梅记|“海山鹰”成功上舰,“猎鹰”教练机,还有做航母舰载机的机会吗

梅记|“海山鹰”成功上舰,“猎鹰”教练机,还有做航母舰载机的机会吗

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梅记|“海山鹰”成功上舰,“猎鹰”教练机,还有做航母舰载机的机会吗

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梅记|“海山鹰”成功上舰,“猎鹰”教练机,还有做航母舰载机的机会吗

这几天因为贵飞方面的官宣消息 , 让被称为“米格-21魔改”的“海山鹰”教练机又火了一把 。 正如我昨天文章所介绍的那样 , 如果贵飞方面的消息属实 , 那么目前“海山鹰”教练机估计已经是中国海军第一款真正意义上的舰载教练机了 。 只不过 , “海山鹰”教练机的位子会那么稳当吗?
【梅记|“海山鹰”成功上舰,“猎鹰”教练机,还有做航母舰载机的机会吗】
在贵飞方面放出消息之前 , 中国海军舰载教练机之争 , 也就是著名的“双鹰之争” , 不仅引发了不同派别军迷的热切讨论 , 也养足了很多人的胃口 。 而在此之前 , 被称为教练-10的“猎鹰”高级教练机 , 则是成为中国第一款舰载教练机的热门人选 。

“猎鹰”高级教练机之所以能够获得如此之高的人气 , 一方面 , 是因为该机的气动外形更好 , 并且采用了双发布局 , 对于强调海上飞行安全性的航母舰载机部队来说 , 在这点上“猎鹰”比“海山鹰”的优势更大一些 。

“猎鹰”教练机其实也分LIFT型和AJT型两种型号 , 前者主要进行入门级的战斗培训 , 后者则主要负责高级飞行训练培训 。 “猎鹰”教练机在2014年正式加入中国空军作战序列 , 该机同时也是中国第一款取消腹鳍设计的战斗机 , 不仅着舰更加安全 , 也从侧面验证了“猎鹰”教练机飞控系统的强大 。

总体上来说 , “猎鹰”教练机比“海山鹰”教练机更能够模拟第四代非隐身战斗机和第五代战斗机的飞行状态 , 整体性能上 , “猎鹰”比“海山鹰”更强 。 但问题是 , 教练机本身并不是越强越好的 。

无论是中国空军还是中国海军航空兵 , 教练机的第一要务都是让飞行员尽可能地熟悉飞行特性 , 并培养应对尾旋等特殊飞行险情的能力 。 所以教练机不仅价钱要实惠 , 而且要“皮实” , 使用成本不能够太高 。 换言之 , 就是高级教练机我们也需要 , 但是并不需要清一色的装备高级教练机 。

正是因为这个原因 , 之前海军航空兵才会同时采购“猎鹰”高级教练机和“海山鹰”教练机 , 用于陆基机场上的飞行员培养任务 。
和“猎鹰”相比 , “海山鹰”教练机最大的优势就是便宜且“皮实” 。 “海山鹰”教练机与歼教七有很大的关系 , 贵飞当时之所以选择大量采用歼教七上的技术来设计“海山鹰” , 是因为一方面能够节省研制时间和研制成本 , 另一方面则是成本可控 , 据说一架“海山鹰”教练机售价才800多万美元 , 如果属实 , 确实是便宜 。

“海山鹰”之所以被称为“米格-21魔改” , 是因为该机仍然采用了米格-21战斗机上的两段式机身设计 。 在航母上降落时 , 很可能会因拦阻索巨大的拉扯导致机身被拉断 。 不过此次贵飞成功让“海山鹰”在航母上着舰 , 要么是改成了一体式机身 , 要么就是强化了两段式机身的固定强度 。

当然 , “猎鹰”高级教练机本身存在的问题也不少 。 因为是从头开始研制的 , “猎鹰”高级教练机的研制时间比较短暂 , 在陆基型出现后 , 舰载型迟迟不能出现 , 这可能和设计单位时间不足有一定的关系 , 毕竟机型是全新的 , 舰载版的设计经验还是比较欠缺 。

另外 , “猎鹰”高级教练机的动力也很成问题 。 目前“猎鹰”高级教练机装备的是无加力型发动力 , 最大推力只有2400千克 , 两台发动机合在一起只有0.68的推重比 。 而单发设计的“海山鹰”推重比有多少?在0.85以上 。

所以 , 这么来看 , “猎鹰”高级教练机在性能 , 单机寿命等方面的优势并不明显 。 对于海军航空兵来说 , 目前的“海山鹰”教练机只要能够解决机身强度不足的问题 , 就已经足够自己使用 。
毕竟航母舰载机部队在战时情况下 , 是不会浪费宝贵的机位来携带舰载教练机的 。 舰载教练机最大的功能 , 其实是模拟海上航母起降作业 , 这是海军航空兵的根本需求 , 谁先完成谁就占了先机 。

当然 , 也不能说教练-10“猎鹰”就已经完全没有机会了 。 毕竟目前中国海军的航母都还是滑跃起飞型航母 , “海山鹰”教练机也只是在滑跃型航母上获得了成功 。 而在弹射型航母诞生并装备中国海军后 , “海山鹰”和“猎鹰”又将会有新一轮的竞争 。
图源网络 , 侵删 。


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