汽车与旅行频道|新生代跑旅SUV，济南深度试驾马自达CX-30
【汽车与旅行频道|新生代跑旅SUV，济南深度试驾马自达CX-30】当前的SUV市场 ， 是各大汽车品牌必争之地 。尽管SUV市场的最佳红利期已经褪去 ， 但它依然是极具希望的潜力股 。现在 ， 不管是德系、日系、美系还是自主品牌 ， 都向这一市场都发起猛烈进攻 ， 新款车型更是一浪高过一浪 。在15万级SUV市场中 ， 长安马自达CX-30是最具历史的新锐车型之一 ， 自上市以来 ， 市场热度居高不下：前卫的魂动外形 ， 出众的创驰蓝天动力系统 ， 以及越级的高价值配置 ， 让长安马自达CX-30始终竞争力十足 。
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那么 ， 在当前紧凑合资SUV市场中 ， 这辆定位为“新生代跑旅SUV”的长安马自达CX-30又会有什么过人的本领来获得消费者的认可呢？以操控感受出名的长安马自达在这款全新打造的CX-30上又会有什么表现呢？今天我们将在齐鲁汽车生活广场通过深度试驾来领略一下它的风采 。
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试驾开始之前 ， 教练先对来宾进行了简单的驾驶培训 ， 以便大家能即时了解试路线和注意事项 。在分组试驾环节 ， 在昂克赛拉和CX-30之间 ， 我毫不犹豫的选择了后者 ， 毕竟这是在山东上市后我的首驾 ， 自然要好好体验 。
外观—魂动设计2.0
进入赛场 ， 一辆辆试驾车整齐有序 ， 面前的这款长安马自达CX-30是继马自达 3 昂克赛拉后 ， 引入国内的第二款魂动设计2.0时代的马自达车型 。
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在此前魂动设计的基础上 ， 新一代的设计语言进一步强调“化繁为简”：减少车身上的硬线条 ， 同时简化细节处的设计 ， 取而代之的是被设计者巧妙运用的曲面结构 。这样的结构不仅出现在了车身侧面与车头、车尾 ， 在它们相连接的位置 ， 也都以曲面过渡 。
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CX-30的大尺寸中网 ， 也与昂克赛拉不相上下 ， 里面点阵式的排满熏黑小三角 ， 给人灵动活跃之感 ， 而然这样设计不全然为了好看 ， 还带有主动开闭式内进气功能 ， 高速时主动关闭格栅 ， 降低风阻减少油耗 。
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特别是一辆上了水晶魂动红的马自达 ， 你很难在路上忽略它 。CX-30车身侧面运用了大面积的黑色包围 ， 增强了运动感 ， 同时避免了这个级别的SUV ， 常给人的“小胖墩” 感觉 。
虽然车身长宽高：4395*1797*1545（mm） ， 轴距2653mm ， 妥妥的紧凑级SUV尺寸 ， 但厂家用了“跑旅SUV”的跨界概念 ， 说白了就是想凭CX-30既有轿跑的造型 ， 也有点“瓦罐”的实用性 ， 来撬动非常有个性、有创造力的年轻人群消费力 。马自达聪明的设计师是学过哲学的 ， 没有画蛇添足 ， 只给予“明与暗”“光与影”就能赋予CX-30灵魂 ， 相信即便五年十年过后 ， 这样的设计也不会过时 。
内饰—精致、简单、好用
内饰设计进一步发扬着“简化”的设计理念 ， 其主旨是让驾驶员专注驾驶 ， 而不是在屏幕上无意义地滑动 。中央液晶屏幕“小”得恰到好处 ， 又通过线条的几何设计 ， 仿佛被镶嵌于仪表台上 。
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这块不能触摸的屏幕却十分好用 ， 且反应灵敏 。仪表盘乍一看中规中矩 ， 但位于中央的速度表其实是一块液晶屏幕 ， 可以根据驾驶者的需要显示所需信息 。
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这样的一张内饰图 ， 最能说明马自达的“减法设计”理念 。当其他品牌都在讲触控大屏、配置如何科技用料如何豪华时 ， CX-30低调的内饰 ， 似乎跟你说“就好好享受开车”吧 。
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不过你细品 ， 三辐真皮方向盘握感细腻 ， 环抱式的设计让每个功能都在你触手可及的地方；黑棕内饰配搭很显档次 ， 空调旋钮阻尼手恰到好处 。
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当这个价位的SUV都在拼命上全液晶仪表盘时 ， CX-30只配备了7寸液晶中央仪表盘 ， 其余两个仪表盘还是指针式显示 ， 所幸显示效果细腻 ， 功能丰富 ， 逻辑也很好 。
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车上很多配置其实也都是为安全服务：HMI人机交互界面 ， 配合HUD抬头显示 ， 以及可以盲操的实体触控面板旋钮 ， 还有升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统 ， 包括：MRCC 自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等 。如果是一个新手女司机开 ， 大栗安利她要上这套系统 ， 性价比高而且帮助你更好驾控CX-30 。
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可调节的手套箱宽大 ， 装载的东西也多 ， 设计师说是特意用面积较大的手套箱 ， 来隔开主驾和副驾的位置 ， 让后排能有更好的视野 ， 全车人的交流也更流畅愉悦 。
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座椅宽大 ， 包裹性也不错 ， 照顾了日常行车的舒适性 ， 车辆过弯时能给出足够的支撑承托 。
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CX-30全系标配后排出风口 ， 在配置炎热的南方很实用 ， 值得点赞 。但出风口既没USB口 ， 也没有12V电源插口 ， 前排也只有2个USB+1个12V外部插口 ， 脑补下乘客“打架”抢充电口或者接线满天飞的情景 ， 这很不简约哈 。
CX-30 搭载的2.0L自然吸气发动机 ， 账面数据与马自达3昂克赛拉一样 ， 最大功率116kW ， 最大扭矩202Nm ， 数据相比涡轮增压的对手并不突出 ， 而匹配的6AT变速箱更平平无奇 ， 但并不影响它给你轻松畅快之感 。这套2.0L+6AT显然是成熟的动力组合 ， 初中段动力输出毫不迟滞 ， 就算初次驾驶CX-30 ， 也能轻松拿捏油门比例 ， 毫无涡轮迟滞的不痛不痒 。“自吸党”们 ， 你们的坚持是有道理的！
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在驾驶过程中 ， 你甚至不会察觉到他们之间协调工作的进程 ， 它们就这样以一种存在感很低的方式 ， 把最高158马力的功率传递到地面上 ， 你能察觉到的 ， 只有呈线性变化的加速度 。
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更能显出了马自达“人马合一”的调教水平 ， 不仅每一个弯道都能轻松应对 ， 而且车辆极限更是让人出乎意料 。方向盘指向精准 ， 完全能根据驾驶者意愿调整方向 ， 避震器支撑也非常不错 ， 配合马自达的“黑科技”GVC Plus（加速度矢量控制系统+回正力矩强化系统） ， 让CX-30更行云流水般行驶在S弯道 。
很多人说马自达的车适合女孩子开 ， 因为油门的跟脚易操作、初段提速快 ， 驾控易操控 。而作为SKY-VA架构紧凑型前驱平台下的首款中小型SUV ， CX-30的表现也很“马自达” 。起步初段动力调校很灵敏 ， 对驾驶者油门动作的执行很迅速 ， 6AT变速箱的换挡也十分迅速 ， 能准确地理解驾驶者意图 。动力随踩随有 ， 没有丝毫拖泥带水的感觉 。
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车身大量采用了减振树脂模块工艺 ， 以降低车身振动传到车内的力度 ， 并采用独特的“双壁”结构 ， 在车身和地毯之间留出空隙 ， 并减少地板、门板孔隙数量 ， 以提升隔音效果；在应对路噪方面 ， CX-30优化了轮胎纵向弹簧的柔性 ， 提高了冲击入口处的刚性 ， 可实现更好的减震效果 。所以 ， 在驾驶过程中基本上只有你在深踩油门时 ， 才能听到发动机的声音 ， 而且还很好听 。在静谧的车厢里 ， 有一套优秀的音响系统就是加分 ， CX-30的音响系统是经BOSE专业调教 ， 并全系匹配8个扬声器 ， 而且你会发现 ， 这套音响听的越多音质越好 。
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在赛道开着CX-30 ， 又再次理解马自达经典Slogan— “人马合一” ， 2.0L的动力不是绝对意义的快 ， 甚至可以说只够日常使用 ， 但操控确实同级难遇对手的；CX-30是一辆SUV ， 但指向依然精准 ， 转向力度虽然有点沉 ， 但虚位很少 ， 转向很细腻 。6AT变速箱尽职尽责 ， 该降挡时绝不含糊 ， 每次总能聪明地理解你的意图并快速做出反应 ， 哪个速度都没有不协调的闯动 。CX-30没有S挡 ， 但有换挡拨片 ， 然而放着那么聪明的搭档 ， 拨片不用也可以嘛 。
与昂克赛拉一样 ， CX-30采用前麦弗逊独立悬架+SEB蝶形仿生后悬结构（马自达专利） ， 后者其实是扭力梁的变种 ， 既解决了扭力梁侧倾大的问题 ， 也比传统多连杆更有韧性 。
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而真实驾驶感觉是 ， CX-30没有因是SUV ， 就削减了很多过弯的乐趣 。高速过弯时车身姿态依然从容 ， 特别前排的侧倾非常小 ， 车尾跟随性很足 ， 有点送你进弯心的感觉 。车辆的状态通过方向盘直接反馈给你 ， 一切在控制之内 ， 所以你又自信地把油门再踩深一些 。
此外 ， CX-30还向国内用户提供了6速手动变速器 ， 与之搭配的依旧是这款2.0升自然进气发动机 。对于有手动挡需求的消费者 ， 这个组合可以说是个“真香套装”了 。
写在最后:前不久看到有一个up主在他的视频中是这么评论马自达的 ， 说它总是在“量产大众接受车型-搞转子发动机-破产边缘徘徊”这个步骤无限循环 ， 确实 ， 这年头 ， 像马自达这么偏执的技术宅 ， 确实不多了 。落回到今天的这款产品 ， 经过几乎一整天的试驾之后 ， 感觉被长安马自达CX-30种草了 。最满意的方面：首先是它的外观设计 ， 以曲面制造的光影效果来展现车身优美的线条 ， 非常精妙 。第二方面是刚刚好的底盘调教 ， 把一辆SUV ， 几乎做到像轿车一样的操控感 ， 马自达在这一方面确实有一套自己的硬实力 。
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