别问，问就是主角光环！ 盘一盘2020北京车展“BBA”有啥看点
出品|搜狐汽车·车先知
作者|张少桐
编辑|马良
奔驰虐我千百遍 ， 我待奔驰如初恋 ， 就算有时产品不尽如人意 ， 自带主角光环的“BBA”在品牌附加值、市场占有率以及保值率等多维度都具备压倒性优势 ， 局面如此 ， 不服不行 。 所以根据剧情设定 ， 当BBA推出重磅产品时影响往往是牵一发而动全身 ， 更别说每逢大型展会这三家一齐发力场面得有多壮观...
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主题这么明确就不多铺垫了 ， 您且看：
（由于涉及车型实车还未在国内亮相 ， 故图片由海外官图替代）
看点一：5系VSE级
又不带奥迪玩儿？非也 ， 相较上市略晚的C8一代奥迪A6L ， 奔驰和宝马都已进入中期改款周期 ， 总结上半段征程这两台车均十分成功 ， 5系被誉为同级产品力之最 ， E级自发布之初其内饰设计理念便被多家厂商借鉴 ， 市场表现二者针尖对麦芒 ， 截至改款 ， 可以说E级唯一落下风的一点是价格体系不太稳定 ， 从上市初期加价一车难求到后期优惠力度加大 ， 也确实需要一次改款用以提升士气 。
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海外版540i
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这哥俩像是约好了 ， 同时在北京车展周期进行首发或上市 ， 二者都延续了海外版整体设计 ， 在动力方案上也都空前重视48V微混系统 ， 强调智能化升级 ， 总体来讲形象都做到了改头换面 。 而且不同于奥迪A6L ， 改款后5系与E级也将继续在中国市场提供进口三厢标轴版 ， 长轴与标轴在细节设计上区别不小 ， 配置也会侧重不同方向 。
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新款E级运动版方向盘样式已换新
据悉 ， 新款E级将继续沿用现款动力总成 ， E260L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机 ， 最大功率为184马力；而新款5系将搭载低/高两种功率调校的2.0T发动机 ， 最大功率分别为204/280马力 ， 与此同时海外版全系车型还加入了48V微混系统 ， 预计国产版也将延续这一配备 。
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新款530e
其实5系在动力方案上还有个优势 ， 即插混版本很走量 ， 参考海外版车型数据 ， 新款宝马530e系统综合最大功率可达292马力 ， 综合最大扭矩420牛·米 ， 纯电模式NEDC续航62-67公里 。 无论新款5系还是E级产品力都得到提升 ， 不过话说回来 ， 新老款肯定会有一小段同堂销售时期 ， 这时候抄底老款也不失为明智之选 。
看点二：高性能盛宴
最新消息 ， 宝马新一代M3/M4将在车展亮相完成全球首发 ， 新一代最吸引眼球的设计当属贯穿前脸上下的“大鼻孔”格栅 ， 拥有几乎与车头垂直的角度 ， 可以说M3造型和普通3系已经关系不大了...作为高性能版本 ， 宝马为二者加入了必要的“性能车特征” ， 包括碳纤维导风口装饰、碳纤维侧裙、大尺寸轮圈以及碳纤维车顶 ， 同时新车也拥有明显的宽体设计 。
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M3雷霆版
【别问，问就是主角光环！ 盘一盘2020北京车展“BBA”有啥看点】性能上 ， 全新宝马M3/M4将继续搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机 ， 根据调校不同 ， 普通版车型将拥有480马力的最大功率 ， 而雷霆版车型则高达510马力 。 传动系统方面 ， 全新宝马M3/M4雷霆版将搭载8速手自一体变速箱（现款为7速双离合） ， 而普通版本车型额外提供6速手动变速箱可供选择 ， 同时 ， 新车还搭载可切换为后驱模式的四驱系统 ， 这是车系历史第一次出现四驱版本 。
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M4Coupe雷霆版
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除新一代M3/M4外 ， 奥迪极有可能在车展发布会公布几款性能轿车的官方价格 ， 这是老传统了 。 目前新一代（新款）“S家族”已有几款车型公布了预售价 ， 新款奥迪S4预售47.50万元 ， 新款奥迪S5家族预售62.50--71.30万元 ， 新一代S6预售93.00万 ， 新一代S7预售价则为102.00万元 。
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新款S5Sportback
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新一代S6Sedan
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新一代S7Sportback
不要以为提到高性能 ， 第一反应就是买不起 ， 前面那堆或许真的买不起 ， 但断档近一年后切换为国六排放的奥迪S4是真不贵啊！除去老生常谈的六缸 ， 国内版S4是标配S运动座椅的 ， 还有车迷朋友们心心念念的8AT搭配机械式全时四驱 ， 硬件规格可谓良心 ， 这款车国五清库阶段给出过接近9折的优惠力度 ， 如果新款上市后能继续“保持” ， 则又是一轮普天同庆 。
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美版新款S4
看点三：入门与旗舰 ， A3与S级
其实入门和旗舰都不是BBA的最走量款 ， 最走量的是34C或56E级别 ， 但入门与旗舰又很重要 ， 分别代表了作为一线豪华品牌的最低标准以及最极致魅力 。
论入门款 ， 奥迪一直是最强的 ， A3销量很长时间都在吊打1系与A级 ， 或许用料/配置都不尊贵 ， 但奥迪在A3上贯彻了高水平工艺 ， 小车很精致 。 新一代A3继续提供Sportback掀背版与Limousine三厢版 ， 相比于上一代 ， 全新A3车头更低矮 ， 视觉效果非常运动 ， 平直的腰线从前大灯出发一直延伸至尾灯 ， 腰线下方采用向外隆起的翼子板设计保证了战斗风格 。
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内饰依然保留了海外版整体设计 ， 据此前消息 ， 新车会提供10.1英寸中控屏幕与12.3英寸全液晶仪表盘等科技性配置 。 动力上 ， 先期下线的国产全新奥迪A3将继续搭载1.4TSI发动机 ， 最大功率150马力 ， 峰值扭矩250牛·米 ， 匹配7速DSG双离合变速箱（预计后续将会有2.0TSI发动机加入阵列） 。
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相对应 ， 大家都说S级才能体现奔驰品牌的魅力 ， 此话不虚 ， 无论此前质疑声有多强烈恐怕见到实车后都要大呼“真香” 。
关于产品就不多介绍了 ， 只说观点 ， 眼下很多品牌在模仿这代S级/E级的“双联屏”内饰设计 ， 这套内饰配合双拇指控制系统+语音识别其实智能化水平已经很高 ， 展示效果也很好 ， 后续很多中国品牌做出了“青出于蓝而胜于蓝”的感觉也是受此灵感启发 ， 同时在软件本土化以及语音控制两方面发力 ， 出奇制胜 。
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而新一代S级已经把这种理念玩儿法带到了新高度 ， 它强调多元化的视觉与触觉感官体验 ， 更加数字化的车机交互才是全新一代奔驰S级作为“数字化S级”为用户带来不一样的交互体验 。 新车将支持超过50项电子组件进行OTA软件更新 ， 包括MBUX、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等照明系统 。
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所以这种东西 ， 如果不身临其境很难讲孰优孰劣 ， 不能因为内饰是几块大屏就觉得Low ， 当初开创这种风格并将其发扬光大的正是奔驰 ， 现在就断言“汽车发明者”已经不能再“发明汽车” ， 是不是有点言之过早？
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看点四：高效高产的奥迪SUV家族
包括大众也是 ， 要么不产 ， 要产就产一窝 。 看看奥迪的新车阵容 ， Q5LSportback ， 顾名思义 ， 其内涵与前不久上市的Q3Sportback相似 ， 属于“再细分”领域 。 其实国内市场 ， 这类型目前来看还是比较小众的 ， 大众/奥迪为每款主力SUV都配上跨界版可能比较深谋远虑 ， 其家族内SUV产品的数量也由此成倍数增长 。
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在售的进口版e-tron
根据现有消息 ， 国产e-tron也会在车展完成首发 ， 毫不意外 ， 电动SUV也要配上个“Sportback”版本携手亮相 。 目前 ， 进口e-tron起售价高达69.28万 ， 现在的悬念是国产后门槛能降低到多少 ， 据悉 ， 国产奥迪e-tron搭载前后双电机 ， 前电机最大功率115kW ， 峰值扭矩226N·m ， 后电机最大功率为172kW ， 峰值扭矩314N·m ， 动力参数相比进口车型有所下调 ， 另外 ， 新车三元锂电池组的能量密度为142Wh/kg ， NEDC续航里程为465km 。
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奥迪e-tronSportback
国产还嫌贵？没关系 ， 奥迪有可能在车展展出Q4e-tron概念车 ， 预计与大众ID.4有近亲关系 ， 当然了 ， Sportback跨界版未来也将如约而至 。 根据比较可靠的消息 ， 量产版Q4e-tron很可能将在“上汽奥迪”投产 ， 总之一句话 ， 奥迪SUV家族里 ， 别管燃油还是电动的 ， 各个级别 ， 各种外观版式 ， 咱都有货！
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早先发布的Q4e-tronSportback概念车
看点五：日渐主流的“小众之选”
这点就说俩车 ， 一是全新4系 ， 二是随5系改款的新款6系GT 。
为何说日渐主流？是因为几轮进口车税费调整下来以及销售价格的越来越公开透明 ， 这些主流价位区间内的产品其实完全可以选择 ， 举几个例子 ， 比如奔驰GLCCoupe ， 比如奥迪A4/A6旅行版 ， 比如5系标轴等等都很走量 ， 一方面消费者对“进口品质”或多或少还有一些信仰 ， 另一方面有限预算内确实彰显了自己与众不同的品位 。
拿4系来说 ， 双门Coupe版预售价36.5万元起 ， 未来实际成交价格可能还要低一些 ， 虽然官方宣称相比3系 ， 4系会有更运动的驾驶风格、底盘设定 ， 但我看来其实4系就是一款“拿样儿”的车 ， 运动不运动 ， 或者高低功率调教其实都还好 ， 重要的是相对能接受的价格给到消费者与众不同的视觉效果 ， 从这个层面讲 ， 4系其实性价比很高 。
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4系Coupe实车将在车展期间国内首发
毕竟这代4系最突出的关键词 ， 就是“视觉效果” ， 而且本人非常期待未来四门轿跑会是什么造型 。
再说6系GT ， 贵是贵了点儿 ， 但往好的方面想 ， 相比5系它整体配置更高 ， 动力规格更高 ， 空间拓展能力更强而且驾驶风格调教更舒适惬意 ， 贵也有贵的道理 。 据悉 ， 本次6系GT中期改款会加入3.0T动力（目前国内销售的都是630i版本） ， 其外观细节也跟随宝马家族设计语言做了调整 ， “双肾”造型格栅内部不再是熏黑涂装 ， 转而改为镀铬饰条 ， 前包围结构也采用了全新样式 。
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新款6系GT
6系GT在国内一线城市能见度不低 ， 相比已经停产的3系GT ， 6系GT线条更优雅舒展 ， 或者说这样的造型需要一定规格车身尺寸支撑才能显得协调好看 。 如果实力允许 ， 我认为偏入门配置的6系GT要比高配530i更香 ， 但很显然 ， 本人目前还没有这样的实力...
全文总结：
没啥可总结的 ， 总之看点很多就对了 ， 当然啦 ， 车展看点多本站报道手段也多 ， 可以肯定车展媒体日当天（26日）会有不少容貌姣好的小姐姐带您直播看展 ， 至于别的就先不剧透了 。 #新款#车型#奥迪收藏
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这哥俩像是约好了 ， 同时在北京车展周期进行首发或上市 ， 二者都延续了海外版整体设计 ， 在动力方案上也都空前重视48V微混系统 ， 强调智能化升级 ， 总体来讲形象都做到了改头换面 。 而且不同于奥迪A6L ， 改款后5系与E级也将继续在中国市场提供进口三厢标轴版 ， 长轴与标轴在细节设计上区别不小 ， 配置也会侧重不同方向 。
新款E级运动版方向盘样式已换新
据悉 ， 新款E级将继续沿用现款动力总成 ， E260L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机 ， 最大功率为184马力；而新款5系将搭载低/高两种功率调校的2.0T发动机 ， 最大功率分别为204/280马力 ， 与此同时海外版全系车型还加入了48V微混系统 ， 预计国产版也将延续这一配备 。
新款530e
其实5系在动力方案上还有个优势 ， 即插混版本很走量 ， 参考海外版车型数据 ， 新款宝马530e系统综合最大功率可达292马力 ， 综合最大扭矩420牛·米 ， 纯电模式NEDC续航62-67公里 。 无论新款5系还是E级产品力都得到提升 ， 不过话说回来 ， 新老款肯定会有一小段同堂销售时期 ， 这时候抄底老款也不失为明智之选 。
看点二：高性能盛宴
最新消息 ， 宝马新一代M3/M4将在车展亮相完成全球首发 ， 新一代最吸引眼球的设计当属贯穿前脸上下的“大鼻孔”格栅 ， 拥有几乎与车头垂直的角度 ， 可以说M3造型和普通3系已经关系不大了...作为高性能版本 ， 宝马为二者加入了必要的“性能车特征” ， 包括碳纤维导风口装饰、碳纤维侧裙、大尺寸轮圈以及碳纤维车顶 ， 同时新车也拥有明显的宽体设计 。
M3雷霆版
性能上 ， 全新宝马M3/M4将继续搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机 ， 根据调校不同 ， 普通版车型将拥有480马力的最大功率 ， 而雷霆版车型则高达510马力 。 传动系统方面 ， 全新宝马M3/M4雷霆版将搭载8速手自一体变速箱（现款为7速双离合） ， 而普通版本车型额外提供6速手动变速箱可供选择 ， 同时 ， 新车还搭载可切换为后驱模式的四驱系统 ， 这是车系历史第一次出现四驱版本 。
M4Coupe雷霆版
除新一代M3/M4外 ， 奥迪极有可能在车展发布会公布几款性能轿车的官方价格 ， 这是老传统了 。 目前新一代（新款）“S家族”已有几款车型公布了预售价 ， 新款奥迪S4预售47.50万元 ， 新款奥迪S5家族预售62.50--71.30万元 ， 新一代S6预售93.00万 ， 新一代S7预售价则为102.00万元 。
新款S5Sportback
新一代S6Sedan
新一代S7Sportback
不要以为提到高性能 ， 第一反应就是买不起 ， 前面那堆或许真的买不起 ， 但断档近一年后切换为国六排放的奥迪S4是真不贵啊！除去老生常谈的六缸 ， 国内版S4是标配S运动座椅的 ， 还有车迷朋友们心心念念的8AT搭配机械式全时四驱 ， 硬件规格可谓良心 ， 这款车国五清库阶段给出过接近9折的优惠力度 ， 如果新款上市后能继续“保持” ， 则又是一轮普天同庆 。
美版新款S4
看点三：入门与旗舰 ， A3与S级
其实入门和旗舰都不是BBA的最走量款 ， 最走量的是34C或56E级别 ， 但入门与旗舰又很重要 ， 分别代表了作为一线豪华品牌的最低标准以及最极致魅力 。
论入门款 ， 奥迪一直是最强的 ， A3销量很长时间都在吊打1系与A级 ， 或许用料/配置都不尊贵 ， 但奥迪在A3上贯彻了高水平工艺 ， 小车很精致 。 新一代A3继续提供Sportback掀背版与Limousine三厢版 ， 相比于上一代 ， 全新A3车头更低矮 ， 视觉效果非常运动 ， 平直的腰线从前大灯出发一直延伸至尾灯 ， 腰线下方采用向外隆起的翼子板设计保证了战斗风格 。
内饰依然保留了海外版整体设计 ， 据此前消息 ， 新车会提供10.1英寸中控屏幕与12.3英寸全液晶仪表盘等科技性配置 。 动力上 ， 先期下线的国产全新奥迪A3将继续搭载1.4TSI发动机 ， 最大功率150马力 ， 峰值扭矩250牛·米 ， 匹配7速DSG双离合变速箱（预计后续将会有2.0TSI发动机加入阵列） 。
相对应 ， 大家都说S级才能体现奔驰品牌的魅力 ， 此话不虚 ， 无论此前质疑声有多强烈恐怕见到实车后都要大呼“真香” 。
关于产品就不多介绍了 ， 只说观点 ， 眼下很多品牌在模仿这代S级/E级的“双联屏”内饰设计 ， 这套内饰配合双拇指控制系统+语音识别其实智能化水平已经很高 ， 展示效果也很好 ， 后续很多中国品牌做出了“青出于蓝而胜于蓝”的感觉也是受此灵感启发 ， 同时在软件本土化以及语音控制两方面发力 ， 出奇制胜 。
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所以这种东西 ， 如果不身临其境很难讲孰优孰劣 ， 不能因为内饰是几块大屏就觉得Low ， 当初开创这种风格并将其发扬光大的正是奔驰 ， 现在就断言“汽车发明者”已经不能再“发明汽车” ， 是不是有点言之过早？
看点四：高效高产的奥迪SUV家族
包括大众也是 ， 要么不产 ， 要产就产一窝 。 看看奥迪的新车阵容 ， Q5LSportback ， 顾名思义 ， 其内涵与前不久上市的Q3Sportback相似 ， 属于“再细分”领域 。 其实国内市场 ， 这类型目前来看还是比较小众的 ， 大众/奥迪为每款主力SUV都配上跨界版可能比较深谋远虑 ， 其家族内SUV产品的数量也由此成倍数增长 。
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