澎湃新闻网|全新路虎卫士：经典归来见颠覆，硬汉身上添柔情
澎湃新闻采访人员 陈华
提起路虎 ， 那是外界公认的全地形越野“硬汉”；而在路虎看来 ， 卫士（Defender）是自己品牌的精神图腾 ， 这辆挑战极限全地形的SUV ， 堪称“硬汉中的硬汉” 。
自1948年卫士前身Series I诞生 ， 这个车型系列在68年的时间内陪伴了无数探险家的征程 。因此 ， 2016年1月29日 ， 当传奇车型路虎卫士在英国索利哈尔工厂宣布停产之时 ， 不少越野爱好者感受了“最遗憾”的时刻 。
好在 ， 三年后 ， 路虎品牌又在2019年法兰克福车展上带来全新一代卫士 。2020年7月的成都车展上 ， 全新路虎·卫士110车型正式登陆中国市场 ， 77.8万元的官方起售价相当“厚道” ， 以至于上市不久就供不应求 ， 传出经销商加价10万元的消息 。
2020年9月 ， “士·不可挡”全新路虎卫士媒体试驾活动在敦煌展开 。非常有意思的是 ， 驾驶过这辆车型在西部公路上驰骋 ， 穿越沙漠、峡谷 ， 攀山涉水之后 ， 大家不约而同地都理解了经销商敢于加价的原因 。
总体来说 ， 全新路虎·卫士此次归来 ， 经典依然 ， 硬汉依然 ， 只是有了几分颠覆 ， 添了几多柔情 。
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外观上 ， 全新路虎·卫士设计前卫 ， 车身尺寸5018（不含备胎4758）*2008*1967mm ， 轴距为3022mm 。它依然充满硬派美学 ， 方盒子的造型依然经典 ， 不过加入了更多圆弧线条 ， 显得更加圆润饱满 。车头大灯采用内圆外方的极地虎眼式设计 ， 最新自适应式LED大灯点亮时为车头平添震慑力 。
经典的延续还有斜角车顶曲面造型 ， 以及著名的“阿尔卑斯之光”侧顶窗 ， 这些都依然得以传承 。
而通过这些富有传承性的设计 ， 全新路虎·卫士的车内头部空间更充裕 ， 采光更好 。并且经过优化的造型让新车的空气动力学特性得到极大的提升 ， 风阻系数仅为0.38Cd 。
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说完外观的经典再来看颠覆 。
110车型标配的悬浮式C柱设计 ， 此次是首次出现在卫士车型上 ， 它在视觉上提升了车侧坚实的视觉效果 ， 也融入了车身结构设计 ， 并且提供了车内储物空间 。而这一悬浮式C柱设计也将毫无疑问地成为卫士Defender未来的设计经典元素 。
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相比外观 ， 卫士的全新内饰设计颠覆更多 。功能至上的全新结构主义内饰设计富有强烈工业美学风格 ， 模块化布局和结构主义设计体现了多功能性和实用性 。
当然 ， 内饰同样也保留了经典卫士Defender车型个性 ， 裸露的结构配件彰显硬派越野气势 ， 简单又实用 。
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镁合金双横梁结构中控台向经典卫士Defender和前辈车型致敬的同时 ， 还极大提升整体车身强度 。包括中央触摸屏在内的中控区域完美整合于镁合金框架内 ， 创造出更多储物空间 。
同时 ， 全新路虎·卫士在智能化方面也有颠覆性的提升 ， 采用12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏智能三屏联动 ， 带来数字化的交互体验 。而搭配10英寸高清触摸屏的是全新InControl OS 2.0系统 ， 可以支持多平台的互联功能 。可以说 ， 此次卫士换代最大的亮点之一 ， 就是相比上一代更偏工具车属性的车型来看 ， 全新车型提供了更具豪华感的内饰设计和科技配置 。
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但是自从全新路虎·卫士露面 ， 就有声音高喊说千万别被它这幅经典的硬汉造型给“骗了” ， 因为新一代车型放弃了传统的越野车结构——非承载式车身 ， 转而采用跨界SUV常用的承载式车身 。对于一般消费者来说 ， 卫士的这一取消“大梁”的改变让乘坐舒适性大幅提升 ， 但对于越野爱好者来说 ， 却担心失去了非承载式车身 ， “硬汉”何以为“硬汉” 。
然而 ， 在试驾过程中 ， 当车辆进入宛如美国西部片里出现的荒漠山谷 ， 卫士走在狭窄岩石地带 ， 爬上陡峭的岩石大角度俯冲准备往下走 ， 右后轮腾空却稳稳停住的那一刻 ， 试驾教练逐一拉开每一个车门激动地说 ， “为什么我们没有采用非承载式车身 ， 因为我们比它更坚固 。”
据官方介绍 ， 基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造的全新路虎卫士110车型 ， 使用独创的全铝整合式车身架构 ， 其抗扭强度是目前最坚固非承载式车身的三倍 ， 是迄今为止最坚固的路虎 。
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在锁止与攀爬性能方面 ， 全新路虎·卫士装备电控机械式中央差速器、主动式后桥差速锁， 以及双速分动箱 ， 拥有极强的发动机扭矩放大和轮间锁止性能 。最大离地间隙达到同级最高的291毫米 ， 越野模式下空气悬架可升高145毫米 ， 涉水深度也高达900毫米 ， 软硬件都在展示着当今最先进的越野科技 。
实际驾驶中 ， 当全新路虎·卫士征服了那条对于一般车辆根本无法通行的峡谷岩石路段后 ， 它“还是当年那个硬汉”是彼时最大的感想 。
只是 ， 这个“硬汉”现在又增添了几分柔情 。比如说取消传统的笨重大梁结构 ， 全系标配电子空气悬架、前双叉臂式和后多连杆式独立悬架后 ， 在越野SUV中 ， 它拥有很强的公路动态驾驶乐趣和舒适性 ， 这是目前其它奢华越野SUV所无法提供的乐趣 。
自然还是有不同意见认为 ， 前双叉臂式和后多连杆式独立悬架这种改变的好处确实是公路驾驶时的操控性和乘坐舒适性会大幅提升 ， 但不管从承重能力还是耐用程度方面来说 ， 都不如皮实的螺旋弹簧整体桥式悬挂 。
越野性能和车身架构之外 ， 动力也是全新路虎·卫士引以为傲的部分 。新卫士入门车型搭载3.0L双增压直列6缸发动机 ， 其最大功率达到400马力 ， 峰值扭矩为550Nm ， 峰扭输出区间为2000-5000rpm ， 全面超越老车型 ， 而且 ， 48V启动电机的加入 ， 让新车的动力响应更为迅速 ， 功率输出也达到3.3倍 。
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路虎引以为豪的全时四驱系统依旧“在线” ， 第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种模式选择 ， 包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式 ， 涉水模式 ， 以及可配置模式 。
不夸张地说 ， 四驱性能全面覆盖越野爱好者的所有地形需求 ， 有些路 ， 只有兼顾极限全地形的卫士可以陪着你走 。
责任编辑：范英妹
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