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NCM811电池安全性再遭实锤打击 宁德时代遭遇十面埋伏

宁德时代所遭遇的战役 ， 无异于十面埋伏 。 史书记载 ， 项羽兵败 ， 在垓下中了韩信的“十面埋伏” 。 最终项羽败走乌江 ， 自刎谢世 。 宁德当然不会自刎 ， 但它能冲出重围吗？
9月17日 ， 国轩高科高级副总裁徐兴无接受了媒体采访时表示：“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决 ， 他们产品可能已经开发了要推到市场上去 ， 但还是存在不少的问题 。 目前缓一缓也好 ， 退一下也好 ， 是比较好的选择 。 电动车发展朝着高的能量密度和续航里程 ， 但是前提是保证安全 ， 对人的生命负责 ， 如果总是出现事故 ， 会对行业的信心产生影响 。 这种情况下 ， 降级（降至712或622或523）或者在811基础上降低能量密度 ， 对安全都是有好处的 。 还是希望等811真正称成熟了再往车上推 ， 个人认为有很大的问题 。 ”
NCM811电池安全性再遭实锤打击 宁德时代遭遇十面埋伏
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国轩高科副总裁徐兴无
作为动力电池生产厂商之一 ， 国轩高科再一次“实锤”了NCM811电池的不安全性 。 而在此之前 ， 已有来自四面八方的声音批判NCM811及三元锂电池的安全性 。
但宁德时代并不这么认为 。
为了驳斥业界及消费者认为NCM811电池不安全的认知 ， 9月14日 ， 宁德时代高调发布了与宝马合作的消息 ， 通过微信公众号等渠道向外界公布了宝马旗下最新发布的电动车iX3搭载了宁德时代最新的NCM811电池 ， 能量密度为240Wh/kg 。
NCM811电池安全性再遭实锤打击 宁德时代遭遇十面埋伏
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宁德时代在推文中称：宝马iX3搭载的这款电芯 ， “研发历时4年 ， 匹配宝马全生命周期应用测试 ， 超1600次性能测试 ， 近500次安全边界探索 ， 为车辆提供可靠动力” 。 在遭遇信任危机时 ， 宁德时代想到的是拿宝马品牌为自己的产品背书 。 目前看 ， 这一招在公众层面并不管用 。
就在9月14日宁德时代公布与宝马的合作成果三天之后 ， 媒体就报道了国轩高科的高管对NCM811电池安全性的看法 ， 相关报道进一步引起了轩然大波 。
事实上 ， NCM811电池到底安不安全 ， 早在国家政策层面就已经有了“定论” 。
2017年 ， 我国四部委联合推出《促进汽车动力电池产业发展行动方案》 ， 明确提出：“到2020年 ， 新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260Wh/kg” 。 但是 ， 到了2018年12月 ， 全新的《汽车产业投资管理规定》出炉 ， 取消了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg ， 系统比能量应不低于220Wh/kg”的要求 。 这相当于从国家层面默认了高能量密度电池不安全 。 而业界普遍认为 ， 之所以最初我国动力电池产业会确定向高能量密度、高续航里程的方向发展 ， 宁德时代的引导、示范、说服作用巨大 。 所谓成也萧何 ， 败也萧何 。
在此之后 ， “电池能量密度越高安全性越低”的观点频频见诸于报端及各种高规格论坛 ， 上至中科院院士 ， 下至普通消费者 ， 一旦新能源汽车起火 ， 就自然而然地联想到高能量密度电池 。 而高能量密度电池的典型代表就是宁德时代的NCM811电池 ， 多款明星车型均搭载了这一型号的电池 ， 比如小鹏P7 ， 广汽埃安S等 。 并且 ， 在新能源汽车产品领域 ， 能够搭载上宁德高能量密度电池的产品 ， 才称得上是旗舰产品 。 宁德时代也由此成为业界红人 。
今年3月 ， 宁德时代的主要对手——比亚迪推出了磷酸铁锂的刀片电池 ， 对宁德时代形成了巨大的威胁 。 比亚迪董事长王传福在发布其全新一代刀片电池时 ， 公然向三元锂电池行业发起了攻击 ， 直接称：三元锂电池不安全 。
【NCM811电池安全性再遭实锤打击 宁德时代遭遇十面埋伏】此后 ， 一系列的电动汽车着火事件 ， 都为这些观点直接或间接提供了佐证 。
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在这种舆论背景之下的宁德时代 ， 则选择了不吭声来应对 。 而那些发生起火的新能源汽车 ， 则尽力掩盖事实的真相 。
如今 ， 比亚迪之后 ， 又一家动力电池生产商国轩高科站了出来 ， 实锤证明高能量密度电池尤其是NCM811电池不安全 。
主要通过向业界供应NCM811电池从而占领主要市场份额的宁德时代 ， 能从这场危机中挺过来吗？


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