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试驾起亚傲跑：惊喜不仅是售价

试驾起亚傲跑：惊喜不仅是售价
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作者丨梁智聪
最近 ， 直接发布“包牌价”的全新起亚凯酷 ， 瞬间承包了各大头条 。
更让我们看到了东风悦达起亚发力国内市场的另一番态度 。
但在知行君看来——
展现起亚全新战略面貌的 ， 并不仅是全新凯酷 。
还有起亚全新的KX3傲跑 。
不论是售价还有全系标配的1.5L+CVT动力 ， 全新一代KX3傲跑都给出了级别中少见的诚意 。 直到如今 ， “10万元买合资SUV”的称号 ， 依然让傲跑成为不少年轻人购车不可忽视的选择 。
所以 ， 凯酷的“诚意”路线 ， 其实早在傲跑上就有所体现 。 但不一样的是 ， 凯酷需要拉高东风悦达起亚的品牌高度 ， 而傲跑则更需要站在年轻化的新风口上 ， 承担起冲量的责任 。 换言之 ， 傲跑的重要性并不亚于定位旗舰的全新凯酷 。
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如此一来 ， 知行君不免倍感兴趣——在“10万元买合资SUV”的口号下 ， 全新一代傲跑到底能交出怎样的产品力表现呢？而这 ， 也是知行君奔赴汕头南澳岛试驾全新傲跑的主要原因 。
1
1.5L动力 ， 有多大惊喜？
动力系统是全新傲跑的核心改变 ， 同时 ， 也是全新傲跑的最大争议点 。
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全新傲跑全系搭载1.5L+模拟8速CVT组合 ， 最大功率115马力 ， 最大扭矩144牛米 。 在涡轮增压“遍地”的如今 ， 数据算不上拔尖 。 而且其争议之处 ， 更在于不论是排量还是动力输出比起老款的1.6L都有所下降 。 但一番试驾后 ， 却是有惊喜 。
得益于灵敏的油门调校 ， 在转速初段 ， 傲跑给出了超越账面数据的动力反应 。 起步、提速那一刻都十分迅猛 ， 在跟车时 ， 驾驶员都无需为油门预留太多等待时间 ， 动力就开始窜动 。 而且 ， 在CVT变速箱的梳理下 ， 整体动力输出平顺可控 。 再加之相当线性的油门调校 ， 傲跑更呈现出了平易近人、十分容易上手的驾驶特性 。
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同时 ， 1.5L发动机相较于老款还有一大提升点 ， 那就是油耗 。 据官方数据显示 ， 全新傲跑百公里油耗仅是5.4L ， 比老款的7.2L/100KM有着明显改善 。 可以说 ， 单是易驾驶程度和极低油耗两点 ， 对于一款入门、主攻年轻人的SUV来说 ， 傲虎就已经足够高分了 。
因此在知行君看来 ， 虽然全新傲跑的排量有所下降 ， 但在日常驾驶中 ， 全新傲跑的驾驶反应、用车经济性反而要比老款更加出色 。
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值得一提的是为了提升车辆驾驶乐趣 ， 傲跑还提供了标准模式、节能模式以及运动模式可选 。 节能模式下 ， 转速提升、转向回馈都明显更加轻柔 ， 整车反应会稍微慢一拍 ， 但慵懒的油门倒也适合在走走停停的拥堵路段行驶 。
而在运动模式下 ， 傲跑则犹如“打了鸡血” ， 转速基本维持到2500转以上 ， 此时油门会更加灵敏、转向也更加紧致 ， 而CVT也会模拟8速营造出升降挡的拉扯感 ， 此时 ， 再配合上傲跑灵活的车身动作 ， 傲跑在山路上的驾驶乐趣反而更有惊喜 。
只是在一番激烈驾驶之后 ， 你会发现速度其实依然保持在安全、合理的范围内 ， 毕竟 ， 1.5L发动机的账面数据还是摆在了这里 。
2
要配置 ， 更要体验
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体现一款车的诚意不外乎两点 ， 一个在于价格 ， 一个在于配置 。 诚然 ， 就看配置单 ， 傲跑并不乏亮点配置 。 但在一天试驾体验下来才发现 ， 傲跑的诚意其实不只是停留在配置表 。
首先是摄像头 。 车载摄像头在当下并不罕见 ， 但傲跑提供了更多的玩法 。 360全景摄像头的加持 ， 进一步降低了傲跑在拥堵路况、狭窄车位的驾驶难度 ， 而且各个摄像头的画面衔接也丝毫没有违和感 。
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另外 ， 傲跑还装备了盲区摄像头 。 当驾驶员打开转向灯时 ， 傲跑的侧方摄像头就开始工作 ， 把侧面盲区的画面直接投射到仪表盘上 。 如此功能的确明显提升了整体的行驶安全性 。 实际上 ， 在一天试驾下来 ， 我对傲跑这个盲区摄像头就已经产生了非常高的依赖度 。
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其次是人机交互系统 。 10.25英寸中控屏 ， 绝对是傲跑内饰的视觉聚焦点 。 其除了基本的蓝牙连接、CarLife以外 ， 还支持在线QQ音乐、在线导航、车联网系统等等都功能 ， 满足智能设备不离身的年轻消费者的使用需求 。 值得一提的是 ， 傲跑还装备了智能语音系统 ， 车内人员随时呼唤出车载语音助手 ， 就能控制车内包含音乐、空调等的大部分功能 。
但唯独美中不足的是 ， 这套车机并不支持CarPlay功能 。
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其三则是自动驾驶系统 。 实际上 ， 在车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航的加持下 ， 傲跑已经搭载了同价位合资SUV中十分齐全的驾驶辅助装备 。 而且 ， 其体验也没有掉链子 。 当所有系统开启 ， 彼时车辆就能自动接管油门、刹车以及转向 。
我尝试在市区、快速路等各种路况下应用该系统 ， 其油门、刹车动作都十分柔顺 ， 而自动转向也能适应带明显曲率的弯道 。 整个体验还是十分自然、不突兀 。
3
“最没悬念”的外观设计
最后 ， 则来看看傲跑“最没悬念”的外观设计 。
说傲跑的颜值是最没有悬念 ， 绝非贬义 。 因为一直以来 ， 起亚的设计水准都令人放心 。 事实上 ， KX3傲跑车系一直都是级别中的颜值选手 ， 而在全新傲跑上 ， 值得再加个“更”字 。
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首先是风格上的改变 。 相较于上一代傲跑 ， 继承起亚SP概念车设计理念的全新傲跑 ， 明显少了几分圆润 ， 多了几分犀利、多了几分硬朗 。 在更加立体的线条和17英寸的轮毂配合下 ， 甚至有几分硬派SUV既视感 。 傲跑还提供了8种颜色选择 ， 以适应不同消费者的需求 。 就拿本次试驾的耀光橙+极光黑搭配来说 ， 就呈现出了极具活力、跳脱的视觉效果 。
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不过 ， 更精彩的还是傲跑外观的细节设计 。 起亚家族式的虎啸前格栅在傲跑上采用了双层设计 ， 呈现更出色的层次感 ， 同时内里也用上了特别纹路雕刻 ， 提升质感；与前格栅相连的 ， 是锐利有神的全LED大灯 ， 设计感、科技感都表现出色 ， 更大幅提升了傲跑外观的细节观感 ， 而除此以外 ， 还有设计感出色的后尾灯、力量感满满的17英寸轮圈等等 。
种种 ， 也就让傲跑依然呈现出级别中靠前的设计功力 。
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4
知行有话说
不知各位对10万元左右买一辆合资SUV是怎样的心态 ， 但起码对于试驾傲跑之前的我而言 ， 会认为大概就是够用水平 。
但通过这一天的试驾 ， 如此想法显然需要改变了 。
【试驾起亚傲跑：惊喜不仅是售价】论操控 ， 傲跑虽然动力算不上彪悍 ， 但却好开、易上手 ， 而且极其省油；论配置 ， 傲跑可能没有太顶级、太奢华的装备 ， 但足够人性化、足够高体验；而且 ， 还有令人眼前一亮的颜值表现 。 所以哪怕抛开售价、单看产品力 ， 傲跑都称得上是实力派选手 ， 甚至 ， 要比其售价更具吸引力 。
完


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