比想像中更出色 试驾体验 2019 款凯美瑞
近来发现 ， 小编的大众高尔夫车友群中大部分都结婚生娃 ， 也都纷纷换上了新车 。 N年前都是一群德系粉 ， 一问都换了啥车？居然有一大半的车友们都纷纷换上了丰田车 ， 汉兰达、雷凌双擎、凯美瑞、埃尔法……其中数凯美瑞最多 。 "人到中年 ， 最爱丰田" ， 看来车友圈流传的老话不无道理 。 不可否认 ， 车迷的一生中总有那么一回特别想买丰田车 。
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【比想像中更出色 试驾体验 2019 款凯美瑞】丰田的车有啥好？如果你像我一样是一位大众车主 ， 你当然会理解丰田的甜：可靠省心 。 从消费升级的角度 ， 大部分紧凑级车主用了4、5年 ， 都要换一台更省心舒适的家用中级车 。 只要你有这个想法 ， 就一定会想到凯美瑞 。
这一代的凯美瑞 ， 共有2款外观3种动力 ， 可选择的车型更丰富 ， 不过2.0车型仍是最受欢迎的 。 特别是换装了2.0LDynamicForceEngine发动机和DirectshiftCVT变速箱的2019款的凯美瑞 ， 作为TNGA架构最新的动力总成 ， 2019款的凯美瑞2.0车型性价比更高 。
从3月份换装动力开始 ， 凯美瑞2.0车型的销售占比直线上升 。 今年5月 ， 凯美瑞2.0车型售出了6954辆 ， 6月是7889辆 ， 7月更是到了8176辆 。 从性价比角度 ， 售价17.98万的2.0E精英版最受欢迎 ， 但试驾了这台2.0G豪华版后 ， 小编强烈推荐这款车型 ， 除了出色的性价比 ， 更舒适更安全才是它的高附加值 ， 一台20万不到的车给你更高品质的享受 ， 值不？
安全舒适配置冠绝同级
打开凯美瑞的车型配置表 ， 你会发现2.0G豪华版拥有了越级的丰富配置 。 这一代凯美瑞 ， 在安全配置上诚意满满 ， 全系车型标配了主副驾驶座气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊 ， 2.0G豪华版更是配备了主动刹车、车道偏离预警和自适应巡航 。
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在实际试驾中 ， 主动安全系统非常好用 ， 在高速巡航时 ， 按下方向盘右边的自适应巡航启动按钮 ， 按下加减键选择速度 ， 仪表板中间几段蓝色显示跟车距离 ， 这样你可舒心地放开右脚好好休息 。 车道偏离预警同样能在这时候给你正确的安全提示 ， 主动刹车则可以帮你应对乱穿插的车辆进入你的行车轨道 ， 保证安全 。
2.0G豪华版配置的HUD抬头显示也非常好使 。 特别在夜晚和行车视野不足的情况下 ， 能让驾驶者能清晰读取行车数据 。 在试驾的几天时间 ， 广州地区突降大雨 ， 前挡风已被雨水遮挡 ， 但HUD显示的车速、导航提示、前车距离等信息依然能让你掌握车辆动态 ， 对行驶保持信心 。
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另外 ， 雨量感应雨刮、全车座位安全带未系提示等实用配置 ， 在实际使用中也非常贴心 ， 他们的成本或许不高 ， 但这些细节的加持能让整车品质提升不少 。
对于车主来说 ， 一台家用车难免要前后移动副驾驶位置来分配空间 ， 在奔驰S级等豪华车上这个副驾驶座位移动的"老板键"显得逼格十足 。 而这台2.0G豪华版的凯美瑞居然也配置了这个功能 ， 它带来的不单是档次 ， 更是实用和便利的提升 。 还有 ， 后排的小伙伴惊喜地发现 ， 扶手箱下还有两个2.1A的USB接口 ， 大大缓解了移动电子设备没电的燃眉之急 。
平顺舒适节能你还想要什么
为何凯美瑞2.0车型销量节节攀升？除了售价外 ， 更换了全新的2.0LDynamicForceEngine发动机和DirectshiftCVT变速箱是最主要的因素 。 这套TNGA架构的最新技术动力 ， 热效率高达40% ， 其输出功率131kW ， 最大扭矩210Nm ， 工信部百公里油耗仅5.7L 。 配合带有LaunchGear起步齿轮组的CVT变速箱 ， 实现动力效能的最大化 。 根据丰田的理念 ， 这套动力总成注重的不算发动机的动力输出 ， 而是和变速箱匹配后的整套动力总成的高效、平顺和节能 。
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实际驾驶中 ， 这台动力系统给人的感受 ， 是平顺 。 车辆在起步深踩油门时不会有太多的迟滞 ， 相反会积极提高喷油量快速响应驾驶者意图 ， 而带有齿轮直接驱动功能让动力传输更加直接 。 这台变速箱还有手动模式 ， 当然使用时只要你不嫌麻烦 ， 能模拟10个前进挡给你慢慢选择 。 高速巡航能快速把发动机转速控制在2000转之下 ， 起步减少动力损失 ， 高速降低巡航转速 ， 难怪油耗能控制得这么低 。
凯美瑞底盘采用前麦弗逊后E型多连杆的设计 ， 调校非常舒适 ， 试驾中 ， 我们行驶了包括国道、泥地和高速等不同路况 ， 整体评价是：它大概是我们试驾过的最舒适的中级车了 。 凯美瑞的悬挂初段如同棉花般柔软 ， 把路上的小颠簸过滤得一干二净 ， 即使是大的坑洼也能转变为波澜不惊的起伏 ， 传到车内也没有多余的共振 。
这一代凯美瑞最大的进步 ， 在于车内的隔音非常出色 ， 对比同级产品 ， 在高速行驶时车内的噪音控制得非常优异 ， 风噪、胎噪不再让你感觉突兀 。
这台2.0G豪华版的凯美瑞 ， 高速行驶稳定性不错 ， 降低后的重心让变道倾侧更小 ， 具备了一点点欧洲车的稳重 。 方向盘助力比以往的日系车都要更沉 ， 底盘在速度上来后依然平稳 ， 高速变道巡迹性不错 。 要一句点评凯美瑞的行驶品质？那它的确具备了丰田大哥级的舒适和沉稳 。
家用车造出了高品质的味道
凯美瑞还有一个大家都喜欢的东西 ， 就是外观 。 相比上代作品 ， 第八代的凯美瑞更加大气精致 ， 最重要的是 ， 他更具活力 ， 让人过目不忘 ， 完全符合80、90后的审美要求 。 丰田特意给凯美瑞设计了2套外观 ， 就是为了兼顾运动和稳重两类人群 ， 毕竟 ， 首次购车就选择中级车的人已经越来越多 。
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为了获得更低的重心和更好的前排乘员视野 ， 凯美瑞对外观进行了优化 ， 对比上代车型它的视觉重心更低 ， 但大倾角的C柱仍是标志性的元素 ， 只是丰田把它设计得更加精致动感了 。
这代车型在尾灯、A柱角位置应用了类似雷克萨斯的扰流片设计 ， 细看之下可见丰田的用心 。 这代凯美瑞的外观 ， 反映的是更符合设计师理念的精炼和实用 ， 对空气的利用率更高 ， 而非为了审美而改变外观 ， 它还透露的是新一代车型的精细和高效 ， 也是TNGA架构的核心理念 。
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这台2.0G豪华版的内饰给人一种居家温馨的感觉 ， 纯色的真皮座椅无论造型还是乘坐都是一流的享受 ， 腰部支撑调节非常实用 ， 特别跑高速 ， 你总能调节到最舒适的力度 ， 老司机表示欣慰 。
大Y字造型的中控个性十足 ， 配合豪华版专享的7英寸大屏幕 ， 还有大面积的缝线真皮装饰 ， 20万的售价值了 。 另外 ， 车内人机工程值得一赞 ， 优化的A柱子和下倾的车门让前排视野非常好 ， 中控台上的各个按钮布局也非常就手 ， 这代凯美瑞内在改进有目共睹 。
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我们并不认为丰田在内饰设计上有多时尚新鲜 ， 但它在舒适的氛围营造上绝对显示出了功力 ， 一切都那么和谐 ， 连8喇叭的音响声线都是软绵绵的舒适感 。 这台凯美瑞2.0G豪华版的内饰算不上多奢华 ， 但用料和设计独具匠心 ， 家用车也造出了高品质的味道 ， 你还有什么抱怨 。
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总结：试驾玩真的心动了
试驾后的真心话 ， 这台2.0G豪华版凯美瑞比想象中的出色多了 。 如果你刚好需要一台高品质的家用车 ， 选它准没错 。 平顺舒适、精致的生活品味 ， 它一应俱全 。 如果你已经活了年轻冲动的玩车年龄 ， 想买一台车退烧解毒选它吧 。 可靠耐用 ， 无论何时何地都能保持高效的状态 ， 随叫随到 。
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