换电1.5分钟即可行驶460km！纯电动汽车现在能买吗？
没有发动机噪音振动、没有变速箱顿挫、起步轻盈、加速灵敏、不限行等等优势 ， 都令许多朋友对纯电动汽车倾心 ， 但要问他们是否愿意购买纯电动汽车 ， 或许大部分人都是持反对意见 。 而能盖过这些优势的除了售价相对高昂 ， 更重要的原因是纯电动汽车所带来的续航焦虑 。
即便目前有不少车型纯电续航里程已超过600km ， 但焦虑的伴随仍然存在 。 而引发这种焦虑的缘由主要集中在充电网点难找、充电时间过长两方面 。
那么 ， 目前有没更好的办法解决这些困扰 ， 令消费者愿意接受纯电动汽车？也许 ， “换电”是个不错的答案 。 像是以下这几款车型 ， 都支持更换电池组——最快在1.5分钟内完成换电 ， 帮助车辆恢复最高460km的续航里程 。
蔚来ES6/EC6/ES8
蔚来是国内纯电动汽车行列中采用换电技术的先行者 ， 截至今年9月6日的最新数据 ， 蔚来已在全国范围布局了147座换电站 ， 并计划未来三年内在全国范围建成1000座换电站 。
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蔚来目前推出的三款量产车型ES6、EC6和ES8皆具备换电功能 ， 蔚来在车型设计之初便已将换电技术融入其中 。 轱辘哥此前曾体验过蔚来的换电站服务 ， 在无需排队的情况下 ， 从车主下车到换电完成再启动 ， 总用时大概在10分钟左右 。
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由于换电站不一定时刻备着满电的电池组 ， 换电并不可能做到随到随换 。 因此 ， 车主需用通过手机APP实时查看附近换电站有无空闲满电电池组可换 ， 再通过线上预约换电服务 。
有朋友会有疑问 ， 更换的电池组容量衰减度如何保证？据悉 ， 换电站所更换每一块电池组都会经过检测 ， 保证电池衰减不低于80%左右 。
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当然 ， 如果车主嫌麻烦还可预约“一键加电”功能 ， 蔚来的工作人员会帮你解决车辆缺电的困扰 。
与此同时 ， 蔚来还在今年8月推出了动力电池租用服务 ， 进一步降低消费者购车成本 。 据悉 ， 目前 ， 蔚来全系车型标配的电池为70kWh容量 ， 对其定价为70000元 。
因此 ， 当消费者购买蔚来旗下的任一款量产车型时 ， 再选择电池租用服务后 ， 将相应地扣减这笔费用 。 当然 ， 车辆交付时依然会标配电池组 ， 但这个电池并不属于该消费者 ， 而是属于一家由蔚来与合作伙伴共同组建的电池资产公司 。
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如此来看 ， 以70kWh容量的电池组为例 ， 10分钟的换电时间 ， 即可获得约430km的续航里程 。 当然 ， 换电也会产生一定的服务费、电费等费用 ， 至于费用明细还得根据不同车型、不同区域、不同用户等因素而定 。
广汽新能源AionS换电版
AionS可能大家见得多 ， 但换电版的AionS恐怕鲜有听闻吧？广汽新能源在今年8月正式推出了AionS换电版车型 ， 新车延续了普通版车型造型 ， 最大的区别在于电池组部分 ， 该车型支持自动更换动力电池组技术 。
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更换流程也与其它换电车型一致——将车辆驶入换电站指定位置、人车分离、机械臂换电、驶出车辆、换电完成 ， 据悉完成这套换电流程大约在1.5分钟左右 ， 而2020款AionS的NEDC续航里程为460公里 。
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（魅Max630 ， 非换电版车型）
不过 ， AionS换电版车型仍处于试水阶段 ， 目前主要面向出租汽车行业 ， 而与之匹配的奥动4.0换电站目前也处于建设状态 。 据悉 ， 奥动计划今年底前在广州建设并运营50座换电站 。
据轱辘哥了解 ， 广州目前也有一批采用换电技术的北汽EU换电版出租车 。 司机表示 ， 换电虽然能节省1-2小时的充电时间 ， 但实际每公里的运营成本比一般纯充电车型要高 ， 与以往的油气混合车型相当 。
荣威RER6/Ei5换电版
据此前的工信部信息显示 ， 上汽荣威将推出RER6/Ei5换电版车型 ， 两款车型外观与其普通版本并无太大区别 ， 仅荣威Ei5在车高和整备质量方面有所变化 。 荣威Ei5的车身高度由原来的1536mm降低至1521mm ， 车身长度和宽度依旧为4544mm和1818mm；而整备质量也由1555kg提升至1600kg ， 相信这些变化都与其电池组相关 。
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荣威Ei5换电版换装了磷酸铁锂电池 ， 但消费者也通过付费更换为能量密度更高的三元锂电池 ， 以提升该车的续航 。 换电版车型采用了峰值功率120kW的永磁同步电机 ， 动力相较普通版车型有所提升 。
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而荣威RER6换电版的车身尺寸与普通版车型并无太大差异 ， 但整备质量由1635kg降低到至1600kg 。 动力系统采用的是峰值功率135kW的永磁同步电机 ， 配备了三元锂电池 ， 但续航里程目前暂并未公布 。 不过 ， 似乎目前仍未有关于上汽建设换电站的消息流出 。
枫叶80v
不久前 ， 工信部便已公布了枫叶80v的申报信息 ， 枫叶正是吉利旗下的新能源品牌 ， 由此前的华普汽车演变而来 ， 而80v则是基于吉利嘉际打造的纯电动MPV车型 。 日前 ， 吉利正式展出了首个换电站 ， 而首款驶入该换电站的车型便是枫叶80v 。
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同时 ， 吉利还公布了其换电站的建设布局战略 。 吉利科技集团将于2021年在重庆建成100座换电站 ， 到2023年落成200余座换电站 ， 计划将重庆打造成换电示范城市 ， 并以重庆为中心 ， 同步向浙江、山东等全国各地辐射布局 ， 覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等 。
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回到枫叶80v上 ， 这款车更像是吉利或枫叶品牌的试水之作 ， 因为其整体的硬件实力 ， 与目前纯电动车市场主流水平有些“格格不入” 。
枫叶80v搭载了最大功率为100kW的永磁同步电机 ， 匹配的是三元锂电池组 ， 纯电续航里程为362km 。 即便有着换电技术的加持 ， 但这一续航里程仍难以令人满意 ， 更重要的是其还定位于多人出行的MPV车型 。
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【换电1.5分钟即可行驶460km！纯电动汽车现在能买吗？】也许 ， 制造换电版纯电动车型相对容易 ， 但要布局规模化的换电设施则显得尤为艰难 ， 建设成本、运营成本、电池组储备等等都是重大投入 。 在传统充电桩尚未全面布局的环境下 ， 换电模式的贸然入局能否令消费者对纯电动车改观？答案仍未知 。 另一方面 ， 各品牌各车型的电池组型号、容量、形状都存在差异化 ， 难以实现统一标准 ， 是否意味着未来同一服务区会出现十数家不同品牌换电站的存在？虽然存在种种未知 ， 但换电车型的出现 ， 的确能为纯电动车市场发展带来新机遇 ， 我们也不妨拭目以待 。
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