压燃的马自达，没有任何意义？丨寅哥么么答
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各位同学大家好！
现在开始回答5个来自
往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1：看了压燃马自达的试驾 ， 感觉这技术没任何意义？|00:47-03:17
Q2：为什么汽车没有普及后置后驱？|03:18-03:55
Q3：寅哥有没有考虑做一档技术讲解类的教学节目呢？|03:56-05:03
Q4：30万出头家用车 ， S60、CT5和宝马X2怎么选？|05:04-06:48
Q5：东风风神的发动机热效率为什么比丰田还高？|06:49-08:40
Q1：看了压燃马自达的试驾 ， 觉得这项技术貌似没什么意义？
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我也注意到了评价的极端化 。 或者说马自达压燃技术从一开始 ， 就从机械原理、内燃机发展的角度被捧得过于高了 ， 很多媒体为了流量还在不断贬低其他厂商、创造自我感动 。 那时候我讲的最多的是——相比主流厂商采用的电动解决方案 ， 很多时候特定技术不一定是只有马自达能做出来 ， 也可能是发展策略的关系 。
而到目前 ， 显然又到了另一个极端--马自达发展的SPCCI没有任何意义 ， 也是不对的 。 更何况最有优势的油耗、以及在正常温度的加速都还没有测 ， 最终还是要等北京有试驾车之后的详细测试吧 。
Q2：为什么没普及后置后驱？感觉结构上与前置前驱没什么不同 ， 只是换到了后边 。
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后置后驱车型 ， 尤其在没有ESC等电子系统的年代 ， 安全性实在是太差了 。 重心靠后 ， 驱动桥也在后面 ， 意味着操控性稳定性非常非常差 。 另外从空间占用角度讲 ， 显然也是前置前驱的利用率更好吧 。
Q3：寅哥有没有考虑做一档技术讲解类的教学节目？
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以前想过 ， 但是确实没时间……跑活动太多了……而且技术讲解要维持严谨性的话 ， 真的很难很难……
Q4：30万出头家用车 ， S60、CT5和宝马X2怎么选？
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宝马X2毕竟是台SUV我也没开过 ， 我只说S60和CT5 ， 这是30万左右轿车我觉得目前最喜欢的两个 。 S60的外观更简约但也绝对运动好看 ， CT5外观没了之前凯迪拉克特色有点遗憾 。 驾驶感受方面 ， 两台车的动力匹配都能让你感觉到驾驶欲望 ， CT5的后驱和LSD等等配置更好些；辅助驾驶部分 ， S60很好用 ， CT5的也不差但我没仔细长时间体验过 。 这俩车的后排表现就都一般了 。
Q5：东风风神的1.5T发动机热效率（41.07%）比丰田还高？
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大概看了一下 ， 首先这个热效率很高的版本是“高效版” ， 即阿特金森循环、更高压缩比、相对低一些的动力输出参数 ， 应该还是要和混动系统去匹配的 。 其次自主发动机近期热效率一个比一个高 ， 并不奇怪 。 因为供应商体系的提升、各种技术的普及（350bar喷射、高滚流进气、外冷EGR循环） ， 发动机无论是设计水准还是配件工艺都达到了一个新的高度 。 实际上目前相当于欧系供应商VS日系供应商之战 。 当然 ， 高热效率最终的实际表现也还要看匹配和效率分布 ， 不过PHEV和HEV实际上都对发动机维持最高热效率点有很大帮助 。
好 ， 本期的5个问题到此结束 ， 欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见 ， 拜拜！
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