试驾哈弗大狗，城市青年的远方之梦
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毫无疑问 ， 哈弗大狗是近期关注度最高的SUV车型之一 ， 不论是硬派外观、柠檬平台 ， 还是那通过网络投票选出的车型名称 ， 哈弗大狗都很好的吸引到了年轻人的关注 。 当然 ， 对于我这个90后来说也是如此 ， 但相比于可见的外观 ， 我对于驾驶感受更为好奇 ， 好在本次我也有幸能“遛”一下它 。
外观复古且硬派 ， 但又不缺乏精致
初见哈弗大狗 ， 便能感受到它的与众不同之处 。 硬朗的造型、圆形的大灯、黑色的包围以及六边形格栅内部那三条粗壮的横向镀铬 ， 如此复古的造型在很多硬派SUV上都有体现 。
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不过不同于我们所熟知的那些日系硬派车型 ， 大狗的硬派风格中还加入了许多精致的元素 ， 比如大灯灯腔内的设计再配合LED灯组 ， 精致且具现代气息；又比如保险杠下方的银色材质以及与车身同色的四边形装饰 ， 都在凸显该车年轻的一面 。
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当然侧面也仍旧以硬派造型为主 ， 方正的车身轮廓以及底部/轮拱的黑色塑料材质 ， 这些都是这台哈弗大狗最具特色的地方之一 。 与此同时 ， 双色多辐轮圈的造型同样很有设计感 。
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尺寸参数上 ， 哈弗大狗的长宽高分别达到了4620*1890*1780mm ， 轴距则为2738mm 。 此外 ， 接近角24°、通过角22°、离去角30°、离地间隙200mm ， 单看这些专业名词 ， 或许很多人会认为大狗是一台性能很强的硬派车型 ， 但其实它的通过性仅比一些城市SUV略强 ， 因此远不如专业越野车的程度 。
相比前脸 ， 哈弗大狗的尾部反而差了点意思 ， 归根结底我认为它少了前脸的那般霸气 。 不过从设计上看仍十分个性 ， 印有LOGO的黑色饰板在与两侧尾灯相连后 ， 好似贯穿式尾灯一般 。 保险杠下方的银色饰板则和前脸相呼应 ， 同时也让整个尾部更具层次感 。
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外观小结：哈弗大狗的外观造型确实不同于哈弗家族的任何一款车型 ， 整体复古且硬派的风格甚至连自家的H9都自叹不如 ， 与此同时在精致感的营造上同样没有缺失 ， 显然哈弗很了解当下年轻用户对于一台SUV的外观需求 。
内饰野性十足 ， 同时颇具科技感
同外观一样 ， 哈弗大狗的内饰同样野性十足 ， 左右A、B柱以及副驾前方均有扶手 ， 特别是副驾前方的扶手还有外露的铆钉 ， 更是将它硬派的一面表现得淋漓尽致 。 与此同时 ， 两块大尺寸的液晶屏又为整个内饰赋予了科技感的一面 ， 这种野性与科技的对撞感颇有意思 。
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这块摆脱传统遮光罩束缚的全液晶仪表 ， 似乎在向年轻用户表达着自由的理念 。 上下分层式的结构也十分有新意 ， 下层显示常规的车况信息 ， 上层则显示挡位 。
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至于这块嵌入式大屏 ， 色彩和细腻程度都很好 ， 并且诸如日常较为实用的导航、音乐等功能均没有缺席 ， 可以满足多数消费者的日常所需 。 不过有两点还是要吐槽一下 ， 其一 ， 它的音量调节在一级时太轻 ， 二级时又太响 ， 无法找到一个合适的音量；其二 ， 它的语音功能有一定的概率会被自动触发 ， 并且识别率也有待提高 。 当然 ， 关于车机的这两点遗憾还是可以通过后期软件升级进行优化 。
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用料方面 ， 整个内饰基本都是硬塑料 ， 好在手经常接触到的地方均为软性材质 。 不过从观感上看 ， 中控台上碳纤维纹理和假缝线的装饰还是营造出了一定的高级感 ， 说白了 ， 大狗的内饰看上去并不廉价 ， 并且造型很符合整个内饰的气质 。
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储物空间同样是哈弗大狗的亮点 ， 除了中央扶手和挡把附近的常规区域外 ， 手套箱上方还有一条很深的凹槽 ， 并且下陷式的设计也能避免在行驶中物品滑落 ， 这也是我对于哈弗大狗在储物空间方面印象最深的一点之一 ， 而另外一点就在于左右门板上还有单独的水杯架 ， 复古的绑带固定方式 ， 符合大狗野性的气质 。
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当然空间方面大狗也没有让我们失望 ， 可以看到后排腿部空间十分宽裕 ， 并且柔软的填充物使得座椅十分舒适 。 此外 ， 地台虽有隆起 ， 但基本可以忽略不计 ， 配合上方的全景天窗 ， 后排即便乘坐3人也不会感到太过于压抑 。
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内饰小结：哈弗大狗的内饰同样颇具亮点 ， 它不仅延续了外观硬派的造型 ， 同时在当下年轻用户所在意的车机和空间方面 ， 均展现出了超高的水准 。
底盘扎实 ， 公路仍是主战场
通过外观及内饰可以看到 ， 哈弗大狗是一台极为野性的SUV ， 那么开起来又如何呢？
在试驾之前 ， 我们先了解一下这台大狗在机械方面的账面参数 ， 它搭载了一台1.5GDIT涡轮增压发动机 ， 最大马力169匹 ， 峰值扭矩285牛·米 ， 匹配7速双离合变速箱 ， 这一套动力总成在全新一代哈弗H6上也有搭载 。 值得一提的是 ， 本次我们试驾的路段主要以砂石路为主 ， 公路为辅 。
由于在1400转时就能达到最大扭矩 ， 因此这台1.5T发动机在起步及中低速时并不会给人动力不足的感觉 ， 轻踩油门便有十分畅快的提速感 ， 配合较为轻盈的油门脚感以及方向盘手感 ， 在城市驾驶这台大狗十分从容 。 不过刹车脚感还是拖了后腿 ， 刹车前1/3行程基本都是虚的 ， 刚开始上脚时很难抓准它的节奏 ， 不过好在开了一段时间也慢慢习惯了 。
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而在提速到80km/h后 ， 小排量涡轮增压发动机就有些力不从心了 ， 此时即便大脚踩油门 ， 动力仍不会给予你太多的反应 。 关于这套双离合的表现同样优异 ， 在不同的使用条件下 ， 如果不是刻意去感受 ， 它的顿挫、抖动等情况几乎可以忽略不计 。
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相比于正常的公路行驶 ， 本次行程最大的亮点仍在于砂石路段 。
哈弗大狗在砂石路段行驶时 ， 整个底盘非常整 ， 并不会给人很散的感觉 。 同时在滤震方面 ， 低速行驶时大部分震动都能化解 ， 配合它那柔软的座椅 ， 整体相对还是能称得上舒适的 。
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至于大家关心的越野性能 ， 正如前文列举的通过性参数 ， 它和正儿八经的硬派越野车还是有着很大差距的 ， 不过得益于较高的车身设定 ， 在过一些大的坎或沟时 ， 它的通过性还是要比城市SUV更好一些 。 而我们本次试驾的砂石路段由于有教练车带队 ， 因此整个路段都是可知的 。 但如果没有预先的探测 ， 那么一定不建议开大狗来到未知的非铺装路面 。
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最后再说一下隔音 ， 官方表示哈弗大狗的NVH做了一定的强化—升级的隔吸声材料、发动机噪声控制、进排气控制、改变车身振动频率以避免共振、底盘特殊处理有效隔断路面噪声 ， 实际体验下来也是如此 。 在公路行驶时 ， 整个车内的隔音表现还是呈现出了较高的水准 ， 尤其是左右车窗 ， 对噪音控制的非常好 。 不过较高的离地间隙、方正的造型 ， 还是让底盘传递了部分的噪音 。
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在一番试驾体验后 ， 我想可以理解哈弗大狗3/4刻度的含义了 。 它的整体外观和内饰都十分的硬派 ， 但同时也将精致感和科技感融入了其中 ， 以此迎合当下年轻人对于外观及内饰展现个性的诉求 。 驾驶方面也是如此 ， 它的整体表现我认为更适用于城市 ， 不论是轻快的油门 ， 还是颇有亮点的NVH表现都值得称赞 。 当然 ， 与普通城市SUV不同的是 ， 它的路面适应能力会更高 。
诚然 ， 或许有人会认为哈弗大狗的越野性能很差 ， 但毕竟这不是一台专业的硬派越野车 ， 它的主要潜在消费者仍是年轻群体 ， 他们的用车环境大多都在城市 ， 但同时内心却有一颗想要追寻自由的梦想 ， 此时一台哈弗大狗无疑是最佳的选择 。 此外从价格上看 ， 不到15万（预售价顶配）就能买一台十分硬派 ， 同时还能让你偶尔放肆的SUV ， 还要啥自行车？
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