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2.0L 排量，旅行版，卡罗拉

我曾经很怨念这么一件事 ， 为什么国内的Corolla没有2.0L机器 ， 没有旅行版 。
"傻的吗 ， 两厢都没有还想着旅行版！"
2.0L 排量，旅行版，卡罗拉
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图文：WebCG
译：羊
有删改
虽然全新一代的Corolla在去年9月份才正式在日本销售 ， 但其极佳的市场表现 ， 还是让"花冠"的名字再次出现在日本汽车销售年榜的最顶端 。 虽然对于年轻人来说 ， 这不是一件值得茶余饭后谈论的事 ， 但对于老一辈来说 ， 难免会有点感慨的情绪 。
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Corolla曾经连续33年雄霸日本年销量榜第一——这一年 ， 人们终于记起了被Corolla支配的恐怖 。
OK ， 可能是为了让那些老人家发出更多的感概 ， 丰田基于旅行版Corolla推出了一款2000Limited版本 ， 限量500台 。
据说 ， 这500台Corolla只用了不到10天时间就被消化完了 。
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虽然名字很对胃口 ， 但其实海外市场的Corolla是有2.0L车型的（译者：日本本土只提供1.2T ， 1.8L和1.8混动车型） ， 所以也不要对这台车有太多的遐想 。 想比起普通版本车型2000Limited的配置与W×B版本（目前日规Corolla车系中最顶配的版本）基本一致 。
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在此基础上 ， 一些在W×B上仅作为选装提供的配置 ， 譬如无线充电、抬头显示、方向盘加热等等 ， 2000Limited上都变成了标配 ， 同时 ， 丰田还为这款特别版新增了两款车身颜色…
搞了这么多事 ， 这台车仅比1.8LW×B版本贵了大概14万日元而已 ， 可以说是相当厚道了 。
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内饰细节采用了红色饰条点缀 ， 前后座均为防水材质 。 另外 ， 前排标配运动座椅 ， 还带了加热功能 。
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常规状态下尾箱容积为329L ， 放倒座椅 ， 可以大幅提升至802L 。
当然 ， 这台车的重点还是那副M20A机器 ， 虽然跟你在RAV4、Harrier乃至雷克萨斯UX上见到的是同一样东西 ， 但对于Corolla这样的车 ， 这套机器（再加上名字的加成）也足以让人兴奋了 ， 配合带起步齿轮的CVT（模拟10速） ， 日常驾驶还是能给到你轻松愉快的感觉 ， 整体的加速感受自然要比1.2T以及1.8L车型要好 ， 而动力的流畅度也比混动车型出色 。 但也是仅此而已 ， 即便在运动模式下 ， 它也不会给到你足够的动感 ， 顶多就是油门响应（似乎）快一点点 ， 再将CVT推到M档 ， 可能会再好那么一点点…其实 ， 不提供6MT版本 ， 在我看来就有一点点…哦不 ， 就很离谱 。
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搭载在2000Limited上的M20A输出为170ps/202Nm ， 相较于本土采用同款动力的车种 ， 输出有小幅度的降低 。 另外 ， 跟大部分的日规纯汽油丰田车型一样 ， 该车同样不配备发动机启停 ， 除了考虑到振动以及电池寿命等问题 ， 启停系统在全新的WLTC模式下 ， 其改善燃油经济性的效果也非常有限 。
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【2.0L 排量，旅行版，卡罗拉】带起步齿轮、可模拟10速的CVT是丰田目前的主力产品 ， 可惜 ， 在本土市场只有1.2T车型提供6速iMT 。
作为一套新世代的发动机 ， M20A有着充裕的低扭 ， 动力输出也能一直坚持到6500rpm不早泄 。 问题在于 ， 它的声响并不好听 ， 甚至有点混浊…但话又说回来 ， 这种混浊的声音 ， 似乎则称得上是过往丰田高性能发动机的特色了 。
"ん？3S-GE好像也是这种感觉？"
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另外一个比较出色的地方 ， 是它的燃油经济性 ， 虽然跟混动版本没法比 ， 但WLTC模式下16.6km/L的表现要比1.2T以及1.8L车型出色 。
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至于操控方面 ， 这台车也有着TNGA架构一贯的出色表现 ， 其悬架称不上硬 ， 但却能给到你足够的支撑性 ， 这种两面兼顾的设定实在是让人爱不释手 ， 唯一不太满意的地方 ， 大概就是在高速域下 ， 它的车身稳定性稍稍欠缺吧 。
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尽管是特别版 ， 但2000Limited并未配有AVS可变悬架 ， 目前仅CorollaSport(两厢版本)可选装此配置 。
总体来说 ， 这台2000Limited能让你更好地感受到全新Corolla的魅力 ， 只是丰田目前并未打算再次销售这款车型 。
但 ， 未来的事情谁清楚呢？
你可能并不想知道的SPEC
长宽高
4495/1745/1460mm
轴距：2640mm
车重：1370kg
发动机：
2.0L直列4缸DHOC16气门
变速箱：CVT
最高输出：170ps/6600rpm
峰值扭矩：202Nm/4800rpm
轮胎尺寸：
（前/后）215/45R1787W（普利司通泰然者T002）
油耗：16.6km/L（WTLC模式）
价格：262万0200円
折合人民币：16万8918元7毛4


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