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湖北日报|“便民火车”24年不涨价

湖北日报全媒采访人员 刘宇 通讯员 张周凯 实习生 龙晗宇
麻城 ， 湖北率先进入动车时代的县级市 。 动车组列车穿越大别山 ， 麻城随之成为鄂东地区最大的铁路枢纽 。 但很多人不知道 ， 这里也是湖北两趟公益“慢火车”的起终点站 。
24年来 ， 麻城往返江西九江、河南淮滨的6025/6026次、8332/8331次公益“慢火车” ， 一直穿行在大别山革命老区 ， 当好沿线老百姓外出务工、出门求学、走亲访友的“便民火车” ， 其中2019年共运送旅客19.9万人次 。
秋雨霏霏 ， 飘飘洒洒 。 9月16日早上8时30分 ， 从麻城开往九江的6025次列车准点从麻城站缓缓开出 。
这趟往返于麻城和九江的6025/6026次公益“慢火车” ， 从1996年9月京九铁路开通时运行 ， 距今已整整24年 。
列车每天8时30分从麻城站发车 ， 12时41分到达九江站；13时25分从九江站返程 ， 16时56分到达麻城站 ， 全程223公里 。
24年票价未涨
“去鄂州看女儿 ， 这是给女儿带的自家种的新鲜板栗和猕猴桃 。 ”在51岁的龚淑兰记忆里 ， 6025次列车开行多少年 ， 她就坐了多少年——
1996年 ， 她从老家麻城到黄州做个体生意 ， 将6岁的女儿带到黄州上学 。 “从她上小学到读大学 ， 每年只要是节假日、寒暑假 ， 我们都会坐这趟车往返麻城与黄州 。 ”龚淑兰说 ， 票价4元 ， 真便宜 。
去年 ， 女儿毕业后前往鄂州上班 ， 龚淑兰牵挂女儿 ， 时常去鄂州 。 龚淑兰不愿意坐直达班车 ， 选择从麻城坐火车到黄州站 ， 再坐公交到黄州市区 ， 然后再转公交到鄂州 。
“11点钟就能到 ， 车钱加起来20元 ， 比坐班车还便宜10元 。 ”虽然选择坐这趟火车要转3趟车 ， 但龚淑兰却觉得值：“既便宜 ， 又安全、舒服 。 ”
对于龚淑兰母女来说 ， 24年来,这趟价格实惠的列车 ， 是女儿的“求学车”、龚淑兰的“致富车” ， 如今变成了她俩的“探亲车” 。
湖北日报全媒采访人员了解到 ， 麻城往返九江6025/6026次“慢火车”全程票价15.5元 ， 其中九江到小池仅1元；麻城往返淮滨8332/8331次“慢火车”全程票价11.5元 ， 区间票最低1元 ， 从开行至今票价一直未变 。
节假日常常满员
“慢火车”其实并不“慢” ， “慢”是因为沿途停靠的站点多 。
据了解 ， 6025/6026次运行最高速度为120公里 ， 为了方便沿线老百姓出行以及铁路职工通勤 ， 麻城至九江一路上停靠13个站点及乘降所 ， 223公里里程运行时长来回程分别为4小时11分、3小时31分 ， 平均运行时速53.3公里 ， 只有直达列车速度的一半左右 。
采访人员随车看到 ， 每站上车的旅客从10多人到30多人不等 ， 每节定员人数为128人的4节车厢里也略显空荡 。
“工作日人少点 ， 周末、节假日、春运时 ， 人就多了 。 ”列车长姜建鹏已在这趟车上工作13年 。 他说 ， 这趟车平时是4节车厢 ， 节假日或是春运的时候 ， 遇到人多满员 ， 有时会增挂两节车厢 。
31岁的赵菲是武穴人 ， 目前在九江一家企业做文职工作 ， 已在九江定居 。 由于离家不远 ， 每逢节假日她都会坐这趟车回武穴探亲 ， “节假日车厢基本上都是满的 ， 以前还有人挑着篮子卖菜、卖香瓜 ， 非常热闹 。 ”
“以前乘客主要是铁路沿线的菜农、务工人员、学生 ， 以及走亲访友的居民 。 ”姜建鹏也发现 ， 近年来随着麻城、蕲春等地生态游、红色游的开发 ， 这趟车上的旅游客流逐渐增多 。
来自麻城车务段的数据显示 ， 从2017年至2019年 ， 6025/6026次、8332/8331次公益“慢火车”运送旅客人次逐年增多 ， 运送旅客总量从14.4万人次增至19.9万人次 。
高铁时代仍有其优势
与时速300多公里的高铁动车相比 ， 时速50多公里的“慢火车”似乎有些落伍 ， 难以满足旅客“快”的需求 。 但对于位于国家集中连片特困地区——大别山区的一些百姓来说 ， 搭乘“慢火车”已成为习惯 。
“6025/6026次列车最早是铁路职工的通勤车 ， 为了满足沿线老百姓的出行需求开始对外售票 。 ”中国铁路武汉局集团公司相关人士介绍 ， 尽管列车上座率不高 ， 但沿线百姓对“慢火车”仍有需求 。 票价低 ， 停靠站多、出行方便 ， 是大部分旅客选择这趟车的主要原因 。
对于沿途县区的老百姓来说 ， 6025/6026次这趟只有4节车厢的“慢火车”更像一条连接外界的纽带 。
“这趟车把黄冈市有火车站的县区都串联起来了 ， 周边县市或沿途老百姓乘坐火车到黄冈市中心务工、求学、办事或是到黄冈、麻城、九江转乘高铁动车和火车去外地 ， 都很方便 。 ”麻城车务段相关人士介绍 ， 24年来 ， “慢火车”将大别山里的土特产运到城市 ， 带着沿线百姓和学生外出务工、出门求学 ， 促进了铁路沿线城乡的发展 ， 给老百姓带去了看得见的收入和变化 。
“慢火车”上的变化 ， 旅客们也看在眼里 。 “车更新了 ， 硬板凳的座椅加了座套 ， 车上也更干净了 ， 列车员的服务也越来越好 。 ”龚淑兰说 ， 真希望这趟车能一直开下去 。
【湖北日报|“便民火车”24年不涨价】来自国铁集团的数据显示 ， 目前我国还有81对公益扶贫慢火车在运行 ， 开行范围覆盖全国21个省区市 ， 途经35个少数民族地区 ， 其中国家级贫困县市达104个 。


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