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吉利汽车答复上交所问询 公司已掌握多项自主核心技术

（文/张钰翊）冲击科创板整车第一股 ， 吉利汽车势在必得 。 9月17日晚 ， 上海证券交易所（以下简称：上交所）披露了吉利汽车控股有限公司（以下简称：吉利汽车）科创板IPO首轮问询回复 。 这也意味着吉利汽车距离成功登陆科创板更近一步 。
在针对问询函的回复中 ， 吉利汽车共回复了六大方面 ， 总计225页的内容 。 不仅详细介绍了公司的各项基本情况 ， 包括当前的股权结构和重点业务情况 ， 而且针对行业内普遍关注的财务状况、新能源布局等问题 ， 吉利汽车也进行了深度剖析 。
吉利汽车答复上交所问询 公司已掌握多项自主核心技术
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在答复文件中 ， 吉利汽车公布了旗下控股子公司、参股公司的主要业务及分工定位情况 。 截至2020年6月30日 ， 吉利汽车控股有限公司控股子公司中从事生产性业务的公司有28家 ， 采购公司3家 ， 销售公司12家 ， 研发设计公司3家 ， 仓储物流公司2家 ， 投资性公司6家；另外 ， 吉利汽车控股有限公司还有7家参股公司 ， 涉及业务范围包括 ， 汽车零部件制造、整车生产销售、汽车融资、商务投资、电池制造等 。
同时 ， 针对在报告期内汽车销售毛利率持续下滑的具体原因及未来趋势等问题方面 ， 吉利汽车回复表示 ， 2019年公司汽车销售业务毛利率为14.74% ， 较2018年下降3.58% ， 主要受三方面原因影响 。
第一是受到宏观经济、行业周期以及新能源补贴政策退坡的影响 ， 2019年公司新能源和电气化车型的销售均价有一定下降 。 第二 ， 公司2018年新增了5家工厂 ， 新工厂陆续投入使用后 ， 相应厂房设备等固定资产折旧随之增加 ， 2019年公司固定资产折旧较2018年增加38.84%；同时 ， 因行业竞争更为激烈 ， 公司2019年销量较2018年略有下降 ， 导致单台车的固定资产折旧较高 ， 进而相应提高了成本 。 第三 ， 随着“国五”升“国六”政策的逐渐落实 ， 公司产品也逐步从国五切换至国六标准 ， 对部分零部件进行升级 ， 如排气和三元催化、油箱设备升级、加装汽油机颗粒捕集器GPF等 ， 这些升级改造使得相关物料成本有所增加 。
吉利汽车答复上交所问询 公司已掌握多项自主核心技术
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而对于公司未来毛利率的发展趋势 ， 吉利汽车认为 ， 未来公司产品毛利率不存在较大波动的风险 ， 主要原因是影响公司汽车销售毛利率的因素主要包括销售价格、折旧摊销、“国五”升“国六”、新能源补贴退坡等因素 ， 而这些因素未来都将趋于稳定 。
在普遍关心的与沃尔沃合并的事项方面 ， 吉利方面回复表示 ， 公司控股股东控制的主营业务涉及乘用车研发、生产及销售的主要乘用车品牌中 ， 沃尔沃、路特斯、极星汽车与吉利汽车在历史沿革、主要资产、人员、主营业务等方面相互独立 ， 不存在直接竞争或利益冲突 ， 与公司不存在同业竞争 。 与此同时 ， 吉利汽车已于2020年2月发布公告 ， 公司管理层正在与沃尔沃的管理层探讨通过业务合并进行重组的可能性 。 若本次重组顺利完成 ， 沃尔沃将成为公司的子公司 ， 相关同业竞争风险将得到消除 。
最后 ， 在吉利汽车当前的产品矩阵中 ， 节能及新能源车型占据着主导地位 。 在新能源汽车产品的布局方面 ， 吉利汽车也表示 ， 已经实现了对48V轻混、高电压油电混动（HEV及PHEV）、纯电动、燃料电池及甲醇燃料等主流技术路线的全覆盖 。 体现在销量数据上 ， 2017年、2018年、2019年及2020年1-6月 ， 吉利汽车旗下的新能源乘用车（包括纯电动、插电混合动力）销量分别为24866辆、54343辆、69608辆和7615辆 ， 处于行业领先地位 。
【吉利汽车答复上交所问询 公司已掌握多项自主核心技术】吉利汽车表示 ， 在汽车行业智能化背景下 ， 该公司已在电子电气架构、电控技术、自动驾驶、车联网等方面形成了多项自主核心技术 ， 并具备完全自主开发软件的能力 。 截至2020年6月30日 ， 吉利汽车主要在研项目中 ， 包含3个节能新车型研发项目以及新能源车集成电驱动系统、高压系统核心技术、燃料电池系统、48VP4系统架构等多项节能动力系统及新能源相关基础技术研发项目 。


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