军武次位面|李鸿章在清朝办了一家公司，开拓了深圳，还一直开到现在？
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清朝办了一家公司 ， 一直开到现在？
1872年 ， 清同治十一年12月23日（旧历十一月二十三日） ， 直隶总督兼北洋通商大臣李鸿章上了一道奏折 。 按道理 ， 奏折应由皇帝御览批复 ， 但此时的同治帝年仅十七岁 ， 刚刚亲政 ， 真正的最高统治者 ， 是那个我们既熟悉又痛恨的老太婆——慈禧太后 。
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▲这份文件简称《招商试办轮船折》
朝廷重臣上书 ， 就不会是小事 。
然而李鸿章要请示的事情 ， 既不是调兵打仗 ， 也不是修路开河 ， 而是要办一家运输公司——这道奏折叫做《设局招商试办轮船分运江浙漕粮由》 ， 大概意思是办个运输公司 ， 搞一些轮船来运漕粮 。
为什么李鸿章要关心这个看上去并不算大 ， 理论上也有人管（有漕运总督）的事呢？这还得从10年前说起 。
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1862年3月20日 ， 李鸿章率领首批淮军抵达上海 ， 这是他一手创办的淮军的第一次亮相 。 当时 ， 太平军已经连下杭州、宁波 ， 兵锋直指上海 。 而偌大的上海 ， 仅有战斗力低下的八旗、绿营三四万人 ， 根本不可能抵挡太平军 。
此时 ， 唯一的指望就是曾国藩 。
曾国藩收到求援后 ， 派遣李鸿章招募淮军前往救援 。 但怎么去呢？安庆到上海 ， 直线距离也有400公里 ， 速度慢不说 ， 路上肯定会遇上太平军 。 水路倒是快 ， 但要经过太平天国的首都天京的江面……
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李鸿章玩了个险招——租用洋船运兵！
十三个营 ， 六千淮军 ， 钻进洋轮 ， 除闷死一人外 ， 全部在太平军的眼皮底下安全抵达上海 ， 创造了一个不大不小的奇迹 。
这次偷运行动让李鸿章心情复杂——洋人的轮船 ， 运量大 ， 速度快 ， 不用风帆 ， 不靠人力 ， 可以逆水……他竭力不动声色 ， 但已受到不小的震动 。 在接下来屯兵上海的两年时间 ， 李鸿章更是充分见识了洋枪洋炮洋机器的威力 ， 深感危机来临 。
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同治十一年(1872年)五月 ， 李鸿章在《复议制造轮船未可裁撤折》中提出 ， “合地球东西南朔九万里之遥 ， 胥聚于中国 ， 此三千余年一大变局也” 。
“西人专持其枪炮、轮船之利 ， 故能横行于中土 。 ”
“国家诸费皆可省 ， 惟养兵设防、联系枪炮、制造兵轮船之费不可省……国无兴立 ， 终不得强矣” 。
要“求强” ， 要能造枪造炮造军舰 ， 前提是要有钱 。 所以求强的基础是“求富” ， 求富就要开拓新财源 ， 就得创办新企业 。
在我们的印象中 ， 创造财富的企业 ， 得是煤矿、纺织、钢铁厂之一类的制造业 ， 为什么先办个“运输公司” ， 还是水上运输公司呢？
其实 ， 在那个年代 ， 轮船运输是相当赚钱的一个行当 。
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轮船运量大 ， 快速 ， 准时 ， 受天气水文影响小 ， 洋船还不用交厘金 ， 免受官府勒索 ， 商人们趋之若鹜 ， 利润可观 。 仅以长江上第一家外资轮船公司旗昌轮船公司为例 ， 其资本原为100万两白银 ， 在同治六年至十一年的六年间 ， 获利达468万两 ， 同治六年的利润率就高达64.5% 。
搞水上运输不用修铁路修马路 ， 既免了一部分先期投资 ， 又可以避开那些顽固派和许多老百姓的迷信认识（坏风水 ， 断龙脉） ， 阻力较小 。
更重要的是 ， 搞轮船运输 ， 还能解决社会危机 。
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▲沙船即“防沙平底船” ， 轮船出现后 ， 已成为“落后产能”
当时中国沿海沿江各大城市 ， 均已开放通商 ， 各国轮船不可避免地进入中国内水运营 ， 传统帆船又小又慢 ， 毫无竞争力 。 长江上原有各种大中型帆船约16000艘 ， 1860年开放长江后 ， 不过数年 ， 就几乎被压缩到支流上去了 。
很多以帆船为生的人家歇业破产 ， 陷入赤贫 ， 为求生计 ， 他们或沦为匪盗 ， 或干脆造反 ， 总之是“不稳定因素” 。 如果创办本国运输业 ， 吸纳劳动力 ， 将有效缓解这一局面 。
此外 ， 清朝依托运河的漕粮运输体系已经腐朽不堪 ， 效率极低 。 1871年华北发生水灾和饥荒 ， 李鸿章调运赈灾粮 ， 却遭到外国轮船公司索要高价 ， 令他非常恼怒 。
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▲清朝的漕运也需要新鲜血液
李鸿章越来越坚信 ， 中国必须要有自己的航运业 ， 与其坐看洋人赚钱 ， 制造社会危机 ， 干嘛不自己上呢？
由于李鸿章先期做了充足的调研工作 ， 把利害讲得很清楚了 ， 所以他的奏折三天后就获得了肯定 。 表面上是皇帝批准 ， 实际上是慈禧批准——只要不妨碍其权势 ， 一切好说 ， 要是还能赚钱……快去办啊！
李鸿章拿到授权 ， 开始放手操办 。
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▲招商局最初的局旗 ， 海阔鱼跃 ， 年年有余
对于这个全新的企业 ， 李鸿章搞了个“制度创新”——官督商办 ， 即企业由商人出资 ， 按照自己的规范和章程管理 ， 政府监督 ， 自负盈亏 ， “官总其大纲 ， 察其利病 ， 而听候商董等自立条议 ， 悦服众商” 。
这大致可以理解为半官半商的股份制企业 ， 这是晚清历史条件下的特殊产物——官府有权 ， 但是缺钱 ， 民间有钱 ， 却没资格 ， 两相勾兑 ， 优势互补 。
1873年1月17日 ， “轮船招商局”在上海洋泾浜永安街正式开门营业 。
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▲招商局的第一艘货轮“伊敦”号 ， 其实还不到一千吨
李鸿章为这家有“大清特色”的新企业特色的第一位总办（CEO） ， 是出身于上海沙船巨商世家的朱其昂 。 为表支持 ， 李鸿章从户部借了20万两银子作为启动资金 ， 自己化名“李积善” ， 投股5万两 。
但起步却遭遇不利 ， 国内的各路商人抱有疑虑 ， 不肯入股 ， 半年下来 ， 仅募集到了10万两 。 朱其昂身家不小 ， 干得也很卖力 ， 但他熟悉国情却不熟悉外情 ， 购买的4艘二手轮船 ， 价钱比新船还贵 。 在购买轮船、仓库和与外籍轮船公司船长打交道上 ， 不断上当吃亏 ， 不到半年 ， 便亏损42000多两 ， 面临倒闭 。
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▲唐廷枢 ， 真正让招商局走上正轨的CEO
开局不顺 ， 李鸿章着急了 ， 马上进行改组 ， 经过寻访 ， 邀请了著名的买办商人唐廷枢和徐润来接手 。 二人财力雄厚 ， 人脉颇广 ， 他们对外打交道的经验和对近代航运业的熟悉程度 ， 要好很多 。
唐廷枢被任命为总办 ， 徐润为会办（副职） ， 朱其昂转而负责漕运 。
【军武次位面|李鸿章在清朝办了一家公司，开拓了深圳，还一直开到现在？】商人们不愿出钱 ， 李鸿章就继续想办法 ， 动用自己的关系 ， 四处腾挪 ， 动员了江苏、浙江、江西、湖北、天津、上海的地方官（都是李鸿章的势力范围） ， 前后搞到了多达190万两的资金 ， 第一关算是过了 。
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