技术的光 照到现实才有意义 聊聊现代起亚的技术
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什么是未来？这是个很“大”的话题 ， 也许一万个人会有一万种答案 ， 而我眼中的“未来”就是以后的“现在” 。 其实 ， 未来和现在只是处在相同时间轴的两个点 ， 它们之间有着千丝万缕的联系 ， 所以该以何种方式去迎接未来才是关键所在 。
每一个领域 ， 不同的场景 ， 迎接未来的方式大相径庭 。 以汽车为例 ， 它迎接未来的方式是什么？我认为一定是技术 。
这并不难理解 ， 伴随着主流购车人群的年轻化 ， 消费者对于同质化的产品越来越抵触 。 花样百出的设计、繁多的豪华配置以及“噱头”营销 ， 这些都很难再打动他们 。 换句话说 ， 高尖端的技术才是开启未来汽车市场真正的“钥匙” 。
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那么问题来了 ， 这把开启未来汽车市场的“钥匙” ， 究竟是什么样的技术呢？我认为技术不应该只局限于概念或者噱头 ， 它最终一定要回归到现实的生活中来 ， 能够真正的服务于消费者的日常使用 ， 为他们创造方便、安全的驾乘环境 ， 这才是技术的真谛 。
所以 ， 主导未来 ， 可以让自己立于不败之地的高新技术一定要满足两个条件 ， 第一就是“独有” ， 第二则是“实用” 。
现在有没有这样的例子呢？现代起亚就是一个不折不扣的技术控 。 依照我们的惯性思维 ， 可能每次提及韩国品牌 ， 最先联想到的就是“另类”和大胆的设计 。 那些确实是它们的特点和优势 ， 但也只是之一 。 在现代起亚“花枝招展”的背后 ， 雄厚的技术储备是其另一大优势所在 ， 这也符合了技术引领未来的大趋势 。
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前段时间刚刚上市的东风悦达·起亚凯酷和北京现代第十代索纳塔 ， 就是现代起亚集团高新技术储备的“风向标” ， 可以说是集现代起亚万千“宠爱”于一身 。 这其中涵盖了平台、动力总成以及诸多贴合时代的技术等 。
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近几年 ， “平台”这个词由幕后移步到了台前 ， 诸如MQB模块化平台、VSA智能架构等等 ， 被提及的频率越来越高 。 但其实从最早福特开始采用流水线造车开始 ， 就已经为汽车的平台化发展埋下了伏笔 。
平台对于一台车而言 ， 是一切的基础 。 或者你可以简单的理解为 ， 平台就是一台车的骨骼 ， 重要程度不言而喻 。
第十代索纳塔和凯酷都是基于现代起亚第三代i-GMP平台打造而来的 。 第三代i-GMP的全称是innovative-GlobalModularPlatform ， 从字面翻译就不难看出 ， 这是一款面向全球的创新模块化平台 。 第三代i-GMP平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术 ， 该平台技术兼顾了多种车型的开发 ， 并且在轻量化、安全性和驾控质感等方面 ， 都起到了决定性的作用 。
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更实惠
第三代i-GMP平台可以给消费者带来什么呢？首先就是价格上的优势 。 众所周知 ， 一台汽车由成千上万个零部件组合而成 ， 试想一下 ， 如果每一个零部件都是“特供”给某一款车的话 ， 所要付出的时间和成本都会是巨大的 ， 而这些势必会作为车辆的成本 ， 转嫁到消费者的身上 ， 最终的结果就是提高车辆的价格 。
这种做法其实对车企也好、对消费者也罢 ， 都是没有什么好处的 。 为此 ， 现代起亚集团以标准化概念为基础开发平台和零部件 ， 将“共享”二字发挥到了极致 ， 从而缩短研发的时间 ， 有效的降低不必要的成本 ， 最终使车企和消费者获得一个双赢的结局 。
更安全
说完了价格上的优势 ， 再来聊聊平台最为核心的技术优势 。 第三代i-GMP平台提供了很强的“灵活性” ， 以第十代索纳塔和凯酷为例 ， 它们的车身结构依托第三代i-GMP平台得到了进一步的优化 ， 更短的前悬、更长的轴距和后悬、更低的车身重心 ， 这些调整不仅可以增加视觉上的运动感 ， 还可以切身有效的提升车辆行驶的稳定性 。
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安全就像是一条红线 ， 如果说其它方面都是可有可无的话 ， 那么安全这条红线是绝对不容触碰的 。 第三代i-GMP平台打造的车身主要位置都采用了超高强度钢材 ， 车身的整体平均强度提升了10%以上 。 与此同时 ， 多重骨架结构的发动机舱在车辆发生碰撞时 ， 可以有效的进行释能 ， 从而最大限度的保障车内驾乘人员的安全 。
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更强劲
如果想要一台动力性能优异的车 ， 除了动力储备充足的发动机 ， “瘦身”也是个方法 。 第三代i-GMP平台在轻量化方面也有着很不错的表现 ， 以凯酷为例 ， 相比上一代K5自重减少了55kg以上 ， 从而进一步增加了推重比 。 第三代i-GMP平台对空气动力学也做了一定的优化 ， 通过梳理气流 ， 加强对发动机的散热效果 ， 使发动机的效率更高 。 此外 ， 通过优化车底气流 ， 减少行车时的空气阻力 ， 在降低油耗的同时 ， 也对动力性能的提升提供了帮助 。
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更舒适
众所周知 ， 车内空间与车身尺寸有着直接的关系 ， 但只是有车身尺寸还不行 ， 车内结构的优化也很重要 。 第三代i-GMP平台通过优化车身结构 ， 并将发动机舱、座椅位置等采取下置式设计 ， 使得车身高度、车厢地板以及座椅位置得以下调 ， 最大限度的提升了车内空间的可利用率 。
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如果说平台是一切的基础 ， 那么在此基础之上 ， 最为重要的一个环节就是动力了 。 这其中 ， 让现代起亚集团最引以为傲的技术之一 ， 就是第四代CVVD发动机技术 。 CVVD是ContinuouslyVariableValveDuration连续可变气门持续期的缩写 。 如果将可变气门控制技术的迭代关系作区分的话 ， 最初级的就是S-CVVT连续可变气门正时 ， 这项技术已经非常普及 ， 在很多定位相对较低的车型上也是可以找到的 。 第二代和第三代的区分方式 ， 就是在D-CVVT进排气双可变气门正时技术的基础上 ， 有没有加入连续可变气门升程技术 。
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现阶段 ， 德系比较注重性能的车型 ， 大多在奥托循环和米勒循环之间相互转换 ， 而日系注重燃油经济性的车型 ， 则会选择在奥托循环和阿特金森循环之间进行控制 。 如何在动力和燃油经济性上做一个权衡 ， 一直都是困扰各大车企的一个难以攻克的问题 。
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而现代起亚集团的第四代可变气门驱动技术 ， 是在D-CVVT进排气双可变气门正时技术的基础上 ， 加入了特有的CVVD连续可变气门持续期的技术 。 直观点说就是该系统可以独立控制进气门打开和关闭的时机 ， 在米勒、奥托和阿特金森循环间自由切换 ， 从而在兼顾动力的同时 ， 可以最大限度的提升燃油经济性 。
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自动驾驶 ， 一个现阶段在汽车领域最火的词 ， 但就现阶段来说 ， 它的实用性真的可以得到保证吗？如果只是单纯的无人驾驶的话 ， 确实实用度有限 ， 但如果将无人驾驶技术与智能驾驶辅助系统 ， 也就是我们常说的主动安全配置整合到了一起 ， 这便是让高新技术真正的做到为驾驶者所用 ， 这也是现代起亚集团目前对于自动驾驶技术的一个解决方法 。
现代起亚集团研发的L2+级别自动驾驶功能 ， 无论硬件层面也好 ， 或是逻辑理念也罢 ， 都将自动驾驶功能与主动安全系统紧密的联系在了一起 。 换句话说 ， 这两大功能在现代起亚的车型上是完全互通的 。
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总结：技术的光要映射到现实才能引领未来
【技术的光 照到现实才有意义 聊聊现代起亚的技术】技术的意义是什么？不是吹牛的资本 ， 更不应成为营销的噱头 ， 真正对未来汽车发展有用的高新技术 ， 一定是要映射到现实中来 ， 切实的服务于驾驶者 ， 那样的技术才能引领未来 。 对于现代起亚而言 ， 无论是第三代i-GMP平台也好 ， 亦或者是CVVD发动机技术也罢 ， 从“外包装”上看 ， 似乎与很多品牌所主打的技术没有什么两样 。 但我认为 ， 现代起亚集团的这些技术 ， 最大的优势在于真正的从消费者的角度出发 ， 使这些技术真的可以回馈到产品中来 ， 切实的可以为日常的驾驶和使用提升便利性、舒适性以及安全性 ， 这才是技术本身最为重要的一点 ， 同时也是汽车发展的未来 。
（图/文网通社梁子辰）
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