搜狐|试驾天逸C5 驾驶乐趣超过今天的宝马 人体工程依旧无敌
试驾雪铁龙天逸C5是我一直的愿望 ， 因为现实生活中我没有机会买这款车 。对于我来说这车有点大了 。但对于这款保持欧洲原汁原味雪铁龙产品 ， 我还是非常感兴趣的 。
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由于在欧洲我开得最多的车就是雪铁龙 ， 所以对雪铁龙品牌还是有所偏爱的 。但全新一代
天逸C5 AirCross(参数|图片) ， 我一直没机会试驾 。毕竟这款车在国内已经算是雪铁龙的旗舰SUV了 ， 我非常想知道为什么雪铁龙在中国销量不高 。
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作为中国的二线合资品牌 ， 雪铁龙在汽车市场中的提及率并不算高 ， 但深耕中国市场30年的雪铁龙品质口碑还是相当强的 ， 尤其在底盘研发方面有着不俗的水平 。
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说实话作为职业汽车自媒体人 ， 这几年开哪款车都感受不到驾驶乐趣 ， 不是我开车开烦了 ， 而是大量的电控系统 ， 让每款车的调校都相差无几 ， 即便是宝马
3系(参数|图片)开起来 ， 除了方向盘保持沉重以外 ， 操控感与其他车并无差别 。
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看到这里估计有杠精说宝马在赛道上表现就是不一样 。而我所表达的就是日常驾驶感受 ， 宝马已经失去了当年的精髓 。开起来跟大众没区别 。
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而这次我借的这款天逸C5(参数|图片) ， 从车位出来的一刹那 ， 终于找回了曾经老宝马给我的驾驶乐趣 。哪怕这是一款前驱车 ， 它的方向盘的指向性 ， 它的底盘回馈 ， 它的转弯半径 ， 都让我找回了驾驶乐趣 。
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当然 ， 我所谓的驾驶乐趣并不止于此 ， 可能是年龄增长的原因 ， 我非常不喜欢触控屏取代实体按键的做法 。而天逸C5依旧保持了传统姿态 。虽然也是触控屏 ， 但功能非常简单 ， 连GPS都懒得给你 ， 直接连接手机CarPlay操作 。其他一切工作都可以在实体按键上盲操作 。
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那种得心应手的感觉 ， 那种用人体工程学计算出来的按键位置 ， 就是那么的让我这种上年岁的人感觉舒畅 。
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大家都说德国人固执 ， 但在汽车领域 ， 德国人非常愿意迎合中国人的喜好 ， 把自己的车改良得面目全非 。而在汽车设计方面 ， 法国人却显得非常固执 。
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外观就是要好看还要使用 ， 色彩使用上从不吝惜 。欧洲才用得上的防蹭擦条变着花样的保留着天逸C5身上 。内饰绝不向“软包装”妥协 。该硬的地方绝不软 ， 而硬的地方却又质感十足 ， 你不会有任何廉价的感觉 。就我个人而言 ， 天逸C5的用料做工远比大众丰田之流强得多 。甚至BBA的入门级产品都无法跟它比肩 。
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配置方面 ， 很明显我没有借到顶配的天逸C5 AIRCROSS ， 但好在它全系标配了胎压报警、发动机启停技术、8英寸中控液晶屏幕、手机互联和上坡辅助等功能 。虽然算不上特别丰富 ， 但是完全能够对得起这个价格 。
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特别要说的是 ， 中高配版本上还提供了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提示和可开启式全景天窗等功能 ， 所以对于配置要求比较高的消费者们可以考虑直接选购中高配版本 。
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动力方面 ， 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS分别提供了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机 ， 峰值输出功率分别可达125kw和155kw ， 峰值扭矩分别可达250N·m和300N·m 。传动系统方面 ， 与之匹配的分别为6挡手自一体变速箱和8挡手自一体变速箱 。我所试驾的1.8T车型在北京地区实际油耗仅8L多 ， 这个成绩我无可挑剔 。
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【搜狐|试驾天逸C5 驾驶乐趣超过今天的宝马 人体工程依旧无敌】白希文总结：我承认我对雪铁龙品牌有一些主观性的偏爱 。但偏爱的来源不是厂商的洗脑（因为从来没参加过雪铁龙的任何活动） ， 反倒是我从日常驾驶中积累出来的主观性 。我十分不理解为什么这款车在中国卖的不好 。因为它从售价到配置 ， 从动力到操控 ， 从节能到空间 ， 无一不是一款标准的水桶车 。也许它的问题是不在购车清单里 ， 但如果你有机会试驾 ， 相信你的感受不会与我有太大差别 。
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