驾驭独一无二的个性 奔驰2020款CLA猎跑车实拍简评
说到豪华品牌紧凑型轿跑车 ， 奔驰CLA可以说是首开先河 ， 凭借极具流线感的轿跑造型 ， 圆了不少年轻车友的跑车梦 。 去年奔驰CLA推出了换代车型 ， 也就是第二代产品 ， 在外型和内饰方面都融入到奔驰最新家族风格上 。 这款车型在今年年中正式以进口身份引入国内 ， 4款车型售价区间为29.98-38.18万元 ， 其中还包含了2款“猎跑车” ， 是奔驰CLA首次将五门猎跑车引入国内市场 。 那么什么是“猎跑车”？它有怎样的特色？近日 ， 我们在深圳宝安大兴奔驰4S店对2020款CLA200猎跑车（下称CLA猎跑车）进行了实拍 ， 实地为大家找答案 。
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新车特点：
一、基于第二代MFA前驱平台打造 ， 定位5门5座紧凑型猎跑车
二、前脸沿用A级车的元素 ， 旅行车风格的车尾 ， 味道很特别
三、车厢沿用现款A级轿车布局风格 ， 双10.25英寸连屏尤为抢眼
四、后排空间更大 ， 尾厢空间也更实用
五、搭载1.3T/2.0T+7速双离合动力总成 ， 提供两驱和四驱（适时四驱）版本
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CLA猎跑车基于奔驰第二代MFA前驱平台打造 ， 是一款5门5座紧凑型猎跑车 。 “猎跑车”官方定义是ShootingBrake ， 这个词最初专门用来称呼打猎用马车 ， 后来欧洲人习惯将其用在三门旅行车或者是加长掀背车上 ， 中文翻译也常被称为“猎装车” ， 我们比较熟悉的先例就是奔驰的CLSShootingBrake版 。 与CLA四门版相比 ， CLA猎跑车融合了轿跑车的优雅线条和旅行车的车尾 ， 也可以看做是轿跑与旅行车的跨界产品 。
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与大哥CLS一样 ， CLA猎跑车的前脸设计灵感同样来自于鲨鱼鼻 ， 奔驰家族经典的满天星格栅也得到保留 ， 既保证了视觉攻击性 ， 又突显豪华精致感 。
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LED前大灯造型仿佛是A级车与上代车型头灯的合体 ， 弯钩状的日行灯与A级车很相似 ， 大灯下方的凸起又有着上代车型的影子 ， 整体还是很好看 。 2.0T车型可选装自适应近远光灯、转向头灯和几何多光束大灯（5400元） 。 侧腮的黑色通风道是封闭式 ， 内部采用双辐条营造出导风槽的感觉 ， 全系车型均未配备前雾灯 。
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侧面来看 ， 车身以B柱为界 ， 前半部分与普通版无异 ， 后半部分的车顶形成大弧线下降 ， 形成掀背的造型 ， 浑圆的车尾与Panamera有些相似 ， 与传统的旅行车有明显的差异 ， 流露出更多轿跑车的味道 。 由于车身腰线上提 ， 使得侧窗的高度被压缩地很窄 ， 但运动气息却更足 。
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车身尺寸长宽高分别为4695/1830/1425mm ， 轴距为2729mm 。 作为奔驰细分市场的车型 ， CLA猎跑车没有正面的竞品 ， 喜欢这种风格的朋友也没有选择的余地 。 不过 ， 从车型级别来看 ， 我们将运动性更强的宝马2系敞篷轿跑版作为参考 ， 会发现CLA猎跑车在所有的几何尺寸上都要扩大很多 ， 尤其是长度、宽度和轴距 ， 说明CLA猎跑车并不是以性能操控为单一追求 ， 实用性是它重要的卖点 。
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外后视镜由黑色底座+车身同色外壳拼接而成 ， 造型圆滑 ， 设有LED侧转灯 。 功能上 ， 全系支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能 ， 功能较为齐全 ， 但全系都没有360°全景影像功能 ， 也没有侧置摄像头 。
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门把手为车身同色 ， 斜面冲压工艺带来良好的立体型面感 ， 遗憾的是这台车并没有配备无钥匙进入功能 ， 需要选装 。
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经典的无边框车窗是跑车必备 ， 拉风造型也算是“把妹神器” 。
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全系标配规格为225/45R18的前后轮胎 ， 搭配双五辐造型组成的海星轮毂 ， 匹配的是主打静音和舒适性的普利司通泰然者系列轮胎 。 细节方面 ， 打孔刹车盘、黑色刹车卡钳与轮毂上的“AMG”标识 ， 共同提升了运动感 。
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尾部的倾斜度较大 ， 尾窗的高度受到压缩并不充分 ， 车身部分则比较饱满 ， 尤其是宽度很充分 ， 带来超级稳重的视觉效果 。 虽然尾部整体造型与CLA三厢版有显著差异 ， 但两者的车身却保持了高度一致性 ， 包括尾灯、后保险杠、底裙都基本一样 ， 可以共同零部件 ， 做得很巧妙 。
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真实的排气管隐藏布置在底盘下方 ， 但底裙保留了双边共双出装饰性排气管口 ， 镀铬装饰看上去非常美观 。 两侧设有小尺寸的立体出风口造型 ， 也是封闭式装饰 ， 整体观感相当不错 。
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内饰方面 ， 目前奔驰所有基于MFA前驱平台打造的新车均采用我们眼前的这套设计风格 ， 虽然对于我们而言有些审美疲劳 ， 但不得不承认这套内饰营造出来的豪华感、精致感和科技感 ， 都让人印象深刻 。 双10.25英寸一体式连屏、64色氛围灯和漩涡式空调出风口等元素 ， 达到造型、用料、色彩各方面高度的统一 ， 也对得起“沃德十佳”内饰的荣誉 。
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三辐式多功能方向盘统一到奔驰最新的家族款式 ， 尺寸小巧、握径合适 ， 真皮的包裹带来细腻的握感 ， 平底造型、两侧打孔处理 ， 增添了运动气息 。 横辐上设有丰富的多功能按键 ， 配置了拇指触控功能 ， 操作体验很不错 ， 后方的换挡拨片也是全系标配 。
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一体式连屏左侧为10.25英寸的悬浮式液晶仪表盘 ， UI界面统一到与A级相同的最新风格 ， 双圆盘的造型虽然很普通 ， 但配色却很新颖 ， 各种信息的操作逻辑简单易用 。
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一体式连屏右侧为10.25英寸的悬浮式中控屏 ， 搭载最新升级的MBUX智能人机交互系统 ， UI界面时尚前卫 ， 除支持触屏操作 ， 还可通过挡杆台的COMAND面板操控 ， 支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联 ， 功能性与操作的流畅度都非常值得肯定 。
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换挡依然采用奔驰传统的怀挡控制 ， 挡杆换成了最新的细条造型 。 传统的挡杆台变得非常简洁 ， 前半部分为带滑盖的隐藏式储物格 ， 内置两个水杯槽和Type-C接口 ， 手机储物格可选装无线充电功能（2000元） 。 后方为COMAND多媒体控制面板 ， 后方的手托能够提供支撑 ， 两侧设有驾驶模式和音量调节拨杆 ， 其余按键则是常用功能的快捷键 。
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用料方面 ， 中控台采用软质塑胶、仿皮和翻毛皮包裹 ， 顶部的红色缝线并非真实 ， 而是软胶做的造型 ， 门板上的红色缝线是实打实的 。 还有银色镀铬、黑色烤漆的面板装饰 ， 造型、面料和色彩的搭配很和谐 ， 再加上64色氛围灯 ， 车厢的豪华感还是有的 。
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全系车型均配备运动风格座椅 ， 一体式造型搭配红色缝线 ， 看上去颇具战斗气息 ， 颈部的镂空进一步提升了运动感 。 1.3T车型采用皮质+翻毛皮混搭包裹 ， 而2.0T车型则为真皮材质 ， 前者材质虽然不如真皮柔软高档 ， 但翻毛皮摩擦力更足 ， 再加上充足的侧向支撑 ， 激烈驾驶更有信心 。 功能上 ， 主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节（副驾驶除外） ， 这台车设有3组驾驶位座椅记忆 ， 并且可以选装加热功能（2600元） ， 调节按键按照奔驰一贯风格布置在门板上 ， 仪式感更足 。
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后排座椅同样采用皮质+翻毛皮混搭包裹 ， 两侧头枕也是一体式 ， 运动气息都延伸到后排了 。 中间则配备可伸缩调节的独立头枕 ， 但全系车型都没有配备可翻折中央扶手 ， 饮料只能存放在门板储物格 。 空间方面 ， 侃弟身高175cm ， 腿部空间接近三指 ， 头顶空间反而优于腿部空间 ， 达到整整一拳 ， 在空间营造上比起CLA普通车型要很很多 。 不过 ， 坐垫看似增加了一段长度 ， 但整体的承托性依然有所欠缺 。
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让人意外的是后排没有配置空调出风口 ， 顶配车型也没有 ， 而是给了一个并不实用的储物格 ， 还配置了两个Type-C接口 。 略微隆起的地台也在一定程度上影响了中央乘客的脚部活动 。 虽然后排空间的表现值得肯定 ， 但少了出风口还是让人难以接受 。
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配置表写的是可开启全景天窗 ， 但实际上天窗的面积并不大 ， 只比普通电动天窗略大 ， 后排乘客并不能直接享受到阳光的沐浴 ， 这点也略微遗憾 。
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由于车顶平滑后延 ， 使得尾箱拥有可观的高度 ， 内部纵深度也很充分 ， 看上去较为平整 。 常规状态下容积为505L ， 后排座椅支持4:2:4比例分割放倒 ， 最大可扩充至1370L 。 地板下方未配置备胎 ， 仅给了应急工具 。
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动力方面 ， 提供1.3T和2.0T两款4缸涡轮增压发动机 ， 前者最大功率120kW（163Ps）/5500rpm ， 最大扭矩250Nm/1620-4000rpm；后者最大功率165kW（224Ps）/5500rpm ， 最大扭矩350Nm/1800-4000rpm ， 匹配的都是7速双离合变速器 。 从数据上能看到 ， 1.3T的动力有些弱 ， 零百加速8.6秒的数字有些撑不起轿跑车的架子 ， 而2.0T动力推动这台小车就真的是游刃有余了 ， 零百加速只需6.6秒 ， 与轿跑的造型达到匹配 。
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底盘方面 ， 全系车型均采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合 。 驱动方式分为前驱和四驱 ， 其中1.3T车型为前置前驱 ， 2.0T车型为前置四驱（适时四驱） ， 其中四驱系统的特色是集成化程度较高 ， 同时实现了轻量化 ， 前后桥扭力能够在100：0-50：50之间智能切换 ， 这种以前驱为主的适时四驱可以做到较低的油耗 ， 工信部公布的油耗为7.1L/100km 。
侃弟点评：
【驾驭独一无二的个性 奔驰2020款CLA猎跑车实拍简评】奔驰CLA本身就是主打个性的小众车型 ， 而CLA猎跑车更是小众中的小众 。 虽然小众 ， 但这台车超级个性的味道也是独一无二 ， 是轿跑车还是旅行车还是掀背车 ， 亦或是三者的跨界 ， 很难说得清楚 。 不过 ， 它拥有轿跑车的流线感和低趴车身 ， 又有较为充裕的后排和尾厢空间 ， 比起CLA普通版要更实用 ， 这就是CLA猎跑车的价值所在 。 一款为追求个性的年轻群体量身打造的跨界车 ， 在强调风格的基础上增加一些实用主义 ， 这种调性并非谁都可以驾驭 。
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