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黑白科技 共享电单车的下沉新战事，美团滴滴“围攻”哈啰( 三 )


在资金储备、组织能力上 ， 哈啰虽然处于劣势 ， 但是作为行业先行者 ， 哈啰的优势在于其长期积累的精细化运营能力 ， 比如 ， 哈啰要求所有的共享电单车在停放时与马路边界成90°角摆放 。
更重要的是 ， 由于政策原因 ， 共享电单车没有办法像单车一样在北上广深等大城市投放 ， 换句话说 ， 共享电单车的战争大部分都在三四线城市 ， 也就是所谓的下沉市场 。
这正是哈啰起家的 ， 也是其擅长的市场 。
三四线城市的运营逻辑和一线不同 。 “电单车在一线城市因为政策在逐步放开 ， 所以在这个放开过程中 ， 大城市相对比较少一点 ， 在大城市中在比较复杂的核心热点环境中 ， 第一去抓上下班的具体潮汐热点 ， 同时要配合城市管理的治理 。 小城市的峰值和大城市并不完全一致 ， 大城市典型的集中在上下班的高峰期 ， 小城市是更平的曲线 ， 它会在不同的时间段都有出行的需求 ， 而且去的这些地点会和大城市明显不同 。 ”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示 。
据褚轶群介绍 ， 哈啰早期在合肥试点 ， 就是通过哈啰大脑来提高运营效率的 ， 而哈啰大脑帮助他们在电单车的前几个开场中 ， 省去了大量的规划和试错的时间 ， “很快就把这个模式建起来了” 。
一位哈啰出行运营人员告诉Tech星球 ， 哈啰电单车的使用频次为旺季每天5-8次 ， 淡季每天1-3次 。
“一个城市好的位置有限 ， 这几家也会竞争 ， 比如当地的运营经理就会PK ， 比如拆掉你的电池 ， 或者把你的车推到其他地方 。 ”一位共享电单车创业者表示 。
美团的城市经理周杨就遇到过这样的情况 。 “我根据后台位置去找车 ， 去的时候发现没有电池了 ， 明显是被盗了 ， 因为每个电池里面都有追踪器 。 ”
不管美团、滴滴们最后的结果如何 ， 他们的需求切切实实带动了共享电单车的热浪 。
“最近两轮疯狂立项 ， 平时正常的开发流程要几个月 ， 美团这个项目就只有一周 。 今年的订单是我们亏本也要做的 ， 因为其实美团我们介入比较晚 ， 我们也想以价格做筹码 ， 这样明年我们才会有订单 。 ”一位宁德时代参与美团项目的人员告诉Tech星球 。 据他的消息 ， 美团明年的订单都在百万级 。
赚钱 ， 并没想象的容易
哈啰用过去两年的经验告诉从业者 ， 相比于共享单车 ， 共享电单车是一个更容易赚钱的生意 。
这或许和当时的竞争环境 ， 以及哈啰的投放策略有关 。 2020年以前 ， 哈啰一家独大 ， 其一度占据市场份额的70%以上 ， 一位哈啰出行内部人士告诉Tech星球 ， 当时哈啰的投放策略讲究的是获利能力 ， 投放数量有限 ， 这也就造成了单个电单车的盈利空间非常大 。
但滴滴和美团的出现改变了这种模式 。 一位在美团和哈啰都工作过的员工表示 ， 美团电单车的采购成本要远高于哈啰 ， 因为哈啰更多是助力车 ， 只能一个人骑 ， 而美团的座椅更长 ， 前者采购成本不低于4000元 ， 而后者的价格在3200-3700元左右 。 这意味着 ， 这是有钱玩家的游戏 。
更高的成本来自运营 。 “运营成本主要在换电部分：正常换一个电池4.5元 ， 实际上目前5块一个电池都没有人去换 ， 因为大部分换电师傅都要集中在凌晨工作 ， 还要自带三轮车 ， 冒着被交警抓的风险 ， 不是每个城市都像长沙一样好运营 ， 交警 ， 政府问题都很难处理 。 ”一位共享电单车行业运营人员表示 。
“在佛山 ， 美团运营的所有城市中 ， 第一月订单总量破100万的城市都在亏钱 ， 更别说其他城市了 。 ”美团佛山运营人士乔迈表示 。
更大的不确定性来自政府 。 “今年年初 ， 原来哈啰在上海闵行区投放的上万台电单车被要求撤离 ， 当时哈啰已经运营了大半年时间 ， 这是一笔很大的损失 ， 所以共享电单车只能往三四线城市投放 。 ”共享电单车从业者麦昆表示 。


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