云掌财经|1元“卖身”：别了，一汽夏利！，八年亏损( 二 )
1块钱买不了上当 ， 买不了受骗 ， 却买的了一家汽车公司 。
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图片来源：一汽夏利官网
一番操作之后 ， A股再无夏利汽车 。
对于关注夏利汽车的投资者而言 ， 今天的结果其实早有征兆 。
正式离开之前 ， 一汽夏利也曾几次试图挽回疲弱的业绩 。
曲折自救路
2018年 ， 一汽夏利发布公告称 ， 为落实国资委有关政策精神 ， 实现资源合理配置、清理亏损法人户 ， 将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司） ， 转让价格为1元 ， 股权转让完成后 ， 拜腾汽车将正式接手一汽华利 。
公告显示 ， 截至当年6月末 ， 一汽华利的评估价为-9.6亿元 。 由于一汽华利几乎没有实际在运营的业务 ， 且处于连年资不抵债的状态 ， 一汽华利最有价值的只剩一个乘用车生产资质的“壳” ， 南京知行通过收购将获得乘用车生产资质 。
作为交换条件 ， 南京知行则需要承担一汽华利8亿元的债务 ， 以及5462万元的员工薪酬 。
遗憾的是 ， 由于新能源汽车行业的激烈竞争以及公司自身艰难的经营局面 ， 南京知行并未能按期履约 ， 付款之路一波三折 。
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图片来源：一汽夏利官博
2020年5月 ， 南京知行、华利公司、夏利运营公司等在天津签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》 。 协议约定 ， 南京知行应于2020年6月30日前 ， 向一汽夏利支付2.35亿元剩余欠款 。
然而 ， 等来的不是剩余款项的偿付 ， 而是更大的“噩耗” 。
根据报道 ， 拜腾汽车官方宣布 ， 从7月1日开始暂停在中国的业务 ， 暂停周期为六个月 ， 北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请 。 停工停产期间 ， 大部分中国区员工将待岗 ， 仅有小部分员工留岗值守 ， 维持公司最基本的职能运转 ， 后续视具体情况另行通知 。
拜腾汽车自顾不暇 ， 2亿多欠款的偿付希望变得更为渺茫 。
“夏利”已成往事
除拜腾汽车外 ， 夏利还曾尝试与另一家汽车公司开展合作 。
2019年 ， 一汽夏利以整车部分相关土地、厂房、设备等资产及负债出资 ， 南京博郡以现金出资 ， 在公司所在地天津成立合资公司 。 按照最初规划 ， 博郡汽车拥有造车资质后 ， 将陆续发布IV6、IV7等纯电动汽车 。
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图片来源：南京博郡官网
然后 ， 受新能源汽车市场发展放缓导致的国内融资环境变化 ， 以及疫情等因素的影响 ， 合作方南京博郡并未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务 。
2020年7月 ， 南京博郡称 ， 因经营环境发生变化 ， 已无力按《股东协议》约定支付投资款 。
至此 ， 一汽夏利与博郡汽车的合作也宣告失败 。 此刻一汽夏利已然被逼入绝境 ， 除放弃主业卖壳之外 ， 再无其他选择 。
此番若重组顺利完成 ， 公司主营业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务 。 曾红极一时的“夏利”品牌也将从此成为往事 。
素材综合自：车动态、中国基金报、未来汽车日报
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