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立体式唤醒！防疲劳驾驶，江西高速交警“放大招”

立体式唤醒！防疲劳驾驶，江西高速交警“放大招”
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江西新闻客户端讯（江西日报采访人员杨静）9月20日凌晨２点 ， 陈师傅驾驶的湘A牌半挂大货车行至沪昆高速梨温段 ， 头顶上空出现的绿色光束以及突然响起的急促警笛声 ， 将他惊了一个激灵 。
“江西高速交警提醒 ， 您已连续驾驶近４小时 ， 为了您的安全 ， 请到前方防疲劳停车区休息 。 ”货车上的车载定位系统紧接着传出语音播报 ， 前方龙门架电子显示屏上同时显示货车车牌 。 在引导灯的提示下 ， 陈师傅驾车驶入设在龙虎山服务区的强制休息点 ， 稍作歇息 。
这是江西高速交警新近推出的干预防疲劳驾驶的新举措——“防疲劳”体系 ， 通过科技手段精准预防和减少因疲劳驾驶引发的交通事故 。
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疲劳驾驶成事故重要诱因
疲劳驾驶一直是高速公路上引发重特大事故的重要诱因 ， 危害大、风险高、预防难 。
【立体式唤醒！防疲劳驾驶，江西高速交警“放大招”】“全省高速公路每年因司机疲劳或疑似疲劳引发事故导致的伤亡人数 ， 接近事故总伤亡数的一半 。 ”省公安厅交管局高速交警总队总队长田长耕介绍 ， 警方梳理近年来处警情况发现 ， 因疲劳驾驶导致的事故大多涉及货车 ， 且集中在夜间 。
采访中 ， 他给出一组数据：８０%以上疲劳驾驶引发的事故或违法发生在凌晨或中午时段 ， 特别是午后1至2时、后半夜至清晨6时 。 从疲劳驾驶发生的事故类型来看 ， 单方事故和追尾事故占比基本持平；从疲劳驾驶引发的事故危害程度来看 ， 货车疲劳驾驶引发的危害程度更大 ， 甚至穿越中央护栏引发群死群伤事故 。
此外 ， 省内高速公路某些路段服务区与服务区之间距离远 ， 加之服务区场地有限、夜间停车能力不足 ， 有的驾驶员长途驾驶“想停无处停” ， 只能硬撑上路 ， 由此引发涉疲劳驾驶的交通事故 。
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多维度立体式唤醒
为有效消除疲劳驾驶这一安全隐患 ， ９月 ， 省高速交警总队选择在车流量居全省前列的沪昆高速梨温段 ， 试水“防疲劳唤醒区” 。
唤醒区的选点 ， 西端居于南昌往鹰潭方向龙虎山服务区前方7公里处 ， 东端居于赣浙省界往江西方向1公里处 。 “这两个路段位于大型高速公路枢纽互通和省际出入口路段 ， 进出匝道口多 ， 高峰时日双向车流量达１４万辆 ， 车流汇聚、事故易发 ， 在这两处特殊路段设置‘防疲劳唤醒区’可使效果最大化 。 ”负责试点实施工作的省高速交警总队五支队支队长邱俊介绍 。
“防疲劳唤醒区”是如何发挥作用的呢？据介绍 ， 唤醒区由“引导过渡区”“深度唤醒区”“驶离适应区”三段区域组成 。
当车辆驶入“引导过渡区” ， 声光预警启动 ， 回转爆闪灯闪烁、警笛长鸣 ， 提示驾驶人即将进入疲劳唤醒路段 ， 引导其规范驾驶行为 。 紧接着驶入“深度唤醒区” 。 地面 ， 震荡标线和隆声带形成触觉刺激；空中 ， 离地面6米高激光发射器向后方发射激光光束 ， 形成一道道激光带 ， 与醒目的护栏反光膜、LED灯带、提示牌等一道 ， 对疲劳驾驶人进行持续的视觉刺激 ， 再加上高分贝感应警笛和远程语音提示的作用 ， 再犯困的驾驶员都会“虎躯一震” ， 暂时清醒 。 末端200米左右的“驶离适应区” ， 通过减弱感官刺激 ， 让驾驶人逐渐适应到正常行驶路段 。
“连续通过视觉、听觉、触觉三个维度 ， 在地面、低空、高空对疲劳驾驶员进行高强度、全方位感官刺激 ， 达到‘提神醒脑’的效果 。 ”邱俊介绍 ， 考虑到安全问题 ， 激光发射角度上调15度 ， 避免直射行驶车辆 ， 影响交通安全 。
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电子围栏引导休息
“唤醒”之后 ， 如何才能引导驾驶员前往重点服务区强制休息点休息？
据介绍 ， 除了在高速公路进入重点服务区强制休息点前方５公里、２公里、500米处分别设置引导标志牌告知外 ， 江西高速交警还运用科技提醒新手段――电子围栏 。
通过公安交通集成指挥大数据研判平台 ， 警方对进入辖区的所有“两客一危一货”车辆发送警示指令 。 当车辆进入电子围栏区域内 ， 车载定位系统会收到自动预警和播报语音提醒 ， 道路旁的LED电子显示屏同时显示车牌 ， 点对点精准提醒干预引导驾驶员驶入强制休息点休息 。 对不进服务区休息或休息不满20分钟的重点车辆 ， 二次识别系统平台再次自动预警 ， 提醒警方进行处置 。
“我已经开了三个多小时了 ， 本想再撑一会儿 ， 没想到定位系统响了三次警报 ， 开了九年车第一次知道这种操作 ， 很厉害！”在龙虎山服务区的强制休息点 ， 陈师傅笑着为江西交警点赞 。
“运行近1个月时间 ， 在设置了“防疲劳唤醒区”的路段未发生疲劳驾驶事故 。 ”田长耕介绍说 ， 下一步 ， 省高速交警总队将认真总结经验 ， 在全省推广普及“防疲劳唤醒区” ， 为更多出行者保驾护航 。


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