美跨海大桥二次断裂,500亿重建无人能接,中国强势拿下提前完工
在美国奥克兰前往旧金山的一座跨海大桥上 , 全球建造难度最高的单塔自锚悬索桥 , 在这片海域上整整矗立了近10年 , 而承建这座印刻在桥梁史的大桥是来自中国的建筑企业 。 这架造价高达500多亿的跨海大桥从建造之初 , 就一直备受美国媒体的质疑 , 和桥梁承包商的极高要求 。 每天有近30多万车辆在这座大桥上来往 , 为何这座外表并不起眼的大桥要承受如此之多的争议呢?

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总造价高达500多亿的新海湾大桥各项建造难度堪称世界之最
将旧金山和奥克兰两座城市跨海连接起来 , 被美国东海岸人民称为海湾大桥的奥克兰—旧金山海湾大桥 , 至今为止已经有84年的历史 , 在美国桥梁界有着举足轻重的地位 。 但这座桥梁在1989年经历了近7级的强震 , 导致桥身严重受损 。 但经过修复之后又发生了二次断裂 , 作为两座城市联系的重要交通枢纽 , 直到2006年美国桥梁部门决定在旧桥的旁边新建奥克兰—旧金山海湾 , 并面向全球建筑企业进行招标 , 打造新时代的海湾大桥 。 作为总造价高达500亿人民币的大型桥梁工程 , 其各项规模和建造要求堪称全球之最 。

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建造规模宏大和要求低成本的大桥无一家美国企业有能力承建
在美国面向全球的招标要求中 , 重达1300吨的大桥钢塔、4.5万吨钢材和整体桥身的焊接组建 , 桥塔拼装要求1/2500的垂直精度 , 需要达到美国焊接技术认证的工人超1000人 , 新海湾大桥的建造难度堪称世界顶级 。 考虑到新海湾大桥可靠性 , 美国本想将这500亿的大单交给国内建筑企业 。 但由于对桥梁建筑的极高要求和成本控制 , 没有一家美国企业有能力承建 , 最终来自中国的振华重工和浦江缆索公司迎来而上 , 成功拿下了订单 。 其中桥身钢结构由振华重工建造 , 而浦江缆索负责生产大桥所需的全部钢索 。

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来自中国的振华重工最终的大桥交付标准让美国专家哑口无言
长达20多年占据全球市场份额首位 , 仅仅6年就坐上全球千万吨以上龙门吊市场的龙头 , 振华重工——这个实力雄厚的企业 , 在刚承建美国新海湾大桥时并非一帆风顺 。 规模和造价如此昂贵的基建工程交由中国企业 , 这无疑让美国许多工会非常受伤 , 振华重工也承受了相当大的舆论压力和极高难度的造桥标准 。 振华重工所有参与大桥焊接工程的工人全部学习英语 , 考取了美国焊接协会的认证 。 而且在大桥的众多建造工艺上 , 振华重工交付的高质量答卷让美国监理专家哑口无言 。

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振华重工提前5个月竣工并且为美国节省了近4亿美元的成本
【美跨海大桥二次断裂,500亿重建无人能接,中国强势拿下提前完工】由于对中国制造和基建能力的质疑 , 美国相继让150多名监工前来监督 , 更值得说道的就是 , 有时中方一个焊接工人的后面跟有10个美方监工 。 超过美国要求垂直精度的一倍 , 近100%的质检标准 , 各项结果高于美国焊接协会的标准 。 不仅如此中国振华重工提前5个月完成了工程交付 , 仅仅用了不到5年便让美国无刺可挑 。 根据美国加州交通局的估算 , 选择振华重工节省了近4亿美元的支出 。 中国振华重工在美国打造的新海湾大桥 , 成为了旧金山新的地标性建筑 , 这也是对无数美国媒体最高的回应 。
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