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长安获批14.41亿股定增，大力发展自主业务

长安汽车14.41亿股新股定增方案获批 ， 将募集近60亿元发展自主业务 。
长安获批14.41亿股定增，大力发展自主业务
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9月18日 ， 长安汽车收到中国证监会出具的《关于核准重庆长安汽车股份有限公司非公开发行股票的批复》(证监许可[2020]2256号) ， 核准公司非公开发行不超过约14.41亿股新股 ， 批复自核准发行之日起12个月内有效 。
【长安获批14.41亿股定增，大力发展自主业务】值得一提的是 ， 长安汽车早在今年4月28日就拿出了定增预案 ， 拟向不超过35名投资者定增不超过约14.41亿股股票 ， 募资总额不超过60亿元 。 其中 ， 兵装集团及其关联方中国长安、南方资产合计拟认购金额不少于30.30亿元 ， 占比过半 。
长安汽车表示 ， 此次定增将全方位加强公司在技术、研发、品牌等方面投入 ， 助力长安汽车向智能出行科技公司转型；同时 ， 亦将提升爆款车型产能 ， 加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力 ， 进一步提高自身的综合竞争实力；此外 ， 也有助于增强公司的资金实力 ， 满足公司转型发展的资金需求 ， 优化资本结构 。
今年2月24日 ， 长安汽车公布旗下全新UNI（引力）产品序列 ， 并发布首款车型UNI-T ， 该车于2020年6月21日正式上市 。 截止8月 ， 上市不到3个月的UNI-T ， 累计销量已突破3万大关 。 按照目前汽车市场缓慢复苏回暖的趋势来看 ， 月销量过万的UNI-T ， 摆出了架势 ， 努力追赶本田x-rv、丰田c-hr等 ， 实力抢占小型SUV市场 ， 也算得上是后生可畏了 。
长安获批14.41亿股定增，大力发展自主业务
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据悉 ， 该系列第二款车型也将亮相于姗姗来迟的北京车展 。 此前 ， 长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示：“长安汽车会有4—5款UNI系列产品面向消费者 ， 其中包括运动型SUV、运动型轿车以及其它未来科技感十足的产品 。 ”
另一方面 ， 长安蔚来 。 成立2年有余 ， 不动则已 ， 动则一鸣惊人 。 长安汽车在半年报中披露收购长安蔚来 ， 实力控股 ， 使之变成了“只有”长安的长安蔚来 ， 注册资本也由9800万元增长至了1.88亿元 。 长安汽车这一举措 ， 不但双手紧握住了长安蔚来 ， 为之奠定了基础 ， 似乎还让沉睡已久的雄狮悄然觉醒 。
如此一来 ， 长安汽车定增以后 ， 加大技术、研发、品牌等投入 ， 无疑会对旗下UNI系列以及长安蔚来带来更多的“照顾” 。 完善UNI系列产品矩阵 ， 加快长安蔚来产物落地 ， 将指日可待 。
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据长安汽车8月产销快报显示 ， 其8月汽车产、销量分别为15.37万辆和16.94万辆 ， 同比分别增长31.78%和35.63%；今年1-8月 ， 累计产、销量分别为114.28万和116.53万辆 ， 同比均增长 ， 分别为6.9%和9.5% 。
至此 ， 长安系中国品牌汽车累计销量突破1900万辆 ， 长安汽车2020年累计突破100万辆 。 其中 ， 多个爆款车型脱颖而出 ， 如长安CS758、长安逸动PLUS、新晋成员长安汽车CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版等 。
再观长安汽车半年财报 ， 上半年长安汽车总营业收入327.82亿元 ， 同比增长9.73% ， 净利润26.02亿元 ， 同比增长216.17% 。
从中国汽车市场复苏缓慢的状态来看 ， 无论是8月的销量 ， 还是今年上半的营收入 ， 长安汽车能有这样的表现 ， 都实属不易 。
但实际上 ， 长安汽车的整车毛利率偏低至9.29% ， 同竞争对手如长城汽车整车毛利率超16%相比 ， 仍然相差甚远 ， 其可观的销量并不代表高利润 。 所以2020上半年长安汽车主营业务或者说归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（扣非净利润）上的亏损是超过26亿元的 。
据悉 ， 长安汽车持有宁德时代股票上涨 ， 增加了其归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元；2019年12月30日 ， 长安汽车出售长安PSA50%的股权 ， 增加上市公司股东净利润约14亿元；2019年12月3日 ， 全资子公司长安新能源引入战略投资 ， 公司放弃增资优先认购权 ， 增加归属于上市公司股东净利润约为21亿元 。
这样一来 ， 长安汽车扭亏为盈 。 但拆东墙补西墙 ， 总归不是长久之计 。 而此次定增 ， 就很好的解决了其资金问题 。 查漏补缺的同时 ， 还有富余 ， 无疑增强了公司的资金实力 。


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