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中国经济网-《经济日报》|跨境物流为啥成难题

8月外贸数据让全世界看到了中国经济的弹性与韧性 。 这份亮眼的成绩单背后 ， 是内外因共同作用的结果 。 中国抗击新冠肺炎疫情措施得力 ， 率先复工复产 ， 强大的产业链、供应链优势凸显 。 当海外市场需求逐渐回暖 ， 市场供给出现缺口时 ， 对率先“缓过劲”来的中国企业来说 ， 正是不错的机会 。
今年以来 ， 中央和地方出台一系列措施稳外贸 ， 从试行增值税、消费税免税政策 ， 到提高支付机构跨境外汇支付单笔交易限额、简化小微跨境电商货物贸易收支手续、鼓励举办各种云展会等 ， 这些强有力的措施缓解了外贸企业资金、资质困难 ， 帮助他们更快“回血复活” 。
但是从实践来看 ， 目前稳外贸措施的发力点主要在国内 ， 而外贸企业环节多、链条长 ， 国门外的挑战更加严峻 。 在采访中 ， 外贸企业向采访人员反映最强烈的问题是跨境物流 ， 国际运费飙升、保险费提价、运输时效没有保障等 ， 他们觉得这是最“卡脖子”的环节 。 尤其是跨境电商兴起 ， 带来两个新问题 。 一是跨境电商以中小微企业为主体 ， 抗风险能力弱、资金链紧张是常态 ， 又较难得到金融机构的活水灌溉 。 二是相对传统的TOB外贸订单 ， 跨境电商的包裹数量更加分散 ， 且需要配送至消费者个人 ， 物流费用更高 ， 链路更加复杂 。
在国内 ， 因为电商发展迅猛 ， 围绕电商平台发展起来的物流网络、快递公司很好地解决了消费者的末端配送问题 ， 中国消费者已经习惯了“包邮” 。 但是在海外 ， 物流远不如国内通畅 。
据国际物流专家介绍 ， 目前海外个人消费者在目的地的物流配送仍以各国邮政为主 。 各国邮政系统并非为跨境物流定制 ， 海量增加的包裹数量让各国邮政系统成本飙升 ， 已多次提高价格 ， 4年内涨幅超过150% 。 这是跨境物流价格上涨的根本原因 。 而疫情带来的运力缩减、系统瘫痪 ， 又进一步增加了运输的不确定性 ， 直接反应就是运费飞涨 ， 有的地区甚至翻了几倍 。
有专家预计 ， 随着更多国家复工复产 ， 中国对其他国家出口的替代效应、出口市场份额都可能会回归常态 。 那时候 ， 比拼的又将是成本、物流、质量、服务等硬指标 。 帮助外贸企业降低物流成本、打通物流障碍成为当务之急 。
目前 ， 大多数外贸中小商家都依赖菜鸟牵头建设的国际物流骨干网发货 ， 商家获得的扶持也主要来自平台 。 例如 ， 速卖通和菜鸟联合为商家提供了90天免海外仓租、物流补贴等扶持 ， 根据成交额、单量等数据 ， 给予平台佣金返还、运费补贴等 ， 减轻商家负担 。 但仓配费用占商家成本的比例依然高达20%至40% 。 显然 ， 只靠平台扶持 ， 杯水车薪 ， 难以持久 。
其实 ， 国家已多次提出要精准帮扶企业、保障国际物流供应链稳定畅通 。 如何根据订单和物流数据 ， 精准定向补贴外贸商家 ， 把补贴送到真正从事外贸、急需得到帮助的企业账户里 ， 可能是目前最迫切的问题 。
【中国经济网-《经济日报》|跨境物流为啥成难题】同时 ， 在国际海运、空运航线受到较大冲击的情况下 ， 中欧班列成为企业承接空运、海运转移货源的重要载体 。 疫情期间中欧班列开行数持续走高 ， 成为外贸企业降成本、提时效的关键 。 重点加强通关保障 ， 提升中欧班列开行地区和频次 ， 有助于推进国际产业链供应链多元化 ， 以稳定国际物流供应链畅通 。


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