一场未完整的发布会 吉利 SEA 浩瀚智能进化体验架构亮相
9月23日晚 ， 吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构（SustainableExperienceArchitecture） 。
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（浩瀚架构）
可以说 ， 从踏入会场的瞬间 ， 科技感夹杂着科幻感便扑面而来 。 在北京车展前夕 ， 吉利这一场令人眼花缭乱的发布会究竟带来了哪些料？
以用户体验为中心
【一场未完整的发布会 吉利 SEA 浩瀚智能进化体验架构亮相】对于吉利集团 ， 这不是其推出的第一款架构 ， 早在2016年吉利便与沃尔沃共同研发了CMA架构 。 作为吉利的高端品牌 ， 领克旗下的所有车型以及沃尔沃XC40等都是基于CMA基础模块架构打造 。 CMA模块包含了车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分 ， 它可以自由组合在一个中心支架的平台之上 ， 衍生出不同级别和类型的车型 ， 可以适应从A0级到B级的不同车型开发 ， 兼顾传统内燃机以及新能源的布局 。
那么这次的浩瀚架构 ， 与此前CMA有哪些不同之处呢？
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（吉利汽车集团CEO安聪慧）
按照吉利汽车集团CEO安聪慧的说法 ， 与以产品为核心的传统架构不同 ， 浩瀚架构是以智能时代用户出行体验为核心的纯电原创架构 。 同时 ， 以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局 ， 拥有全球最大带宽 ， 是全球最高效的智能电动汽车解决方案 。
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这里要解释一下 ， 所谓最大带宽 ， 是指浩瀚架构能实现A-E级车的全范围覆盖 ， 可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求 。
而所谓最高效的智能电动汽车解决方案 ， 是指浩瀚架构重新定义了软件汽车的研发周期 ， 软件开发周期缩短50% ， 能够快速响应用户的需求 。
"类似于安卓系统 ， 浩瀚是引发一系列创造的创造 ， 让汽车从诞生的底层就拥有无限的能力和智慧 。 "安聪慧如此描述 。
新三电如何实现有待解答
无论定语怎么描述 ， 作为一个纯电架构 ， 三电毫无疑问是核心点 ， 先来看看浩瀚架构给出的数据：
1)目前全球最长寿命电池：NEDC工况下20万公里无衰减 ， 200万公里长寿命 。 其中 ， 110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里 。
2)搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器：最大承载扭矩达到8000牛·米 ， 单电机实现最高475kW功率输出 。
3)云计算电池（能量管理系统）：综合电能、热能和电池的健康管理 ， 实现云端化和高效化 。
4)电生态（400—800V）：最大800伏的高压系统 ， 帮助用户实现充电5分钟 ， 续航120公里；正在快速打造充电补能体系 ， 实现电池梯次利用 。
虽然吉利将上述称为电驱动、电管理、电生态的新三电理念 ， 但实质依然是电池、电驱动以及充电 。
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单从数字来看 ， 浩瀚架构绝对是领先水平 ， 但目前依然有许多问题并不明确 。
百万公里长寿命电池已不是新奇物种 ， 据目前公开信息 ， 车企层面 ， 主要有特斯拉与通用公开过百万英里电池的情况 ， 前者在去年就有相关的研究结果公布 ， 后者在今年5月表示在开发一种使用寿命达100万英里(大约160万公里)的电动汽车电池方面"已接近成功" 。 而在动力电池企业方面 ， 目前只有宁德时代透露已做好准备生产新型长寿命电池（可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程） ， 同时也披露了一些相关的技术细节 。
根据安聪慧透露 ， 这款全球最长寿命电池就是与宁德时代合资公司生产 ， 但这款电池的上车装机时间表如何？吉利在研发生产过程中又将扮演什么角色都是目前还不清楚的 。
同样 ， 在高压充电领域 ， 目前只有保时捷Taycan这一款量产车型实现了800V充电系统 ， 吉利的电生态将何时把高压充电普遍化 ， 相应的技术及配套问题如何解决目前也是未知 。
OS系统让汽车永远在进化
在浩瀚架构的系统层 ， 核心便是OS整车智能开发系统 。
据安聪慧介绍 ， 软件定义的汽车 ， 不意味着只有软件 ， 更是一套完整的开发系统 。 不但包括软件 ， 还包括由软件控制的电子电气架构 。 犹如指挥官 ， 指挥硬件软件化 ， 使之成为一个有机整体 ， 进而调动全局 ， 实现多维度的交互体验和场景构建 。
"我们将为全球用户提供全场景、全生命周期的整车FOTA ， 具备数字化、可迭代 ， 全场景全生命周期体验 。 让汽车永远都在进化的路上 ， 重新定义拥车周期 。 "安聪慧说道 。
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据悉 ， OS整车智能开发系统 ， 以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础 ， 通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景 ， 形成一套完整的开发系统 。
核心芯片元器件 ， 未来吉利都将自主研发 ， 目前已经实现的API接口超过4000个 。
"浩瀚OS将为全球行业伙伴、开发者和创业者提供统一开发语言 ， 一起丰富用户用车智能进化体验 。 "安聪慧介绍道 。
在自动驾驶方面 ， 浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线 。 据现场披露信息 ， 已经具备满足完全自动驾驶的能力 ， 可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能 。
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据悉 ， 基于浩瀚架构的个人车辆 ， 将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶 。 2023年之前 ， 在开放道路实现高度自动驾驶 。 同时 ， 浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具 ， 将于2022年 ， 率先在结构道路实现完全自动驾驶 ， 并于2022年亚运会核心区域 ， 提供智能出行服务；2025年之前 ， 在开放道路上实现完全自动驾驶 。
2021年将是吉利智能电动汽车发展的全速之年
不知是否为巧合 ， 在9月23日同一天 ， 特斯拉电池日也终于露出了真容 。 对于电池未来的发展 ， 特斯拉给了公众"做什么"和"怎么做"的答案 。
而吉利的这场发布会只完成了前半部分 ， 至于怎么做 ， 并没有详细的阐述 。
当然 ， 这并不是质疑吉利在电动化与智能化上的决心 ， 相反 ， 这套历时4年、投资超过180亿元、全球化研发的浩瀚构架正是吉利投身电动与智能化的最好凭证 ， 吉利方面也表示 ， 之所以现在才展示 ， 是因为已经做到了八、九成以上 。
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（ZEROconcept概念车）
据安聪慧介绍 ， 基于浩瀚架构的首款车型——ZEROconcept概念车将于2021年正式量产 。 选择领克作为该架构下的首款车型 ， 多少体现了一些吉利在新能源领域品牌向上的野心 ， 不用很长时间 ， 我们就能看到浩瀚架构究竟能带来多大的能量 ， 能否与领克品牌互相成就 。
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安聪慧还透露 ， 除领克以外 ， 浩瀚架构合作的品牌已超过6家 ， 展开研发车型已超过16款 。 按照现有规划 ， 2021年起基于浩瀚架构的新车型将接踵而至 ， 2021年也将成为吉利科技转型与智能电动汽车发展的全速之年 。
我们期待届时吉利能给出一份完整的答案 。
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