蜀锦传媒|原创 试驾| EQC初体验，售价从来不是奔驰的卖点
奔驰EQC、奥迪
e-tron(参数|图片)这些被BBA寄予走量期望的纯电动车型 ， 它们没有激进且科幻的设计 ， 也没有各种炫酷的配置 ， 外观上也更为注重基因的传承 。
这对习惯于在外观上使用大胆新奇的造车新势力们来说 ， BBA纯电动车型很难激发消费者的冲动性消费 。
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那么BBA的纯电动车型想要带给消费者什么？
在回答这个问题之前 ， 蜀锦先讲一个故事：“蜀锦曾品尝过比利时Godiva巧克力 ， 这个品牌被誉为巧克力中的劳斯莱斯 ， 拥有近百年历史 ， 但是它的巧克力包装纸却与平价巧克力并无区别 ， 只有在舌尖触碰到巧克力的那一霎 ， 才明白什么是真正的香脆丝滑与入口即化 。”
这个故事说明了 ， 任何拥有百年历史的品牌 ， 不论是皮包、巧克力或是汽车 ， 它们皆注重传承 ， 更在意消费者使用过程中的体验 ， 品质是其中的核心 ， 外在并不会排在首位 。
那么引入到上述问题中 ， 奔驰给出的答案是电动+豪华 。
奔驰EQC能带来媲美燃油车的续航安全感
就蜀锦体验过的10多款纯电动车型来看 ， 不论是造车新势力或是传统车企 ， 它们的能量回收都较为突兀 。
哪怕将能量回收调至最低 ， 也有明显的感知 ， 这样的顿挫感极易导致车内乘客晕车 。
但奔驰
EQC(参数|图片)不同 ， 哪怕将它的驾驶模式调整至节能模式 ， 松开油门时的能量回收也没有明显感知上的差异 ， 与燃油车的驾驶体验极其接近 。
这意味着首次接触电动车的驾驶者 ， 不必去适应不同驱动方式的驾驶风格 。
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当然 ， 并不是说奔驰EQC动能回收感知弱 ， 会降低表显续航里程的数值 ， 相反EQC车辆的剩余续航里程十分实诚 ， 能带来接近燃油车的续航安全感 。
为何这样说？
相信大多数消费者都遇到过这样的情况 ， 刚加满油时车辆续航里程显示800公里以上 ， 但实际上行驶500公里系统开始燃油报警 。
这是因为燃油车仪表显示的剩余里程并不准确 ， 是系统的一个模糊测定 ， 但是由于加油的便利性 ， 燃油车主并不会有续航焦虑性出现 。
虽然纯电动车型仪表显示的续航里程要比燃油车精准 ， 但大多数车型仍是通过电池电量平均到续航里程数就得出各个阶段的表显里程 ， 实际上还是有所偏差 。
因为电动车需要考虑更多因素 ， 比如驾驶习惯、温度、搭载重量、路况、空调和车内设备使用等情况进行结合 。
而奔驰EQC则是结合了许多动态因素进行续航里程评估 ， 这就好比算术和加权平均的区别 ， 参与考量的因素越多、权重越精确 ， 结果就会更加的客观 。
EQC的表现逻辑也许不会得出一个最好看的数字 ， 但它更接近于真实情况 ， 更靠谱也更有参考价值 。
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所以奔驰EQC精准的续航里程测试 ， 其实是能够缓解续航焦虑的 ， 因为你能清楚的知道自己车辆还能跑多远 ， 能否支撑行驶到下一个充电桩 。
以蜀锦试驾奔驰EQC来看 ， 经过230公里的高速、国道、城市道路行驶 ， 车辆对续航里程的评断十分准确 ， 我们完全可以根据仪表数据安排自己的行程计划 。
如果说燃油车的续航安全感来源于加油的便利性 ， 那么奔驰EQC的续航安全感就来源于精准的表现数值 。
放大豪华 ， 结合环保与科技元素 ， 成就了EQC
奔驰百年历史传承下来的 ， 最明显的特征是豪华 。
放大豪华 ， 再结合上环保与科技等元素 ， 共同构建了奔驰EQC的内饰 ， 它在继承传统的同时 ， 又面向了未来 。
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贯穿式的中控屏、64色的氛围灯、羽翼式的包围布局、大面积的软性材质 ， 加上奔驰对细节的把控 ， 例如紧密的装配缝隙、门板上的座椅调节、柏林之声音响 ， 这些是奔驰EQC传承的豪华 。
此外 ， 奔驰EQC内饰采用许多可回收的环保材质 ， 比如部分面板的类似于“布”的覆盖 。
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在科技方面 ， 奔驰EQC并不像许多造车新势力那样 ， 一味的贪图炫酷 ， 仅为激发消费者的消费欲望 ， EQC的科技体现在使用过程中 。
比如EQC的在线导航功能 ， 是蜀锦所体验过做好用的车载导航 ， 在即将转弯时 ， 它会通过AR实景提示 ， 仅需扫一眼中控屏幕 ， 便可知道通行哪条车道进行转向 。
奔驰EQC的HUD抬头显示 ， 显示效果清晰 ， 拥有导航、限速提醒 ， 时速等信息 ， 能够将驾驶途中需要获取的信息 ， 清晰直白的传递给驾驶员 。
此外奔驰EQC所搭载的MUBX车载系统 ， 支持当下流行的触控方式操作 ， 但是没放弃实体按键 ， 并且实体按键与触控方式的反馈皆比竞品更为出色 。
另外 ， 方向盘上的多功能按键区域 ， 拥有触摸区域 ， 手指在这个区域上下左右滑动同样能精准的操控系统功能 。再加上语音识别 ， 奔驰MUBX实现了四种交互功能 ， 让汽车的科技不是华而不实 。
“奔驰”与“电动”无缝切换的驾驶模式
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奔驰EQC是一辆纯电动车 ， 但它的驾驶风格能够在“奔驰”与“电动”之间切换 。
EQC拥有4种驾驶模式 ， 抛开可根据自身需求设定的个性化模式 ， 在运动模式下EQC能够充分展现出它730牛米的最大扭矩 ， 车辆动态响应就如同一辆性能钢炮 。
加上EQC低重心的布局 ， 变道时的车身侧倾控制得不错 ， 而且EQC拥有前后双电机 ， 能够实现四轮驱动 ， 急加速起步时轮胎也不会打滑 ， 能够承担得起730牛米的惊人扭矩 。
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而在舒适模式中 ， EQC又变成了标准的“奔驰”样子 ， 加速平缓 ， 出色的静谧性不会传递出电机的声音 ， 有着奔驰S级(参数|图片)的行驶质感 。
节能模式下 ， EQC的油门响应迟缓 ， 完全以节能为目地 ， 如不是特殊情况不建议使用 。
EQC的金融政策 ， 更多是奔驰对产品的自信
最后 ， 我们来谈论奔驰EQC的售价问题 ， 这也是消费者最关心的问题 。
奔驰EQC售价区间为49.98万元-62.28万元 ， 这个大多数消费者难以承担得起的定价的确偏贵 ， 但是我们综合对比 ， EQC在它的消费群体中其实并不算贵 。
【蜀锦传媒|原创 试驾| EQC初体验，售价从来不是奔驰的卖点】
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奔驰EQC最快百公里加速为5.1秒 ， 而售价为47.98万元的宝马
X3(参数|图片)百公里加速为6.8秒 ， 售价为49.38万元的奔驰GLC(参数|图片) L百公里加速为6.9秒 ， 如果以性能取向 ， 奔驰EQC相比这些同级别车型的更有性价比 。
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以高端纯电动来看 ， 特斯拉Model X 75.69万元的起售价比奔驰EQC顶配要贵 ， 起售价为63.08万元的捷豹I-PACE与EQC顶配售价持平 。
而奔驰EQC的售价区间与中国造车新势力蔚来ES8基本持平 ， 但是奔驰EQC有着更接近燃油车的电动体验 ， 豪华感、内饰质感、乃至品牌溢价都更有优势 。
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此外 ， 奔驰EQC提供了一套金融政策 ， 首付10万元 ， 每月3333元月供 ， 3年之后消费者可决定付清尾款购买该车 ， 或者将车辆还给奔驰不必结清尾款 。
等于奔驰给了消费者选择权利的同时 ， 也是对EQC产品的自信 ， 奔驰相信EQC会让消费者最终掏钱买单 。
蜀锦畅言：
奔驰EQC给了消费者什么？它虽是电动车却有着媲美燃油车的续航安全感 ， 它传承了豪华并结合未来科技 ， 它拥有电动车的动态响应还有着“奔驰”的行驶品质 ， 它拥有科技但不炫技 ， 更追求实用性 。
奔驰EQC代表了豪华品牌给出答案 ， 拥有百年历史的豪华品牌们 ， 面对电动化是在传承基础上面向未来 ， 产品内在品质才是重中之重 。
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