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中国网|【中国梦?黄河情】从大明湖时代迈向黄河时代济南跑出高质量发展“加速度”( 二 )


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济南凤凰黄河大桥
济南凤凰黄河大桥是济南新旧动能转换先行区区域交通“三桥一隧”之一的重大工程 ， 是济南携河“北跨”战略的基础性工程 。
据悉 ， 济南凤凰黄河大桥有“三最” ， 建成后将成为世界最大跨度三塔自锚式悬索桥 ， 世界最大跨度连续组合钢箱梁桥和世界桥面最宽的特大钢箱梁桥 。 大桥总用钢量达到11.4万吨 ， 相当于2.7个鸟巢外部结构的用钢量 ， 而三个钢塔用钢量就等于两座埃菲尔铁塔 。
如果在长江建设钢结构桥梁 ， 钢箱梁节段会在工厂里造好 ， 利用大型船舶运到施工现场起吊 。 然而 ， 黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点 。 “平时连一条打渔的船都看不到” ， 中交二航局济南凤凰路黄河大桥项目总工程师吴在雄告诉中国网采访人员 ， 无法使用大型水上起重设备 ， 这给凤凰黄河大桥的钢结构施工带来极大难度 。
11.4万吨钢箱梁如何凌驾黄河之上？吴在雄介绍 ， 施工方进行了一系列技术革新 ， 钢结构板单元在专业钢结构加工厂制作 ， 运输至现场 ， 在总拼胎架上拼装成大约9米长 ， 61.7米宽的节段 ， 然后采用无线遥控的自平衡运梁车运输至封闭厂房 ， 进行喷砂和涂装油漆 ， 完成后再将钢节段运输至提梁站 ， 采用4台200吨的连续提升千斤顶提升到桥面 。 “提上去后只是完成了一部分 ， 我们还要将其往前架设 ， 我们全桥投入了104套 ， 1200吨的步履式千斤顶 ， 可以同步进行作业 。 ”
济南凤凰黄河大桥预计2021年底建成 。 吴在雄笑称 ， “这大概就是传说中的中国基建狂魔吧” 。
据了解 ， 济南凤凰黄河大桥的建成通车 ， 不仅将打破“隔黄河相望”的局面 ， 也将直接连通城市次中心和地区中心城市 ， 推进产城融合 ， 吸引老城区产业及人口转移集聚 ， 分担城市功能 ， 加快生产要素流动 。
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跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式 ， 中间预留城市轨道交通空间 。 届时 ， 乘客可以乘坐有轨电车 ， 欣赏“黄河落日圆”美景 。 中国网采访人员 江虹霖/摄
一幅鹊华秋色的生态图
位于黄河以南的华山曾是济南的第一名山 。 公元1295年 ， 赵孟俯在家乡湖州与好友周密宴饮 ， 他赞美济南山川之胜 ， 凭着记忆勾画出济南鹊华二山之胜 ， 这就是著名的鹊华秋色图 。
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鹊华秋色图
近代以来 ， 特别是黄河改道后的决溢泛滥 ， 使得华山不复往昔 。 加上城市化与工业化的粗放发展 ， 引发了济南北郊生态巨变 。 那时水体黑臭、满地沼泽、一片荒芜 ， 华山失去了往日的生命 ， 济南也失去了一大名胜 。
据悉 ， 华山湖建成前的原址有华山大沟和山头店沟两处黑臭水体污染源 ， 因污水排放严重和历史遗留问题 ， 是济南市黑臭水体重点整治对象 。 治水为基础 ， 优化养水是关键 。 2017年 ， 济南启动华山历史文化湿地公园建设 ， “根据华山湖景区整体规划 ， 我们对大沟进行清淤 ， 并将华山大沟纳入整个华山湖湖体 。 华山湖是新开挖的高污染胁迫湖体 ， 生态结构单一 ， 自净能力差 。 我们通过水生态系统构建技术 ， 构建沉水植物群落、鱼类群落、底栖动物群落等 ， 形成完整的食物链系统 ， 恢复水体自净能力 ， 吸收水体中的营养盐 ， 使水体达到地表水三类标准 ， 透明度达到1.5米 ， 形成水下森林效果 。 ” 济南城市建设集团华山湖水治理工程主管张广鲁说 。
据了解 ， 华山湖水治理的周期计划是三年 ， 通过三年的治理 ， 在保持湖水干净的同时 ， 打造生态系统的健康循环 。
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华山历史文化湿地公园全景图


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