汽车知识|宝马X3没用最新家族内饰，但亮点不止配重比
9月初 ， 宝马官网更新了2021款宝马X3的信息 ， 由于只是年度改款车型 ， 所以2021款的宝马X3和2020款车型相比 ， 并没有进行大幅度的调整 。 甚至在某种程度而言 ， 指导价依旧为38.98万元-47.98万元不变的2021款宝马X3 ， 其实是给Bimmer送上了更多的诚意 。
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以这次我们借到的这辆宝马X3 xDrive28i M运动套装版为例 ， 2021款车型把前排座椅的电动调节腰部支撑这一实用配置从2020款的需要花2000元选配改为标配 ， 在指导价不变的情况下 ， Bimmer得到了更多的实惠 。 不管宝马的买家是否会斤斤计较 ， 但是宝马的诚意总归是摆出来了 。
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其实外观设计是很见仁见智的环节 ， 不过X3前脸上“强壮”的双肾进气格栅与六边形自适应LED大灯一起营造出的视觉冲击力 ， 确实足够强悍 ， 在密集的车流之中 ， 很容易就能辨识出这是一辆宝马SUV 。
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至于车尾的全LED 3D立体悬浮尾灯 ， 在让车尾更加丰富更具立体感的同时 ， 也在空气动力学的层面有所助益 ， 这算是宝马技术进化的一个细微体现 。
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整体设计好不好看就不评价了 ， 毕竟审美真的是很主观的话题——在我眼里宝马X5才是世界上最适合我的SUV ， 也是最好看的SUV ， 所以哪怕X3也是宝马X家族的成员 ， 在情人眼里出西施的背景下 ， 我也不会夸它的颜值多漂亮 ， 毕竟在移情别恋之前 ， 我对X5非常的专一 。
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“开宝马”是Bimmers心中的坚硬同时也是柔软的一种情节 ， 但是在开车之前 ， 我坐在X3的驾驶位上还是先感受了一下整体氛围 ， 也就是在这时 ， 宝马X3上面的第一个“瑕疵”暴露了出来——X3用的竟然不是X5和3系上面那套最新的宝马家族内饰设计语言 。
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其实 ， 回想一下各款车型的换代时间 ， 倒是也在情理之中 ， 如果不是出于对X5的热衷 ， 可能我也不会有这种敏感 。 对很多宝马买家而言 ， 这种细枝末节完全算不上“瑕疵” ， 毕竟X3本身已经是一辆非常纯正的宝马 ， 尤其是手握方向盘脚踩油门的时候 。
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这辆宝马X3 xDrive28i M运动套装版可以在7.6秒内完成0-100km/h的加速 ， 更高功率的30i车型更是只要6.8秒 ， 但这不算什么 ， 加速快的车到处都有 。 比起加速性能 ， 8速手自一体变速箱给出的那种“德芙巧克力般的顺滑” ， 才更值得一提 。
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每一次变道超车 ， 脚踩油门的的同时偏转方向盘 ， 这才是Bimmers最为日常的一种享受——有太多的发动机能让车辆实现气势磅礴的加速 ， 但是很少有自动变速箱能让其他的中型SUV像宝马X3这样让你对车辆动态如此的“尽在掌握” ， 宝马和采埃孚的匹配和调校功力经常被夸 ， 但是任何时候都值得被再点赞一次 。
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如果是在高速公路进出匝道和环节 ， 驾驶X3所能获得的乐趣和享受还能更进一层 ， 毕竟在中国市场上能买到的豪华品牌中型SUV之中 ， 宝马X3的50:50前后轴配重 ， 在同级之中是绝无仅有的 ， 其他的中型豪华SUV根本无法提供如此“原汁原味”的驾驶乐趣 。
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【汽车知识|宝马X3没用最新家族内饰，但亮点不止配重比】不过想要得到这个层面的“乐趣” ， 除了要有一辆宝马X3之外 ， 还要注意座椅不要太靠前 ， 驾车者的躯干越接近前后重心 ， 掠过弯道时得到的乐趣越大 。 驾驶一辆豪华的德系SUV ， 只要不是在民用道路上玩赛道动作 ， 进出匝道和攻克弯道的时候基本上都不需要担心侧向支撑的问题 ， 何况宝马X3比一般的德系SUV还要更加的“德系” ， 底盘和悬挂的支撑和反馈 ， 确实是不试过就很难理解的境界 。
有太多的车评人试驾过宝马X3之后跟你夸赞宝马调校底盘的功力 ， 然而 ， 那些形容很难恰到好处的表达这种畅快感 ， 只有亲自开着X3进出几个匝道（弯道）之后 ， 才能准确理解这种给你信心的同时颇具乐趣的体验 。
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额外提示 ， 无论是变道超车还是进出匝道 ， 变道都要先看后视镜 ， 尽管这辆X3配有并线辅助功能（选配） ， 但是如果不看后视镜 ， 再好的辅助功能都是白搭 。
前面说宝马X3的驾控乐趣保留了“原汁原味” ， 不过身为一辆国产化的SUV ， 其实也会有一些入乡随俗的举措 。 例如X3的后排根据亚洲人的身材比例重新设计了中央扶手和杯架的角度 ， 还扩大了皮革包覆的范围 。
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所以 ， 坐在X3的后排体验虽然没有坐在驾驶位开车那么有“爽”感 ， 但是给到的豪华感和舒适性也很是到位 ， 而且由于协同热声舱技术的加持 ， 发动机被厚厚的隔音棉包覆 ， 坐在车里基本不会被发动机的噪声所打扰到 。
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不过 ， 对发动机噪音的控制过于成功 ， 也有一个负面作用 ， 在过于安静的环境下 ， 平时不惹眼的轮胎噪音被暴露了出来 。 其实 ， 防爆胎的胎噪问题宝马也一直在优化 ， 但物理特性和车型定位决定了胎噪是X3整体隔音最短的那一块木板 。 不过 ， 即使算上胎噪 ， X3车内的安静性还是可圈可点的 。
和X3相处3天之后 ， 变得更加的不愿意放开方向盘 ， 但是终归不是这辆X3真正的车主 ， 只能带着万分不舍把X3送回它该回的地方 ， 顺便在心里再次坚定了决心——早日成为X5的车主 ， 宝马X3已经做到这个层次了 ， 更高一级的X5岂不是还要再上一层楼？
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真正的车主才能经常享受的增强型驾驶辅助就不提了 ， 我酸 ， 就提一句：路遇堵车 ， 在松开油门后 ， 身心俱爽 。
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