改变小排量+双离合偏见！车叔试驾起亚K5凯酷1.5T
当大家听到小排量双离合这套动力总成时 ， 第一时间会联想到市面上众多的紧凑级入门车型 ， 提起小排量 ， 三缸、抖动、异响几乎成为了固有的标签；顿挫严重、容易坏 ， 几乎成为双离合变速箱的标签 。 那如果在这套动力基础上告诉大家这是一台B级车呢？相信一定有人已经在屏幕前开始要骂骂咧咧了 ， 毕竟这种做法 ， 除了降低成本外 ， 实在想不出任何的理由来为其辩解 。
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车叔第一次听到以上这些信息时 ， 脑子里第一个想到的是网约车 ， 首先它是一辆B级车 ， 满足了轴距的标准 。 其次它的排量是1.5T ， 也满足了排量要求 。 最后便是它的价格 ， 16.18万元的起售价（包牌） ， 更是满足了价格需求 。 所以当接到要去试驾全新一代起亚K5凯酷时 ， 前一秒还在兴奋中的车叔顿时便没有了兴趣 ， 为什么不是那台2.0T ， 而偏要去试驾一台“网约车”,难道起亚是想让大家体验一把当司机的感觉吗？带着不满和疑问 ， 踏上了去南京试驾的行程 ， 不过这一次却彻底改变了车叔对小排量双离合的偏见 。
谁敢不服？全新一代K5凯酷就是颜值之王
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提到韩系车 ， 超高的颜值总是不可忽略的话题 ， 相比于现代褒贬不一且需要时间来适应的设计不同 ， 起亚的车型总是非常符合中国消费者的审美需求 ， 不知道为什么 ， 每次看到 ， 总是会不由自主地产生一种酷酷的感觉 ， 而眼前这台全新一代K5凯酷较前两代车型更是有过之而无不及 。
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作为第三代车型 ， 全新一代K5凯酷继承了家族虎啸式前脸设计 ， 运用“灵犀美学”的设计语言 。 熏黑处理的鲨齿式锐利前格栅 ， 配合造型个性的前大灯 ， 极具设计感的造型非常吸引眼球 ， 日间行车灯造型来源于心电图 ， 给人以无限生命力之感 。 大量的折线应用使得K5凯酷充满了工业设计的美感 。
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全新一代K5凯酷采用了溜背式造型设计 。 车门上方的镀铬饰条从A柱下端延伸至整个车尾 ， 配合车门下方棱角分明的钣金效果 ， 整个车侧看起来流畅舒展 。
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车身尺寸方面 ， 长宽高分别为4980*1860*1445mm ， 轴距达到惊人的2900mm ， 也让它一举超越雅阁、凯美瑞和帕萨特 ， 成为当之无愧的空间之王 ， 看来起亚充分领会了中国消费者对于“大”的痴迷啊 。
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车尾层次感很强 ， 贯穿式的尾灯 ， 内部采用了虚线式设计 ， 辨识度较高 。 车尾下部的双边四出排气和银色扰流板 ， 展现出了极强的战斗态势 ， 这样的设计绝对可以满足任何消费者挑剔的眼光 。
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内饰部分 ， 全新一代K5凯酷采用了大量的平直线条将运动与豪华充分融合 ， 环抱式中控台层次清晰、布局规整 ， 两块12.3英寸屏幕并连为一个平面 ， 提升了整车的科技感和档次感 。
【改变小排量+双离合偏见！车叔试驾起亚K5凯酷1.5T】1.5T动力差？没实践就没有发言权！
开头就已经说过 ， 其实车叔在出发前对于这台1.5T的车型提不起任何兴趣 ， 不过第三代i-GMP平台和全球独创第四代CVVD发动机技术还是让车叔对它的动态表现满怀期待 ， 本着不是自己的车就使劲“造”的心态 ， 车叔与这台K5凯酷展开了一整天的较劲之旅 。
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先来谈谈大家较为关注的动力系统 ， 全新一代K5凯酷1.5T车型的代号为270T ， 这里就可以看出厂家的一些小心思 ， 面对直接竞品雅阁 ， 其1.5T高功率车型的尾标为260T ， 一眼看上去给人最直观的感受就是这台发动机的性能相当优秀 。
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从数据上来看也确实具备了很高的水准 ， 最大功率125kW ， 最大扭矩253Nm ， 在同级别中处于领先的水平 ， 与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱 ， 从动力系统就能看出 ， 这是一台专门为年轻人而准备的车型 。
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而试驾感受也充分证实了这一点 ， 在市区铺装路面行驶时 ， 得益于第三代i-GMP平台的优化 ， 驾驶者的坐姿很低 ， 顿时便产生了一种开赛车的感觉 ， 分分钟激发驾驶激情 。
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尽管是台1.5T的发动机 ， 但是整体动力输出表现还是相当的充沛 ， 轻踩脚下的油门踏板 ， 动力就会随之涌动而出 。 加速相比同级的1.5T车型绝对是有优势的 ， 属于干脆利落型 ， 无论是超车还是变道都显得异常从容 。 而且对于家用来说 ， 完全不会产生这个1.5T发动机不够用的想法 。
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虽然全新一代K5凯酷的车长达到了4980mm ， 但并不会给人懒散松垮的感觉 ， 前麦弗逊加后多连杆独立悬架在激烈的驾驶中 ， 也能表现出很好的支撑性和贴地感 。 在稍大幅度连续变道时 ， 也能保持住车身姿态 ， 运动风格的座椅也能对驾驶员起到很好的支撑作用 。
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遇到坑洼不平的路面时候 ， 也不需要刻意的减速 ， 在保证较高舒适性的同时 ， 路面的信息也能够清晰地反馈给驾驶者 ， 还保留了紧致的感觉 ， 整体感很强 ， 跑高速也相当的稳健 。
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在高速行驶时 ， 打开车辆的ACC自适应巡航和车道保持功能 ， 在L2+级智能驾驶辅助的加持下 ， 不仅降低了驾驶疲劳感 ， 同时还提升了行驶安全性 。 此外配备的前方防撞辅助可以实时监测前方车辆行驶的状态 ， 从而在必要时自动启动车辆制动系统 ， 避免追尾 。
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最后就是大家最为关注的油耗表现了 ， 经实测全新一代K5凯酷的油耗被最终定格在百公里6.9L ， 这还是在全程开空调并且不断地急加速急减速下实现的 ， 如果正常行驶的话估计油耗还会得到进一步的降低 ， 可极大的节省日常的使用成本 。
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车叔总结
突然发现一个奇怪的现象 ， 越来越多的自主品牌开始用英文来为车型命名 ， 一时间以PRO、PLUS和MAX为首的名字层出不穷 ， 但反观合资品牌却越来越爱用中文来命名自己的新车 ， 到底是自主品牌越来越国际化了 ， 还是合资品牌更中国化呢？但无论是国际化还是中国化 ， 产品力才是优胜劣汰的唯一标准 ， 通过试驾全新一代起亚K5凯酷 ， 不仅改变了车叔的偏见 ， 更看到了韩系车崛起的曙光 ， 重回巅峰其实一点也不难 。
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