又一架苏-30坠毁，印度空军高度紧张，设计缺陷无法弥补
当地时间9月22日 ， 俄罗斯媒体报道称 ， 俄西部军区的一架苏-30SM战斗机在特维尔地区坠毁 ， 机上两名飞行员成功跳伞 ， 随后这两名飞行员自行向外界联系 ， 最终乘坐一架米-8搜救直升机离开了事发地点 。 苏-30SM是侧卫家族中较新的型号 ， 采用三翼面设计 ， 是目前俄罗斯空军量产的主力机型 。 如果说这个代号听起来比较陌生的话 ， 它的前身苏-30MKI算得上是明星机型了 ， 在很长一段时间内 ， 苏-30MKI都是印度空军的王牌机型 。
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上世纪90年代 ， 苏联解体后 ， 苏霍伊设计局的多个项目丧失了经济来源 ， 其中最重要的就是苏-27的后续计划 ， 也就是老苏-35项目 ， 老苏-35项目与目前我们熟知的苏-35并不是一个机型 ， 它采用三翼面设计 ， N011M无源相控阵雷达 。 苏联解体时 ， 该项目已经完成多架原型机 ， 而且俄罗斯也有将其继续下去的想法 ， 老苏-35项目仅原型机就生产了12架 ， 但是随着苏联经济的衰退 ， 最终该项目还是无疾而终了 。
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迫切想要自救的俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂将老苏-35项目的11号原型机加装二元矢量发动机后 ， 投向了国际市场 。 原本计划将该机卖给中东的土豪国家 ， 但是这些国家并不买账 ， 反倒是印度迫切需要一款三代机 。 所以苏-30MKI身上流淌着老苏-35项目的血统 。 三翼面设计、N011M无源相控阵雷达和二元矢量发动机 ， 这些都是老苏-35项目上的遗产 。
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所以客观来说 ， 印度的苏-30MKI性能还是很不错的 ， 再加上俄罗斯授权印度组装后 ， 该机的价格在6200万美元左右 ， 作为一款多用途的四代半战机 ， 苏-30MKI的性价比还是很高的 。 不过该机是“鼎鼎大名”的印度斯坦航空公司授权生产的 。 所以其可靠性可想而知 ， 自打服役以来 ， 印度的苏-30MK和苏-30MKI已经有9架坠毁了 ， 在2018年6月27日 ， 一架印度斯坦航空公司纳西克工厂生产的苏-30MKI刚刚下线 ， 还没来得及交付 ， 就在试机时坠毁 ， 要知道这还是一架发动机寿命为0的新机 ， 可见其可靠性有多差 。
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苏-30MKI的可靠性如此之差 ， 主要是归咎于印度斯坦航空公司的生产工艺和印度地勤的散漫 ， 次要原因则是苏-30MKI本身的质量问题 ， 原本俄罗斯在飞控技术方面就比较弱 ， 三翼面加上二元矢量发动机的操控本来就非常复杂了 ， 印度却还要换装西方航电 ， 整合这些子系统 ， 最终苏-30MKI的可靠性可想而知 。 所以印度在苏-30MKI上吃了不少亏 。 而这也不能怪俄罗斯坑印度 。 原本印度对四代半战机的需求就十分迫切 ， 俄罗斯在苏联解体后 ， 军工业也遭受重创 ， 再加上资金短缺 ， 导致苏-30MKI的项目拖沓无比 ， 早期交付的一批苏-30MK甚至都是用苏-27UB改的 ， 仅仅是加装了空中受油管 。
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等到印度在苏-30MKI上把能吃的亏都吃了一遍 ， 俄罗斯在反手将苏-30MKI改装 ， 换回俄罗斯国产航电 ， 冠名苏-30MS ， 列装本国部队 ， 也算是“出口转内销”了 。 而且前期生产苏-30MKI的钱都是印度掏的 ， 生产线和各种设备都是现成的 ， 所以苏-30MS的价格非常低廉 ， 很适合目前经济不景气的俄罗斯空天军 。 除了苏-30SM外 ， 俄罗斯还在其基础上研制了更高端的苏-30SM2 ， 换装了全向矢量发动机 ， 其机动性更加优良 。
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【又一架苏-30坠毁，印度空军高度紧张，设计缺陷无法弥补】不过这次事故却将人们拉回了现实中 ， 不论是苏-30SM还是苏-30MKI ， 他们都诞生于苏联解体后不久的动荡年代 ， 就算再怎么粉饰 ， 也难掩其先天缺陷问题 ， 这或许也是印度不惜花高价购买法国“阵风”战斗机的原因吧 。
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