美女博主爱不释手的代步神器：硬核长续航，无惧百里长途
对于生活在城市里的人来说 ， 骑电动车上下班是很常见的情景 ， 很多人对于电动车的普遍共识是“出行方便 ， 但是续航令人着急” ， 大部分铅酸电池电动车的续航都只能在50-70公里之间 ， 甚至要更低 。 骑着骑着没电了就出现人推车的苦楚景象 。
如果对续航有要求可能就要选择锂电车型 ， 但是锂电池车型非常贵 ， 价格动不动就是七八千甚至上万元 ， 很多选择电动车出行的人就是为了考虑经济和便宜 ， 锂电车给大部分消费者的感觉都是偏贵了 。
今年8月 ， 雅迪发布自主研发的TTFAR7级增程系统和冠能系列产品 ， 解决了动力、续航不能兼顾的难题 ， 实现“一次充电 ， 多跑一半” 。 雅迪冠能M8最远续航达到了122KM ， 而且售价只有3899元 。
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这个续航里程可是普通电动车难望项背 ， 下面就一起来看看这台雅迪冠能M8为什么能跑这么远 。
外型：越看越好看哦！我们开箱的雅迪冠能M8是“新塔夫绸白”款 ， 特意挑了一个蓝天白云的好天气拍了开箱照 。 不得不说从颜值上是比较满意的 。 这款车线条和细节很有现代感和时尚感 ， 应该说是最近两年大家普遍都比较喜欢的那种样子 。
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“新塔夫绸白”款的颜色和车子的涂装质感很棒 ， 官方说采用了瑞典贝格油漆 ， 经过PU800烤漆工艺+9道喷磨工艺 ， 3年如新 。 整车各个角度颜值都非常在线 。
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其实除了“新塔夫绸白” ， 其他的颜色都非常好看 ， 尤其是金属钛蓝、松石绿这样的颜色 ， 看上去就有潮流的感觉 。
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三透镜前大灯亮度很高 ， 而且寿命长 ， 不容易坏 。
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侧面的LED侧边条灯 ， 和前大灯、尾灯形成了360度环形灯光 。 晚上骑车时蛮好用的 ， 比如停车时可以看清车旁边的地面 ， 还能提升骑行安全 。
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背部的尾灯是雅迪基因尾灯 ， 两侧还有双闪灯 ， 同时也是转向灯 。 双闪灯的设计要点个赞 ， 大部分的电动车都没有双闪灯的设计 。
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外形这个东西当然是仁者见仁智者见智 ， 这台略微有点复古风的雅迪冠能M8我个人感觉还是很好看的 ， 同事们都表示比他们的车子好看 ， 而且男女骑这个车感觉都比较适合 。
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细节：有很多设计要点赞！骑行两周下来 ， 这台雅迪冠能M8感觉好的地方还是很多 ， 有很多设计细节是要点赞的 。
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首先是它的刹车：采用前碟后鼓的刹车设计 ， 灵敏又省力 ， 这个对于女生来说实在是太友好了 ， 骑这个车不用很大力就能停住了 。 一方面是刹车系统设计的原因 ， 另外一方面是能量回收的原因 ， 关于能量回收在刹车中的作用 ， 我们在后面会谈到 。
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车辆的按键配置多了P档和双闪 ， P档在车辆通电的情况下即便拧转把 ， 车子也不会窜出去 ， 比较实用 ， 能够很好避免窜车危险 。
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冠能M8采用全面屏仪表设计 ， 看起来很有科技感 ， 而且内藏玄机 。 仪表盘还有一个专属名称 ， 叫TTFAR电能监测仪表 ， 属于TTFAR7级增程系统的一部分 。 我们会在后面详细介绍 。
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共有1、2、3三个档位可供切换 ， 第三档的极速能达到50KM/h 。
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冠能M8配置防误触充电口设置 ， 黄色橡胶盖子下面是USB充电接口 ， 右边的锁具可以进行启动、锁车、打开座桶盖子等操作 。
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中间的是隐藏式挂钩设计 ， 可以挂头盔和塑料袋等 ， 不用还可以收起来 ， 承重达到约25kg 。
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座垫长度约570mm ， 乘坐的感受还是不错的 。 很多人喜欢踏板车就是踏板部分可以带点货物什么的 ， 这台车的档距约340mm ， 骑行时搁脚的自由空间也比较大 。
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另外 ， 冠能M8座桶很大 ， 容量约25L ， 放入一个4分之3的半盔很轻松 ， 还有很多空间用来放手套和其他物品 。
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同时 ， 冠能M8采用全密封底盘设计 ， 这样就能很好的阻挡泥水和沙石进入车内 ， 而且后挡泥板是加长过的 ， 涉水时基本不会把泥水甩到车上 。
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边撑更耐用、脚撑很省力 ， 车架重量轻、质量好 ， 即使是女生使用体验也很好 。
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续航：TTFAR7级增程系统带来超122km续航官方给出雅迪冠能M8最远续航达到122km ， 这是一个让人比较吃惊的续航里程 ， 而在搭载相同体积铅酸电池的条件下 ， 普通车型一次充电只能续航约70km 。
雅迪冠能M8实现长续航的秘诀在于“TTFAR7级增程系统” ， 其核心的三大部件是TTFAR电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器 。
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TTFAR电机采用汽车级SPOKE结构 ， 凸极率达到1.7 ， 运转高效面占到了约43% ， 比普通电机续航里程提升了约35% 。 这也是让冠能M8实现动能、续航双突破的原因之一；
TTFAR石墨烯电池能量密度提升了约20% ， 支持20A反向充电电流 ， 还支持1小时快充 ， 电池寿命达到了普通铅酸电池的3倍；
TTFAR能量回收控制器使用MTPA+FOC双算法联合电控 ， 合理实现动能回收 ， 通过全工况标定 ， 选择约3420组最优数据 ， 借助查表法使得电动车时刻高效运行 。
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除以上三大核心部件外 ， 还有TTFAR电能监测仪表、TTFAR低电阻电缆、TTFAR低滚阻轮胎和TTFAR低风阻车身四大硬件加持 ， 通过多方位的技术优化 ， 全面提升续航里程 。
其中 ， TTFAR电能监测仪表在正常行驶时 ， 能量环会显示白色；而在下坡和刹车时TTFAR能量回收控制器会进行能量回收实现反向充电 ， 这时仪表能量环会变成绿色 。 这个能量回收系统很像混动汽车上的设计 。
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在骑行中我们发现TTFAR能量回收控制器带来的好处不仅仅是能量回收 ， 比如你打算要过路口红绿灯时 ， 只要放开油门 ， 即便不捏刹车 ， TTFAR能量回收控制器也会开启能量回收 ， 减缓车辆速度 。 所以雅迪冠能M8刹车距离会更短一些 。
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实战：公路90km骑行测试为了验证这台雅迪冠能M8续航是不是真的这样厉害 ， 我们设计了一条比较长的路线 。
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从工作室骑行到钱塘江边的盐官古镇观潮景区 ， 就是小学课本上大家学的那篇钱塘江大潮的观潮点 ， 单程是25KM ， 往返是50KM ， 以此来观察雅迪冠能M8电动车的电量变化 。
在出发前我们记下了表显的里程数 ， 为143km ， 此时电池显示满格 。
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钱塘江边的331县道绿树成荫 ， 即便在夏天也是一条骑行起来非常惬意的路 。
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之间还停下来跑到钱塘江大堤坝上玩了一下 ， 可惜没有看到钱江潮 ， 在地图上显示的路线为25km ， 多跑了很多路 。
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第一段行程结束的时候检查车子里程已经有34km了 ， 神奇的是电池显示1格电也没有掉 。
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返程后雅迪M8的表显里程已经达到了216KM ， 也就是一往一返我们骑行了共73km ， 但是现在车辆上只显示掉了1格电 ， 这有点让人不解 ， 按照官方122km续航 ， 应该要掉至少一半的电量啊 。
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于是我们又将车子从216km骑到237km ， 也就是说一次充电骑行了90km ， 此时车子掉了2格电 ， 我们电话咨询了雅迪本地店的店员 ， 他解释说大部分电动车前两格电比较耐用 ， 当你看到表显还剩3格后 ， 剩下的3格电会相对没有前面两格电耐用 ， 但是至少能跑个20km左右 。
也就是说 ， 如果我们将剩下的3格电跑完 ， 那这台车的续航妥妥地超过100km了 。
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总结：表现全面的好车在测完这台雅迪冠能M8后 ， 办公室的老师们都表示这个车要入一台 ， 因为3899元左右的价格买一辆跑的远又跑的快的电动车实在是太实惠了 。
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总结我们的测试全程 ， 冠能M8的骑行体验非常不错 ， 加速也比较线性 ， 避震也很好 ， 坐起来很舒服 ， 我们测试了一下通过性 ， 约130mm离地间隙 ， 非铺装的路面也不在话下 。
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另外要提醒的是 ， 雅迪冠能M8需要上电动轻便摩托车牌照 ， 并考取摩托车驾驶证 。 相对续航虚标、电池不耐用的车型 ， 这台雅迪冠能M8更加可靠且质量让人放心 。
【美女博主爱不释手的代步神器：硬核长续航，无惧百里长途】
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