电机为88kW和202N·m ， 后电机为40kW和121N·m ， 综合功率为163kW ， 动力水平和3.0LV6或者高功2.0T发动机相当 。 由于后置电机的独立性较强 ， 所以在出弯加速的时候 ， 可以通过更快的响应实现类似后驱车的驾驶体验 。 而在遇到红绿灯处的拥堵路况时 ， 混动版还可使用EV纯电动模式 ， 从而实现"越堵越省油"的奇妙效果 。 开了一趟算下来平均油耗不到5L/100km ， 用车成本之低 ， 基本无车可敌 。
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而且 ， 无论是燃油版还是双擎版本 ， 匹配的CVT变速箱都将平顺性发挥到极致 ， 而且前者还可通过DirectShift启动齿轮实现更为直接的起步响应 ， 而后者则通过即时响应的电机提供轻快静谧的驾驶体验 。
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至于威兰达的底盘表现 ， 柔中带韧足以概括整体 。 面对狭窄弯道时能提供充足支撑 ， 面对颠簸起伏时能够从容化解 ， 面对非铺装路面时也能轻松通过 ， 把一台城市SUV该做的本分做到近乎无懈可击 ， 再结合省心省油又强劲的动力总成 ， 以及全系标配的TSS2.0主动安全系统 ， 绝大多数的驾驶情景都很难挑得出毛病 ， 而这也是丰田车型均衡全面的产品力之体现 。
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如果在选择合资紧凑型SUV时 ， 大多数情况下并不会有什么过于苛刻的追求 ， 但是也很避讳出现致命缺陷 ， 所以当一位名叫威兰达的学生交出门门85+的成绩单时 ， 它能满足绝大多数消费者在绝大多数场景下的使用需求 ， 并且毫无硬伤可暴露 ， 可谓继承了汉兰达独步车坛的秘诀 。 想一车满足日常代步和全家出游 ， 这款均衡全面的威兰达值得你多看几眼 。
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至于汉兰达 ， 对于我们这些媒体人已经再熟悉不过了 ， 无论是外观、内饰还是空间表现 ， 在合资中大型SUV中都可以算得上标杆级的表现 。 很多消费者甚至都是没有任何比较 ， 就直接选择下单汉兰达 ， 足以证明其成功的市场表现 。 即便面对各路新对手 ， 汉兰达也仍有其独特优势 。
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首先是颇具竞争力的空间表现 ， 源自北美市场的需求所诞生的汉兰达 ， 在相对并不占优的车身尺寸里却利用到充足的乘坐空间 ， 无论是三排座的头部空间、腿部空间 ， 甚至是横向空间都有所优势 ， 这对于很多家庭来说意味着能够提供更为宽松的乘坐体验 。 再加上丰富的储物空间和软质内饰 ， 每一位坐在汉兰达里的乘客都能享受到不错的待遇 。
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至于动力表现 ， 2.0T+6AT的组合也许看着不先进 ， 但是162kW、350N·m的参数早已看齐后来的高功2.0T水准 ， 同时耐用度、经济性、平顺性的表现也久经考验 ， 无需硬指标去对比 ， 用户的口碑即可说明一切 。 高配标配的四驱系统 ， 更是在湿滑路面上提供了更为充足的抓地力 ， 再加上TSS2.0主动安全系统的辅助 ， 关于行车安全的每一刻 ， 汉兰达都不含糊 。
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时至今日 ， 汉兰达在七座合资SUV市场中的地位依旧难被撼动 ， 但作为最早开启这一细分市场的车型 ， 汉兰达的成功也带来了如今这一市场的繁荣 ， 对于消费者而言这是值得肯定的 。 而随着丰田在华发展进入TNGA世代 ， 广汽丰田有望在未来引入定位更为豪华的锋兰达 ， 与威兰达成为同平台的兄弟车型 ， 继续在平台化战略的影响下 ， 保持住自己既有的竞争优势 ， 同时加入更多领先于时代的新科技、新配置、新形象 。 届时 ， "兰达"系列将会成为广汽丰田在竞争激烈的SUV市场发展的主力车系 。
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