试驾讴歌RDX A-Spec运动版：一台SUV真的能劈弯？
Acura讴歌是本田最高技术的体现 ， 打造不凡性能 ， 是讴歌永恒不变的核心追求 ， 或许正是这种有别于传统豪华的独特理解 ， 诞生历史并不长的讴歌才能够在竞争激烈的北美市场开辟一片自己的天地 ， 获得消费者青睐 。
9月12日的张家界天门山 ， 讴歌带来了自己的全新主张 ， 以性能论豪华 ， 同时上市了全新车型讴歌RDXA-Spec运动款 ， 售价38.6-46万元 。 在拥有天险地势的天门山 ， 谈车君参与了这款RDXA-Spec运动版的试驾活动 。
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【试驾讴歌RDX A-Spec运动版：一台SUV真的能劈弯？】首先需要知道的是 ， A-Spec系列是讴歌专门为有着运动性能需求的用户而准备的 。 所以在设计上面自然也有是融入了更多的运动基因 。
讴歌家族的设计风格原本就属于比较偏年轻个性化的 ， RDXA-Spec相对于普通版本 ， 会有不少细节上的强化 ， 包括中网、轮毂、车窗等多处进行了熏黑式处理 ， 配合整车凌厉的线条 ， 营造出更强的性能美学感 ， 同时细节处带有A-Spec专属标识 ， 时刻彰显着其特殊的身份 。
值得一提的是 ， 这次A-Spec运动版本还新增了挚热焰红、磨砂皓灰两种专属配色 ， 魅力大增 。
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车内整体造型不会有多大的调整 ， 但是用料明显提升 ， 豪华氛围更加强烈 。 红黑或者全黑的配色、Alcantara材质与精湛的缝线点缀 ， 方向盘上也带有A-Spec字样 ， 不过我个人最喜欢的还是RDXA-Spec的仪表盘设计 ， 红色字符的处理会更加醒目 ， 似乎也更能激发起人骨子里的那种驾驭激情 。
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其实敢选在天门山试驾 ， 对车辆来说会是一个极大的考验 ， 而素有99道拐之称的盘山公路通天大道 ， 地势更是险要之极 。 全长虽仅10公里 ， 但海拔跨度极大 ， 从200米的起点 ， 到终点已经高达1200多米 ， 道路两侧更是壁立千仞 ， 180度急弯此起彼伏层层叠起 。 也正是由于这过于陡峭的地理环境 ， 危险系数过高 ， 99道拐已经许久不对社会车辆开放 。
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必得拥有强大的操控性能 ， 才敢在这样险峻的道路上行驶 。 而阴雨连绵的张家界 ， 路面湿滑 ， RDXA-Spec真的能很好的HOLD这复杂的场面吗？说真的 ， 一开始我并没有什么信心 ， 但实际体验下来 ， 确实挺让人惊喜 。
RDXA-Spec搭载的第四代SH-AWD超级四轮驱动系统 ， 是本田的黑科技 ， 号称最强弯道四驱 ， 也正是这套系统 ， RDX得以有资本在这样的山路上行驶 。
它可以通过根据路况主动对前后轴或左右后轮进行扭矩分配 ， 确保车辆能够以最干练的姿势挺进每一个弯道 ， 极强的抓地力让车辆更加稳健 ， 驾驶者更加从容 。 不过“99道拐”只允许试乘 ， 于我而言坐在副驾驶里并没有丝毫不适 ， 车辆侧倾感也不明显 。
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在公开道路天门山后山路上 ， 我终于有机会亲自上手过瘾了 。 虽然不及99道拐险峻 ， 不过急弯一点也不少 ， RDXA-Spec应付起来同样游刃有余 。
好开灵活是它的第一优点 ， 女生也能够非常轻松的驾驭 。 不会有传统中型SUV的那种笨重感 。 它不仅可以劈弯 ， 而且每一次劈弯都利落稳健 ， 变道时车身动作也干脆快速 。
动力强劲是它的另一优点 。 2.0T发动机拥有265匹马力、380牛米扭矩 ， 这样的动力输出极为强劲 ， 10AT变速器能够精确的计算到每一个升降挡时机 ， 让你感觉不到丝毫顿挫 ， 非常平顺 ， 你发出的每一个指令 ， RDXA-Spec都能及时回馈 ， 这种感觉还是相当愉悦的 。
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而运动+模式下 ， 不论是油门、还是刹车 ， 反应都更加灵敏 ， 而且底盘调校也更加硬朗 ， 方向盘手感相对更沉了一些 ， 而且发动机发出的声浪更加带感 ， 令人颅内亢奋 。 驾驶在这样的山路上 ， 有一种自己就是藤原拓海的感觉 ， 秋名山算什么？
不同于Q5L、X3?GLC这些同级对手因市场需求而妥协自我 ， 讴歌一直坚持保持内在属性 ， 性能始终是它的核心 ， 在中国市场其实并没有过多的迎合 ， 这是它小众的原因 。 RDXA-Spec同样让我们看到了流淌在品牌血液里的运动基因 ， 以及本田强大技术与专业精神 。 对于追求驾驶乐趣以及个性的消费者来说 ， RDXA-Spec绝对不会是一个令人失望的选择 ， 尽管它真的非常小众 。
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