不再提禁燃时间表，汽车产业转型方向确立，你喜欢哪种混动车？
9月16日 ， 全球新能源汽车供应链创新大会在南京举行 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚做了重要发言 。
他表示 ， 国家并不主张禁燃时间表的说法 ， 未来的汽车市场 ， 将是节能汽车和新能源汽车各占50% 。 也就是说 ， 在适合使用电动汽车的地方 ， 使用电动汽车 ， 节能汽车也将长期存在 ， 国家并不会对它们“下杀手” 。
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同时王秉刚还表示 ， 节能汽车要实现全面混动化 ， 在今后15年向着混合动力转变 。 这个态度可谓非常明确 ， 那就是混动车型并不只是燃油车向着电动汽车转变的过渡形态 ， 而是将取代纯燃油车 ， 与电动车长期并行 。
当然 ， 这只是国家对于混动车型的态度 。 实际上 ， 信息更灵通的车企们早已行动起来 ， 轻混 ， 强混 ， 插电混全面开花 。
1、玩混动+ ， 丰田已占据鳌头
【不再提禁燃时间表，汽车产业转型方向确立，你喜欢哪种混动车？】其实混合动力并不是什么新概念 ， 因为电机的历史实际上比内燃机还要长 ， 而且应用也更加广泛 。 相比内燃机 ， 电机工作更加简单粗暴 ， 给电就走 ， 收电就停 ， 并且从0到最大功率的速度也非常快 。
内燃机是靠什么战胜电机 ， 成为汽车的动力源的呢 ， 答案是油箱 。 虽然内燃机这个东西非常脆弱 ， 结构复杂 ， 经济区间窄 ， 但是跑得远呀 ， 加一次油几分钟 ， 可以跑几百公里 。 相比之下电池就不那么给力了 ， 一来电量跑不了多远 ， 二来充电速度慢 ， 三来时间长了还衰减 ， 并且到了冬天储电量下降 。
所以很长一段时间 ， 人们就在考虑 ， 在内燃机的基础上加上电机辅助 ， 即+混动 ， 但因为种种原因 ， 效果并不好 。 直到丰田提出新的理念 ， 混动+ ， 以混动的理念设计混合动力汽车 。
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丰田的想法非常超前 ， 首先从原理上出发 ， 我就是要做一台混合动力汽车 ， 那么我原来的内燃机不能用了 。 为何呢？因为传统内燃机是为了性能服务的 ， 混动车有了电机帮忙 ， 压根用不到那么强的性能 ， 却需要更出色的效率 。 所以丰田打造出了专用的混动阿特金森发动机 ， 热效率可以达到41% 。
原有的变速箱也不能用了 ， 不管你是CVT还是AT ， 因为既要用发动机驱动 ， 又要用电机驱动 ， 传统的机械变速箱满足不了需求 。 于是丰田丰田发明了一套E-CVT动力分配器 ， 由它和PCU控制系统协同 ， 决定谁做功 ， 谁辅助 ， 让系统传递效率大幅提升 。
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丰田这套系统于1997年推出 ， 历经20多年验证 ， 在可靠性和口碑方面可以说非常出色 。 除了油耗极低（凯美瑞可以做到4.1L/100km）之外 ， 混动的平顺性和静谧性也非常好 ， 发动机和电机在行星齿轮组的协同下相得益彰 ， 堪称HEV技术的标杆 。
2、DM4.0 ， 比亚迪的野望
既然是搞油电混合 ， 作为传统新能源巨头的比亚迪自然不会落后 ， 比亚迪的插电混合动力技术堪称国内领先 。 早在2008年 ， 比亚迪就推出了第一代双模技术DM系统 ， 采用双电机串并联架构 ， 是自主插混技术的开山之作 。
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比亚迪的DM技术已经发展到了第三代 ， 它可以实现P0+P3（前驱）、P0+P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱）三种动力组合 ， 适应不同车型的要求 。
唐DM这样一款中型SUV ， 在双模驱动下可以达到950N·m的总峰值扭矩 ， 百公里加速时间4.3秒 ， 性能媲美V8发动机 。 比亚迪还为它搭载了自主研发的全时电四驱系统 ， 响应速度极快 ， 让车辆的越野性能更出色 。
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最近比亚迪又新推出了汉DM ， 这款新车的0-100加速为4.7秒 ， 这可是“拖着”自重2吨的车身完成的 ， 而且它在低电量状态下的油耗只有5.9L/100km 。 从唐DM到汉DM ， 可以说比亚迪混动车型的性能已经媲美超跑 ， 并且对于油耗的控制也非常出色 。
最近比亚迪新发布了宋PLUS ， 采用高效率的新1.5T发动机 ， 并且宣布将推出全新的“DM4.0”技术解决方案 。 不难看出 ， 热效率更高的全新2.0T发动机也即将推出 ， 再搭配刀片电池 ， 以及高效率的BSG启停电机 ， 可以想见新一代的DM技术 ， 会把混动车型的性能推向新的高度 。
3、吉利轻混 ， 最简单的解题方案？
自主品牌老大吉利也是混动老玩家 ， 领克01就曾推出过HEV版本 ， 但它这套系统与丰田的不同 ， 它是基于现有的1.5T发动机和7速双离合变速箱基础开发 ， 它把电机集成到了变速箱内 ， 利用变速箱离合器控制电机介入 ， 也取得了不错的效果 ， 综合油耗只有4.8L/100km 。
不过由于种种原因 ， 吉利并没有推广这套系统 ， 功夫汽车猜测可能是成本或者可靠性方面的原因 。 从这两年吉利的动作来看 ， 它的重心已转移到48V轻混方案上 。
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这套系统非常简单 ， 还是以燃油发动机的整套动力系统为中心 ， 但是用48V-BSG电机取代原有的发电机 。 一个小电机 ， 吉利自然也没指望它做多少工作 ， 实际上它的主要作用 ， 就是在启动的时候介入 ， 在急加速时也稍微出点力 ， 再然后 ， 就是滑行的时候发动机关闭 ， 电机工作 。
虽然看起来“作用”不大 ， 但其实带来的效果反而非常明显 。 以吉利ICON为例 ， 它的48V轻混版本的工信部油耗为5.7/100km ， 而普通燃油版本的油耗则为6.3L/100km ， 提高了近10% 。
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而在加入BSG电机之后 ， 车辆的启停性能提升不少 ， 并且NVH表现也有所提升 ， 整个驾驶感受也是正向的影响 。 尤其是在0-40km/h的加速能力提升较大 ， 这对于城市用户来说 ， 可谓非常友好 。
代价不大 ， 提高却不小 ， 难怪吉利现在拼命推这套系统了 。
4、功夫拍案
国家定下了基调 ， 要发展节能汽车 ， 剩下的就是各显神通了 。 其实不管黑猫白猫 ， 能抓住老鼠就是好猫 。 不管你是用电 ， 还是用油 ， 或者是烧气 ， 只要开着舒服、安全、省钱 ， 消费者都是买单的 。
现在的形势是日系厂家在HEV技术上较为领先 ， 除了丰田之外 ， 本田的i-MMD系统也做得非常不错 ， 混动雅阁、CRV等车型 ， 销量和口碑也非常好 。 马上日产的E-POWER也要量产 ， 这套系统在国外也非常成功 。
自主品牌的PHEV车型做得比较好 ， 尤其是比亚迪的DM技术 ， 马上就要进入第四代 ， 堪称混动性能车型的标杆 。 从去年开始 ， 轻混技术也开始流行起来 ， 国内外很多车企均有搭载 ， 效果也相当不错 。
至于到底选哪种 ， 还是要看大家的喜好了 。
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