比2.0L顶配贵2万，压燃版昂克赛拉卖19万，值得入手吗？
俗话说"大众研究中国人 ， 丰田研究世界 ， 马自达研究技术" ， 作为一名"技术控" ， 马自达甚至宣称自己只要受到2%的消费者认可足矣 。 也正是因为马自达的执着 ， 其也收获了不少"死忠粉" 。 坚持自吸是大家对马自达的印象 ， 在涡轮化时代 ， 这样的执着值得肯定 。 但情怀注定是要"烧钱"的 ， 马自达如今推出了压燃版的昂克赛拉 ， 售价达到18.99万 ， 它值得入手吗？
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普通的1.5L及2.0L昂克赛拉售价区间为11.59万-16.89万 ， 压燃版车型比2.0L顶配车型还贵两万 。 而自家老大哥——阿特兹的售价区间也仅为17.58万-23.98万 ， 压燃版昂克赛拉甚至与之还形成售价重叠 。 并且19万的价格 ， 甚至已经触及到2.0T迈锐宝XL的价格 ， 毕竟后者售价拥有不小的跌幅 。 压燃版昂克赛拉的产品力如何呢？下面一起来了解一下 。
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压燃版车型的发动机原理与普通发动机拥有本质区别 ， 其集合了柴油机和汽油机的共同优势 。 先来简单了解一下原理 ， 其实压燃技术的目的就是为了提升燃油效率 ， 其加入了一个"机械式增压器"以实现理想的稀薄压燃的理想空燃比 ， 这台SKYACTIV-X发动机压缩比达到15 ， 已经达到部分柴油机的压缩比 。 简单理解一下 ， 在火花塞点火控制、高压喷射系统和机械增压系统的共同作用下 ， 这台SKYACTIV-X的燃油燃烧效率更高 ， 动力也更出色 。
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压燃技术的加持 ， 然让这台SKYACTIV-X最大功率打动132kW（180马力） ， 最大扭矩达到230N·m ， 相比常规的2.0L发动机 ， 其动力提升不少 。 更强的动力明显提升了昂克赛拉起步的轻快感 ， 在时速100km/h内 ， 其动力可以说是随叫随到 。 而昂克赛拉搭载的6AT变速箱 ， 本就拥有极佳的换挡速度及一流的平顺性 ， 压燃版昂克赛拉还采用了24V轻混系统 ， 电机的加持更降低了升降档的顿挫 ， 如果不刻意感受 ， 几乎察觉不到变速箱已经完成升降档动作 ， 并且换挡拨片也能提升驾驶乐趣 。
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同时 ， 创驰蓝天技术也是马自达引以为傲的技术 ， 其大幅提升了昂克赛拉的操控性 。 虽然昂克赛拉采用后扭力梁悬架 ， 但其行驶质感绝对不是"扭力梁"三个字可以概括的 。 昂克赛拉悬架在软和硬之间找到了很好的平衡点 ， 悬架紧致的同时也不失韧劲 ， 整体感很强 ， 其不仅能过滤大部分颠簸 ， 在保证舒适性的前提下也能带来一定的路感 。 面对绝大部分细碎颠簸 ， 其悬架都能有效化解 ， 同时车身响应也非常迅速 ， 单论操控的话 ， 昂克赛拉在同级车型中还真的不怕谁 。
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至于基础产品力 ， 毕竟压燃版昂克赛拉售价已达到19万 ， 其配备了7个安全气囊 。 同时压燃版昂克赛拉还带有L2级智能驾驶辅助系统 ， HUD抬头显示、座椅记忆、自适应远近光等功能均有配备 ， 整体配置水平打动同级一流水准 。
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不过 ， 没有对比就没有伤害 ， 单看压燃版昂克赛拉 ， 其动力、操控表现都非常不错 。 但说到底 ， 昂克赛拉依然是一台操控性出色的家用车 。 而在19万价格区间中 ， 2.0T的迈锐宝XL同样拥有强劲的动力（7.2秒破百） ， 同时还能带来更宽敞的空间 ， 况且其底盘表现也并不差 。 同时 ， 19万的价格选择思域顶配也绰绰有余 ， 甚至还能选择动力更强的领克03+ 。 压燃版昂克赛拉与这类车型相比 ， 优势其实也不算大 ， 毕竟在涡轮的加持下 ， 其余车型的动力提升会更明显 。
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【比2.0L顶配贵2万，压燃版昂克赛拉卖19万，值得入手吗？】正如马自达自己所说 ， 自己只要得到2%的消费者认可足矣 。 压燃版昂克赛拉各项产品力表现足够出色 ， 尤其是动力部分 ， 无论是起步的轻快程度还是行驶平顺性 ， 其都拥有标杆级表现 ， 同时其操控性也是首屈一指 。 但从家用车的角度来看 ， 压燃版昂克赛拉其实也并不是最佳选择 ， 毕竟19万的价位中 ， 不少车型的综合能力表现会更出色 。 而压燃版昂克赛拉 ， 或许只能存在于情怀党的心中 。
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