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澎湃新闻|闯过了上半场的造车新势力“四小龙”，下半场拼什么？

【澎湃新闻|闯过了上半场的造车新势力“四小龙”，下半场拼什么？】近年来 ， 造车新势力的头部玩家在争议声中竭力跨越自己从零到一的阶段 ， 在产品、交付、融资、市场等重重考验下 ， 蔚来、威马、小鹏和理想四家造车创业公司最终“突出重围” ， 凭借在伯仲之间的实力与规模 ， 被业界称为新势力“四小龙” ， 构筑起中国新能源市场积蓄已久的中坚力量 。
而近期它们在资本市场同样“磨刀霍霍”：蔚来率先以每股6.26美元的价格在纽约证券交易所敲钟 ， 打响了中国造车新势力企业登陆美股的第一枪；随后 ， 理想汽车和小鹏汽车也相继在敲响纳斯达克的上市钟声 ， 至此 ， 头部新势力造车中已有三家完成了IPO 。
在融资这件事情上 ， 同属四大头部新势力车企之一的威马汽车更显示出“后来者居上”的“威力” 。 9月22日 ， 威马官方宣布 ， 公司最新完成由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的总额100亿元人民币的D轮融资 。
据悉 ， 此举创出造车新势力史上单轮融资的新纪录 ， 毫无疑问 ， 这也代表着 ， 威马将迈入企业发展“加速期” 。
头部新势力悉数“上岸”
众所周知 ， 对于“造车”这个高资本投入、慢回报的行业而言 ， 越充足的资金“粮草”就意味着多一份胜算 。
值得注意的是 ， 从此次D轮融资的公开信息不难发现 ， 威马这个造车界的“实力派” ， 吸引到的投资人也都是各个领域的实力派 。
据了解 ， 本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投 ， 百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资 ， 其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者 ， 以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构 ， 募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等 。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“D轮融资的完成 ， 反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好 ， 对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术 ， 以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可 。 参与这轮融资的都是各个领域的实力派 ， 也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者 。 ”
这些支持实体经济和科创企业发展的实力派投资方 ， 不仅为威马汽车的发展注入资金“活水” ， 也积极与威马汽车进行战略协同合作 ， 共建产业投资融合新生态 ， 赋能威马将5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻科技快速量产落地 ， 为广大用户带来全新出行体验 。
同时 ， 在上海国资投资平台等“国家队”的加持下 ， 我们可以明显发现 ， 威马已拥有业内最多元化投资人矩阵 ， 包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者 。 这些投资人强大的背景体现出它们对于威马的集体认可 。 据不完全统计 ， 自2015年成立至今 ， 威马汽车已经成功完成7轮融资 ， 融资总金额超330亿元 。
要知道 ， 今年以来 ， 受到新冠肺炎疫情的侵袭 ， 以及多家新势力车企连续“爆雷” ， 资本市场对新势力车企的投资越来越谨慎 ， 不过 ， 这一愈发明显的造车新势力“马太效应”却也在刺激资本和资源加速向头部企业集中 。 如蔚来汽车得到安徽省政府的支持后 ， 近期又获得了来自6家银行的104亿元人民币综合授信 ， 此外 ， 理想和小鹏先后赴美上市 ， 总市值分别超百亿 。 而威马也是如此 ， 在“资本寒冬”之下 ， 仍旧获得来自D轮融资“真金白银”的输血 ， 足见其已稳立新势力造车的第一阵营 。
销量也是验证新势力造车实力的重要指标 ， 对头部玩家更是如此 。 近两年 ， 威马汽车在新势力车企中保持相对稳健的发展势头 ， 今年8月 ， 其单月交付量为2057辆 ， 同比增长143% ， 旗下首款智能纯电SUV威马EX5 ， 自2018年9月交付至今累计销量已突破3万辆 ， 是新势力销售冠军车型 。
可以看到 ， 继完成D轮融资之后 ， 新势力头部四强格局已经形成 。
据一份德意志银行发布的行研报告显示 ， 有分析师将蔚来、威马、小鹏、理想四家头部企业成为“新造车四小龙” 。 类比中国智能手机发展史与发展格局 ， 如果特斯拉是智能汽车领域的苹果 ， 那么上述四家创企就是智能汽车领域的华为、小米、Oppo、Vivo 。 而这支“新造车四小龙”战队 ， 将有望与特斯拉一同 ， 抢占更多传统燃油车份额 。
靠什么决胜下半场？
随着头部新势力悉数“上岸” ， 闯过了造车大业的“上半场” ， 新势力造车已经从“热身赛”进入“资格赛”阶段 。 下半场等待他们的将是“真刀实枪”的比拼 ， 其中 ， 决胜汽车“新四化”的智能化研发能力是重中之重 。
而从自主研发和智能化实力来看 ， 威马汽车是当之无愧的智能汽车头号实力派 。
首先 ， 三电系统是构成未来智能终端的核心技术 ， 威马汽车始终坚持自主开发三电平台 ， 不仅从0到1正向研发了智能化超级纯电平台 ， 还是新势力中首家拥有电池包自研能力及电池包工厂的车企 ， 走在了行业前列 。 目前威马汽车三电系统已建立了完善的试验认证体系 ， 覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域 。
在智能座舱方面 ， 威马汽车的优势更为显著 。 它拥有全生态的OTA升级能力 ， 在地图导航、社交、智能家居以及能源等领域已实现互联互通 ， 属于造车新势力中的佼佼者 。 除了自身车型的智能化 ， 威马已打通小米、格力等智能家居互联场景 ， 用户可以在车内控制家里的智能家电 。
今年 ， 威马汽车还将推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱 ， 满足用户对于智能电动汽车更深层次的需求 。 随着下一代车载计算平台的投入使用 ， 威马将拥有10倍于目前平台的算力水平 ， 依托“活数据”的采集、分析 ， 满足更多用户对于智能座舱的体验需求 。
自动驾驶方面 ， 威马明年初上市的全新车型 ， 将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能 ， 可实现特定场景下的L4级无人驾驶 。 下一步 ， 威马汽车计划采用“降维出击”策略 ， 将L4级别的自动驾驶技术逐步下放 ， 推动高级自动驾驶前装量产 ， 使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别 ， 让主流市场用户可以更快地享受到前瞻科技 。
尤其值得一提的是 ， 在高度智能化的背后 ， 威马已经建立起业内第一个大数据中心 ， 运用数字化手段 ， 威马可以控制价值链上的全部核心环节 ， 包括产品定义 ， 研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道 ， 这在国内的造车新势力里是首屈一指的 ， 也将直接“剑指”特斯拉 。
对于威马来说 ， 实现D轮融资意味着迈过了阶段性的“关卡” 。 造车是一项极其“烧钱”的项目 ， 下一代产品和未来前沿技术的开发 ， 都需要持续的资金和资源支持 。
据悉 ， 威马近日发布了“IdeaL4”技术战略 ， 聚焦智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统、自动驾驶技术领域的研发 。 未来3到5年 ， 将投入200亿人民币 ， 全球汇聚3000名顶级工程师 。
在下一个阶段更高强度的竞争赛段中 ， 可以看到 ， 新势力造车将“真刀实枪”的比拼智能化自研势力 ， 包括未来产品的布局 ， 以及企业自身的战略和执行 。 只有产品战略和商业模式正确 ， 新造车企业才能完全获得足够的商业化投资 ， 以此形成良性循环 ， 进入健康的自我造血的状态 。
毫无疑问 ， 在新冠肺炎疫情影响之下 ， 中国新能源汽车市场的重新洗牌加速 ， 特斯拉的高歌猛进 ， 也在加快中国造车新势力时间窗口的关闭 。 但正是在这样极具挑战的市场下也孕育着前所未有的机遇 ， 可以看到 ， 不论是稳步推进新产品推出 ， 还是加快智能科技的不断迭代 ， 威马一直在用行动兑现承诺 。
而随着威马实现D轮巨额融资 ， 这家以务实低调著称的新势力造车显然已经做好迈入下半场的准备 ， 为中国新能源汽车产业发展贡献坚实力量！
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