一次成功的“升舱”体验 试驾瑞虎8PLUS

每次结束繁忙的出差回家 , 如果能幸运碰到航班免费升舱 , 那真是一件非常幸福的事儿 。 此次我试驾的这台瑞虎8(参数|询价)PLUS相比之前试过的瑞虎8 , 就像是一次完美“升舱” , 它的舒适性给我留下了很深刻的印象 , 一起了解一下吧~
一次成功的“升舱”体验 试驾瑞虎8PLUS
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此前我的同事已经对这台车进行了全面的静态体验 , 感兴趣的朋友可以点击下图链接回顾相关内容 。 这篇文章我将主要和大家聊聊它的驾驶感受 。
一次成功的“升舱”体验 试驾瑞虎8PLUS
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瑞虎8PLUS定位中型SUV , 是奇瑞品牌的旗舰SUV , 提供5/6/7座三种座椅布局 , 此次的试驾车是5座顶配版 。 这款车目前还未正式上市 , 它将于9月底的北京车展开启预售 , 10月中旬正式上市 。
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奇瑞瑞虎8PLUS(询价模块 , 请勿手动编辑 , 如需删除 , 请在图片上右键删除询价)
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动力方面 , 瑞虎8PLUS搭载一台1.6T发动机 , 最大功率145kW(197马力) , 最大扭矩290Nm , 账面参数已经与一些2.0T发动机持平 。 这台发动机在动力方面的口碑不错 , 是奇瑞品牌的当家“动力花旦” 。
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传动方面 , 瑞虎8PLUS匹配一台7速双离合变速箱 , 电子挡杆造型精致 , 大面积的钢琴烤漆饰板容易留下指纹 。
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前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂是这个级别车型的常见配置 。
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起步阶段 , 瑞虎8PLUS表现很顺畅 , 几乎察觉不到离合器接合时的突兀 , 基本上属于松刹车立马就能走 。 一挡换二挡时也没有顿挫与闯动 , 没有拖泥带水的感觉 , 这一点给我了不错的第一印象 。
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相对充沛的低扭让中低速行驶得心应手 , 2000rpm以下时发动机噪音很少能传递到车内 , 这种安静而有力的感觉很适合日常驾驶 。
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速度起来之后 , 这台1.6T发动机逐渐开始展现它的实力 。 当需要超车时深踩油门踏板 , 随着转速的攀升 , 将近200马力的动力被释放 , 整个过程很有劲儿 , 不会出现那种“干吼不走”的尴尬现象 。
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变速箱倾向于追求平顺性 , 换挡比较柔和 , 很多时候如果不看转速表的话都察觉不出来换挡动作 。 在D挡普通模式下 , 变速箱的降档不是很积极 , 油门踏板也不是很敏感 , 需要深踩三分之二以上 , 它才能理解你的意图 。
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切换至运动模式 , 发动机转速会保持在2000rpm以上随时待命 , 变速箱的响应也会变得更积极 , 开起来很顺畅 。 这台发动机的运转品质不错 , 高转速时的声音也不嘈杂 。
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工程师对减震器的阻尼以及悬挂衬套都做了优化 , 效果是显而易见的 。 瑞虎8PLUS对减速带等大震动化解得很自然 , 前后一致 , 整体性很强 。 整个底盘比较软 , 不是“傻软” , 而是软中带韧的感觉 。
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瑞虎8PLUS的底盘隔绝性比较强 , 来自路面的细碎震动被过滤得彻底 , 很有高级感 , 柔软的座椅和性能优异的轮胎对此都有贡献 。
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瑞虎8PLUS优化了隔音材料 , 包括前排的双层隔音玻璃 , 整体的NVH表现可以给好评 。
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转向手感的标定符合正常逻辑 , 低速轻盈高速沉稳 , 阻尼随速增加较为线性 , 但回正力度的变化稍微有点模糊 。 切换至运动模式 , 阻尼感会有一定增加 , 但增幅并不大 , 这也符合它的车型定位 。
【一次成功的“升舱”体验 试驾瑞虎8PLUS】动态部分总结:多了一个“PLUS”尾标 , 往往意味着全面的实力提升 , 瑞虎8PLUS遵循了这一逻辑 。 出色的行驶品质是它最重要的卖点 , 开起来很舒适 , 并且能让每位乘客感到舒适就是它所追求的 。 动力的表现可以算得上是额外加分项 , 在搭载小排量涡轮增压发动机并匹配双离合变速箱的国产SUV里 , 瑞虎8PLUS的表现处于第一梯队 。


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