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别克有英朗、君威和昂科威，雪佛兰“渣”都没了？

8月份销量 ， 雪佛兰累计出货20453辆 ， 销量主要集中在科鲁泽（6064辆）、迈锐宝（5302台）、科沃兹（3200辆）、探界者（3713辆） ， 其它车型销量仅三位数 ， 总数相加不如别克英朗（29704辆）一款车 。
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参考乘联会数据 ， 8月乘用车市场总销量170.3万辆 ， 意味着雪佛兰8月份市场占有率只有1.2% ， 算卖了个寂寞吧 。
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近两年日系品牌疯狂扩张 ， 销量稳步上升 ， 美系由于产品战略方向出现问题 ， 明显落寞不少 。 现在美系完全靠别克一家苦苦支撑 ， 雪佛兰与福特已经日落西山 ， 尤其是雪佛兰几乎所有车型优惠力度超5万 ， 依旧无人赏脸 。
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雪佛兰作为全球为数不多的百年车企 ， 进入国内市场15年 。 巅峰时刻雪佛兰国内年度总销量超70万 ， 2019年下降到41万 ， 今年1-8月16.8万 。 再这么继续下去真要“翻车”了 。
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按照目前的发展趋势 ， 剩下的四个月雪佛兰想提升市场热度非常有难度 ， 之前一直以价换量 ， 也丝毫不见成效 。 基本可以断言 ， 雪佛兰今年能完成30万的总销量 ， 是万幸也是上天给脸 。
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雪佛兰在华销售车型共9款 ， 除前面提到的四款相对情况较好之外 ， 其余5款惨不忍睹 。 中大型SUV雪佛兰开拓者 ， 没上市前市场褒奖声一片 ， 声称跨级吊打中型SUV汉兰达 ， 到真正上市仅4月首月卖出1493辆 ， 5、6月刚过500辆 ， 7月703辆 ， 8月只卖360辆 ， 沦为笑柄 。
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回想当年科鲁兹上市何等风光 ， 朗逸、轩逸、卡罗拉也得礼让三分 ， 不过这一切都已经成为历史 。 从雪佛兰拿出全部身家赌三缸车型的那一刻起 ， 已经注定回不了头了 ， 想走捷径 ， 想弯道超车 ， 并没有想象中那么简单 。
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在排放标准日益严格的时期 ， 雪佛兰错误地认为 ， 未来在新能源还无可能完全代替燃油车的空档期 ， 低油耗动力不弱的三缸机会成为未来市场主流 ， 所以提前布局先手开辟三缸新战场 。
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很明显这是一场赌博 。 赢了 ， 也许能弯道赶超或追平大众和日系 ， 有喝酒吃肉的机会 。 输了？不存在的 ， 不可能输 ， 也没想过会输 ， 所以几乎全部车型都给我上三缸 。 结果如何？从消费者对三缸深恶痛绝的态度来看 ， 雪佛兰底裤都要输没了 。
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既然已经在三缸路上回不了头了 ， 那能怎么办呢？
为了保住市场份额 ， 没有其它办法 ， 唯有降价 。 所以不论消费者什么时候进雪佛兰4S店 ， 都不需要很有诚意的坐下来与销售磨价格 ， 销售人员会很爽快地告知顾客 ， 现车优惠4万 ， 如果你转身就走 ， 可能很快能再多争取到1万优惠 ， 优惠5万 。
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降低售价是能挽留住客户 ， 但它的副作用也不小 ， 久而久之品牌价值会受到严重伤害 ， 消费者眼里雪佛兰会成为低价的代名词 ， 这种形象一旦确定 ， 基本无力挽回 。
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【别克有英朗、君威和昂科威，雪佛兰“渣”都没了？】当下的雪佛兰正是如此 ， 并且已经走进了死循环 ， 价格高了消费者认为不值 ， 价格低影响到品牌形象 ， 消费者更是不屑一顾 。 如果之后没有新的产品或者新营销手段来弥补拯救市场 ， 那么雪佛兰真的可能“渣”都不剩了 。 你说是不是呢？有不同看法 ， 欢迎留言探讨 。


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