12.3英寸大屏＋LED大灯，轴距超雅阁，后排赛头等舱，十多万就买到！
现如今 ， 购车群体呈现出年轻化趋势 ， 消费者对于车辆的理解也更为丰富 ， 超越于日常代步的需求逐渐增多 ， 强调个性、不愿随波逐流就是其中之一 。 目前来看 ， 各大厂商的全新车型在造型方面无不磨砥刻厉 ， 力图在外形上就能惹人注目 ， 而对于起亚来说 ， 全新K5凯酷（下文简称K5凯酷）就是它的“杀手锏” 。
东风悦达起亚-K5凯酷
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在道路试驾时 ， 我发现K5凯酷的回头率相当之高 ， 从车头一直盯到车尾的人不在少数 ， 年轻人居多 。 基于第三代i-GMP平台打造的K5凯酷在外形方面可谓是焕然一新 ， 遒劲有力的线条让车身轮廓颇具力量感 ， 时尚化的设计十分新潮 ， 自然也更吸引注重颜值表现的年轻化消费群体 。
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虎啸式进气格栅贯穿车头左右 ， 下压式的轮廓线让两侧头灯显得“虎视眈眈” ， 下方的梯形前包围与两侧的导风口通过黑色装饰条巧妙相接 ， 一体式的设计加之经典的黑白双色搭配进一步提升了视觉效果 。
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心跳式LED灯组是K5凯酷的一大亮点 ， 同时也是车头部分最引人注目的地方 ， 灯腔下方的LED灯带兼顾日行灯以及转向灯的功能 ， 渐变式的光影搭配折角形的设计营造出类似心跳的既视感 ， 仿佛怦然“心”动 。
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本次实拍的顶配车型搭载了一套GT-Line外观套件 ， 车身尺寸方面依旧和其他配置车型保持一致 ， 长宽高分别为4980/1860/1445mm ， 轴距为2900mm ， 定位于中型车 。 大溜背的车顶造型让接近5米的K5凯酷显得更加修长 ， 从A柱就贴紧车窗的镀铬饰条一直向后延伸至后备厢处 ， 很难不引人注意 。
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轮胎采用的是米其林PRIMACY4轮胎 ， 规格为245/40R19 。 不得不说 ， 19英寸的双色多辐式轮圈与K5凯酷的车身风格十分搭配 ， 大尺寸轮圈对于运动感的提升是显而易见的 。
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贯穿式尾灯我们早已见怪不怪了 ， 不过K5凯酷在贯穿式的基础上加入了断点式的设计 ， 如此一来显得鹤立鸡群；下方的双边共四出排气同样都是真家伙 ， 扩散器的加入也足够张扬 ， 能让你每次超车时都能让后车司机不禁感慨“这车看着很性能！”
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相比于激进化的车身造型 ， K5凯酷的内饰反而显得沉稳了不少 ， 双12.3英寸的贯穿式屏幕带来了很强的豪华感 ， 镀铬饰条、木纹饰板、钢琴烤漆以及多色氛围灯的穿插运用也十分讨喜 。
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平底式真皮方向盘为全系车型标配 ， 支持手动上下+前后调整 ， 握感厚重而饱满 ， 高级感很强 。 换挡拨片的加入对于提升驾驶乐趣有着一定帮助 ， 实际驾驶时的换挡响应足够畅快 ， 绝对不是一个摆设 。
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方向盘下方有着车型GT-Line套件的标识 ， 右侧的多功能区也配备有自适应巡航、车道保持以及设定跟车距离等功能按钮 ， 操作起来十分方便 。
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相较于部分日系品牌惯用的机械+液晶仪表 ， K5凯酷12.3英寸的全液晶仪表显然更胜一筹 ， 仪表主题也会跟随驾驶模式切换而有所不同 ， 没有过于花哨的元素 ， 一切以实用性为主 。
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12.3英寸的中控屏与液晶仪表形成联屏设计 ， 操作界面十分清爽 ， 右侧的工具栏（如下图）导航模式时还可上下滑动查看更多信息 ， 如同平板电脑一样的操作方式轻松上手 。 个人认为不足之处在于屏幕下方的空调控制区域有些不好操作 ， 偶尔会出现按不上的情况 ， 如果尺寸大一些会更好 。
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功能方面 ， GPS导航、CarLife连接、车联网、OTA升级都没有缺席 ， 还有我们常用的QQ音乐、喜马拉雅、听伴等软件同样配备 ， 没有CarPlay功能有些小遗憾 。
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开车时我一般偏爱使用手机的地图App进行投屏导航 ， 主要还是觉得车机系统的导航功能与内心期待仍有些许差距；而K5凯酷的导航系统则让我彻底解放了手机 ， 内置的百度地图从语音识别再到路线导航功能完整 ， 使用好感度很高 ， 宽屏显示的效果清晰直观 ， 绝对的出行利器 。
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打开转向灯 ， 车侧摄像头会将车辆后方信息实时传递至中控屏 ， 并且会有一条红色的警示线提醒驾驶员与后方车辆保持距离 ， 在后视镜视线受阻的阴雨天气里十分实用 。
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值得一提还有内置的7单元JBL音响 ， 驾驶者可根据喜好进行音质的多项自定义调节 ， 实际体验效果也能令人满意 。
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中控下方采用了大面积的钢琴烤漆装饰 ， 空调控制区域也是触控式按键 ， 科技感挺强；不过对于爱出汗的朋友来说 ， 钢琴烤漆饰板很容易沾上指纹 ， 日常打理必不可少 。
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前排座椅加热与座椅通风都没缺席 ， 并且还出现了方向盘加热的按钮 ， 豪华属性显露无疑 。 此外 ， 前排无线充电、全景天窗、断点式氛围灯等也都有配备 。
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旋钮式换挡相比传统的挡把更具特殊性 ， K5凯酷同样采用了旋钮式的换挡机构 ， 不过不支持升降功能 。
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K5凯酷的座椅软硬适中 ， 腰部支撑调节功能同样没有缺席 ， 身高为175cm的体验者坐进前排并调整好坐姿 ， 头部空间四指；保持前排位置不变 ， 体验者在后排的头部空间一拳 ， 腿部空间接近三拳 ， 长轴距的优势就凸显出来了 。 此外 ， 老板椅功能的加入也让后排乘客更灵活的调整腿部空间 ， 同样给好评 。
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试驾车型搭载了一台2.0T发动机 ， 最大功率240马力 ， 最大扭矩353牛·米 ， 传动系统匹配的是8速手自一体变速箱 。 此外 ， 1.5T版本机型还搭载了起亚独创的CVVD技术 ， 该技术可根据行驶条件自行改变气门持续开启的时长 ， 提升燃油经济性的同时也有效降低了污染物的排放 。
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作为一台家用中型车 ， 舒适性的考量必不可少 ， K5凯酷的底盘调校可见一斑 。 经过颠簸路面时 ， 悬架会将细碎的振动很好的隔离在底盘之下 ， 偏软的弹簧对于较大冲击的吸收同样到位 ， 拉伸与压缩的行程富有韧性 ， 对于车内乘客的影响很小 ， 乘坐质感较高 。 此外 ， 车身出色的静谧性同样营造出一定的高级感 ， 日常行驶时的路噪与风噪抑制到位 ， 双层玻璃的加入也是亮点 。
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抛开舒适属性 ， K5凯酷也乐于为我们带来自身运动的一面 。 2.0T+240马力的动力储备应付城市道路绰绰有余 ， 中高速巡航的再加速也有着不错的表现 ， 8AT变速箱在急加速时的换挡段落感可以带来较强的运动氛围 ， 只不过响应速度没有预期的那么快 ， 揣摩驾驶者意图的同时 ， 更多的还是想以从容而优雅的姿态完成加速动作 。
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K5凯酷采用了更贴合脚掌的风琴式油门踏板 ， 不过个人认为在细节方面的调校还有一定的提升空间 。 油门踏板整体偏沉 ， 但是前段行程的动力输出并没有预期的那么直接 ， 倘若觉得力道不够再深踩踏板 ， 动力会出现一个明显的爆发点 ， 加速感也会来的很快 。 从运动属性的定位来说合情合理 ， 但在日常上下班的代步途中反而就变得有些难以琢磨 ， 尤其对于风琴式油门踏板来说 ， 线性的动力输出往往能获得更大的好感 。
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方向盘的转向力度同样是偏沉的设定 ， 驾驶起来具备不错的操控感 ， 车头对于方向盘的响应足够快 ， 不过受制于偏软的悬架 ， 车身在紧急转向时的动作并不会很干脆 ， 较长的车身尺寸在并线时主观感受会相对明显 。
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【12.3英寸大屏＋LED大灯，轴距超雅阁，后排赛头等舱，十多万就买到！】基于第三代i-GMP平台打造的K5凯酷绝对是当下的吸睛利器 ， 贯穿式黑色格栅、双边共四出的排气 ， 断点式的LED尾灯等设计过目难忘 ， 车内双12.3英寸连屏搭配木纹饰板、钢琴烤漆等元素彰显档次 ， 2.9米的轴距带来了十分充裕的后排空间 ， 2.0T+240马力的动力储备以及良好的底盘质感保证了日常驾驶的舒适体验 。 9月7日 ， K5凯酷正式上市 ， 新车共推出4款车型 ， 指导价格区间为16.18-20.58万元 。 截至9月6日 ， 新车的订单量已经过万 ， 未来市场表现如何我们一同期待 。
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