科技测测看丨起亚K5凯酷:我想跟Z时代年轻人交个朋友
Z时代原来指出生在1995-2009年间 , 从小受互联网、电子科技产品影响的一批人 。 不过在穿戴设备和日常家居都向智能化靠拢的今天 , 多功能电子产品影响的不只是某一年龄段的人 。 喜欢新科技 , 以及愿意为这种体验掏腰包的 , 都应该算是Z时代年轻人 。
可想做出一款让年轻人买账的产品不容易 。 放到汽车也讲究智能化的现在 , 一款新车要吸引年轻人 , 除了拉风的外观和有调性的驾乘体验外 , 还要有科技带来的新乐趣 。 就像凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾这些合资车 , 设计上能GET到你的点 , 驾乘体验也比各自的上一代更好了 。 只是开的时间长了 , 总让你觉得“我好像又把老爸的车开出来了” 。

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要说差了点什么 , 可能是操作语音化、科技融入生活的那一步吧 。 如果你也这么想 , 不妨看看外观很炫 , 车机和驾驶辅助系统也很有说头的起亚K5凯酷 。 它就是新一代K5的国产版 , 这次它想用科技体验跟年轻的咱们交个朋友 。
i了这个未来的模样
前段时间 , 起亚为了给国产车做预热 , 拿来了一批韩国版K5 , 两块大屏+没剩下几个的实体按键 , 比上一代年轻了不少 。 现在国产的K5凯酷上市了 , 内饰思路跟海外版一样 , 不过全液晶仪表没凹进去 , 跟中控屏连在了一起 。 两块屏都是12.3英寸的 , 中控屏两边没有旋钮或触控键 。 中间部分除了空调温度是拨片调节外 , 多媒体音量等都是触控操作 。 用起来比想象中顺手 , 看上去也比海外版更有科技感 。

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【科技测测看丨起亚K5凯酷:我想跟Z时代年轻人交个朋友】仪表盘提供了古典、多维动态空间和智能天气三种主题 , 前两个融合了传统审美和最新科技元素 。 相比之下智能天气模式最有未来感 , 实时天气状况看仪表盘就行 , 比只显示温度或图标的那种更直观 。 同时驾驶辅助和导航路径提示等信息也在里面 , 常用信息它都有 , 看着还不乱 。

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中控屏里是百度智能互联3.0系统 , 你在现代的新车上也能看见它 , 放起亚这儿它叫UVO 。 卡片式首页+后几页的应用矩阵设计 , 快捷键放在了下拉菜单里 , 跟用智能手机差不多还很流畅 。 再加上有三种显示模式、各页面图标位置都支持自定义 , 车主们能根据喜好DIY出专属自己的组合 。

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现在一家一车的情况很普遍了 , 你可以在车机里绑定三个不同的账号 。 这样用智能钥匙或手机APP里的蓝牙钥匙解锁车辆时 , 它能直接同步对应驾驶员的座椅、仪表信息、音乐、氛围灯等个性化设置 。

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系统的语音助手是百度DuerOS , 除了自定义唤醒词和oneshot等功能外 , 在K5凯酷上在线电台增加到了两个 , 喜马拉雅或听伴你能任选其一 。 在线音乐、导航这块 , 系统提供的是QQ音乐和百度地图 , 加上前面两个在线电台 , 这些内容源都支持个人账号登录 , 你喜欢听的、经常去的都能同步过来 。 所以像“我想听桥边姑娘”、“今天有什么新闻”、“导航去卓美亚酒店”、“我要回家”这样的指令 , 对系统来说是小菜一碟 。

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系统到软件要么是百度出品 , 要么是深度定制 , 好处就是能把所有信息整合在一起 。 举个例子 , 对它说“我想吃100-200元的日料” , 给出的结果有星级评价、人均消费 , 排列顺序还是由近到远的 。 这个看似简单的功能 , 放在以智能网联为卖点的“新势力”上也不是谁都行 。

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同时场景化的语音体验是个惊喜 。 除了说“下雨了”、“我困了” , 它能关闭车窗或为车内通风、用QQ音乐放个劲爆点的歌外 , “空调吹脚”、开天窗/车窗、开关座椅加热/通风等 , 都是你动动嘴就能搞定的 。 当然 , 它还有不太完善的地方 , 比如没法用语音添加途经点 , 偶尔会要你说两次唤醒词才能唤醒语音系统 , 希望未来OTA的时候能进行优化 。

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此外 , 通过百度应用程序和UVO模块 , 在车上就能查询违章、控制智能家居 , 还可以将位置信息用短信发给你的朋友 。 为了给你一个健康的座舱环境 , 系统还有很多人性化的自动操作 。 进入隧道后系统能自动关闭车窗并将空调变为内循环 , 打开雨刷它还会隔绝外部空气 。

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从联手科技公司做智能系统 , 到把要动手的事交给语音 , 它的智能不仅是某几项功能 , 而是跟你出行、用车场景息息相关 。 以前在科幻电影里说说话让车自己搞定的桥段 , 在K5凯酷上都成了现实 。 放在合资中型车里 , 它出类拔萃 , 也是最有未来模样的家伙 , 你i了吗?
“黑科技”上身 , 它会自动防超速?
这次的试驾车是270T版本 , 就是搭载1.5TCVVD发动机的 。 CVVD全名叫“连续可变气门持续期” , 它在凸轮轴上加了一层能进行相位变化的偏心机构 , 做到了气门开启时长的实时变化 , 所以发动机能在米勒、奥拓、阿特金森三种循环里任意切换 。 相比同时改变气门正时和升程的CVVT+CVVL方案 , CVVD减少了泵气损失、进气效率更高 。

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没整明白?对普通用户来说 , 知道它能提升动力响应、降低油耗就够了 。 同时它是用故障率较低的伺服电机+机械结构设计 , 附带十多层冗余方案 , “好用又靠谱”这点厂家替你想到了 。 至于这项黑科技还是6冲程内燃机起点的事儿 , 有机会咱再聊 。

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南京市内道路虽然不像北京二环那样堵到让人崩溃 , 但排队缓行是免不了的 。 舒适模式起步 , K5凯酷不会让你觉得“贼” , 一段温和的发力后 , 发动机才逐渐展现活跃的一面 。 7DCT变速箱低速平顺性不错 , 遇到频繁加减速也没有出现闯动 。 整体有线性输出的过程 , 低转速劲又比传统自吸足 。 就像蝙蝠侠的英国管家阿尔弗雷德 , 彬彬有礼干事儿还不拖沓 。

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这台1.5T不仅动力响应快 , 发力多少也很听话 , 你右脚使多少劲和加速力道大小完全合拍、没有迟滞 。 经济模式体验最直观 , 轻踩还觉得有些佛系的影子 , 踩的再深一点 , 它立刻就能明白你要超车 。 有张有弛还不是睡不醒的样子 , 日常开经济模式很OK 。
发动机输出功率和扭矩分别是125kW和253Nm , 从120km/h提速到130km/h毫不费力 , 再踩还很有力 , 是超车都不用打提前量的那种 。 这个动力储备放国内肯定够用了 , 没必要非买2.0T的版本 。

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K5凯酷和索十都是基于i-GMP平台打造的 , 轻量化、高强度、低重心设计同步优化了驾乘安全和操控表现 。 国产车虽然在海外版基础上轴距增加了50mm , 用来扩大后排腿部空间 , 但没有影响到开起来的协调性 。 随着你转方向盘 , 并线、过弯车身没有任何拖沓 。
跟索十不太一样 , K5凯酷的底盘调效是家用为主捎带运动的风格 。 你能感受到的路面信息比前者丰富 , 但还不到“有点颠”或“碎振太多”的地步 , 过减速带也不会让你后悔没把速度降的再低一点 。 高速上它有国人很爱的沉稳感 , 过弯时前排侧倾聊胜于无 , 后排会有点明显 。 要我说 , K5凯酷是一个人开能体验驾驶乐趣 , 一家人出行也很舒服的车 。

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与此同时 , 这款车还提供了车道跟随、高速公路驾驶辅助等功能 。 前视摄像头、前向/后侧向毫米波雷达等硬件方案 , 跟对手的大差不差 , 关键是在NSCC导航自适应巡航上 。 当然 , 这个指的不是给咱看的导航地图 , 而是百度高精度图 。

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自适应巡航和驾驶辅助系统全部开启后 , 仪表上就是图中显示的样子了 。 系统启动速度很快 , 视线良好或能跟随前车的时候 , 无论直线还是弯道 , K5凯酷都能居中行驶 。 方向盘会小幅修正 , 但车不至于画龙 。
不过返程时我们遇到了大雨 , 雨刷最快作用不大、前车带起来的水雾和天上的雾气难分你我的那种 。 受环境影响 , 车出现了偶尔无法居中行驶的状况 , 但始终没压线 , 最靠内侧的实线也正常识别 , 这个稳定性已经不错了 。 为了测试我巡航时速设为了130km/h , 遇到限速拍照摄像头 , 图中的白色“AUTO”会变绿 , 同时车速自动降到了120km/h 。 那时候前方没车 , 是系统先动的手 。

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发动机对油门深浅变化的响应速度是个亮点 , 开了一天它跟我的驾驶节奏很合拍 。 需要超车只要右脚一声令下就行 , 不像有的车非要换到S挡才更有信心 。 1.5T动力储备不弱 , 在国内够用了 。 再加上新平台的优势 , 整体上说它是个又好开又能体验到一定驾驶乐趣的家伙 。 而驾驶辅助系统不仅启动快、工作稳定 , 融入高精地图也是市面上很罕见的做法 , 体验不错也值得掏腰包 。

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车云小结
8月 , 东风悦达起亚表示不再推出售价低于10万元的车型 , 品牌也要往年轻化、高端化转型了 。 听上去起亚很大胆 , 可要是把K5凯酷当个引子 , 科技为驾乘出行带来的新体验 , 比设计更能吸引年轻用户的目光 。
说回K5凯酷 , 无论车机还是驾驶辅助系统 , 在合资中型车里能给到相同体验的很少 。 目前1.5T(270T)和2.0T(380T)各有两款 , 我比较推荐指导价17.18万的270T豪华版 , 喜欢科技体验的最好加上智行、科技两个选装包 。 18万出头的价格 , 加上别的车没有的智能体验 , 你们愿意跟K5凯酷交个朋友吗?
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