原创 帕萨特减配,为什么那么多人骂上汽?

在中保研C-IASI出现之前 , 国内一直有一种声音 , 认为合资品牌汽车在国内进行减配 , 但证据寥寥 。 直到中保研C-IASI横空出世 , 用一项正面25%偏置碰撞揭开了谜底 。 在诸多碰撞测试中 , 来自上汽大众的帕萨特可谓是独领风骚 , 一张A柱弯折接近90度的照片登上了热搜 。 一时间 , 上汽大众成为了众矢之的 。
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对比美版帕萨特在同样条件下的碰撞测试成绩 , 上汽大众帕萨特可谓是颜面无存 , 之前关于合资品牌减配的传言在帕萨特身上被一一实锤 。 舆论爆炸 , 帕萨特成为了发泄的对象 , 而作为帕萨特的制造商 , 上汽大众被卷入了漩涡 。
但令人奇怪的是 , 多数舆论的斥责并非针对大众 , 而是针对上汽 。 不少人认为是上汽私自篡改设计参数 , 降低采购标准 , 才导致帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中折戟沉沙 。 事实真的如此吗?
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追溯历史 , 上汽大众在国内合资品牌阵营算是资历较老的品牌 , 但同样也是因为资历较老 , 让上汽大众沉浸在昔日辉煌中难以自拔 。 如同前几日北京王府井的狗不理包子一般 , 虽然是老字号品牌 , 但顾客却纷纷给出差评 , 问题出在哪?当然是产品 。
作为老牌合资品牌 , 上汽大众无论是采购权还是定价权 , 都牢牢的掌握在德方手里 , 上汽不过是打工的马仔 , 车怎么造 , 用什么造 , 上汽说了肯定不算 。 事实证明 , 上汽是有能力造出安全性能优秀的车型的 , 比如此前参加C-IASI碰撞测试的荣威
RX5MAX(参数|图片) , 就在多个项目中获得了G(优秀) 。
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说起德国 , 就不得不提青岛下水道的“油纸包零件” , 这个被杜撰出来的谎言在国内忽悠了无数群众 , 树立了德国人严谨、正直的形象 。 但事实上 , 德国人并不是想象中那么正直 , 不然震惊中外的大众“排放门”从何而来?
国内总有那么一拨人 , 无脑捧吹老外 , 对自己的同胞则抱有最恶毒的猜测 。 上汽大众
帕萨特(参数|图片)安全测试成绩不佳 , 减配的锅被甩给了上汽 , 但同样由上汽生产的上汽通用君威 , 安全性则没有那么不堪 , 减配到底该由谁负责还不清楚吗?
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时至今日 , 还有不少人自发为大众洗地 , 但不管怎么洗 , 帕萨特将被永远钉在中国汽车工业史的耻辱柱上 。 中国政法大学的教授罗翔老师曾说过 , 法律是对道德的最低要求 , 大众显然对这句话理解的很透彻 , 永远用最低的道德标准要求自己 。
【原创 帕萨特减配,为什么那么多人骂上汽?】当然 , 上汽也不是不该骂 , 起码上汽是大众在华减配的帮凶之一 , 但主要责任不在上汽 , 而在大众 。 帕萨特事件充分说明 , 在利益面前 , 商人可以无视底线 。 用道德来要求商人显然是天真的想法 , 想要改变国内合资车减配的现状 , 得先从法律抓起 , 有法可依才“有罚可依” 。
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