通用、戴姆勒都放弃了，丰田仍押宝这一领域
2014年 ， 丰田Mirai刚上市不久 ， 一则短视频在网络上收获了庞大的浏览量并引发热议 。 这则视频记录了一名工程师从农场里的牛粪中提炼出净化氢气 ， 并用这些氢气驱动Mirai的过程 。 这部短片通俗地告诉大家 ， 氢气无处不在 ， 而且它能够成为驱动交通工具、为机械提供动力的清洁能源 。 有部分专家甚至认为丰田找到了未来出行的“终极解决方案” ， 这令全行业都时刻关注氢能技术的发展和政策走向 。
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而近年来 ， 以特斯拉为代表的一众电动汽车改变了汽车产业的走向 ， 许多传统汽车制造商开始调整策略 ， 在电动化上奋力追赶 。
极力支持氢燃料电池汽车的丰田也没能例外 。 2016年12月 ， 丰田成立了“EV事业企划室” ， 加速电动化进程 ， 但是丰田没有将所有鸡蛋全部放进电动汽车的篮子里 ， 当它推出电动汽车时 ， 依旧在不断地向燃料电池下注 。
通用戴姆勒放弃
丰田继续加码
根据天眼查的信息 ， 8月20日 ， 丰田携手国内五大企业正式合资成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司 。 然而 ， 就在丰田等企业积极布局氢燃料电池汽车的同时 ， 市场上也有不少企业停下了探索氢燃料电池汽车的脚步 。
【通用、戴姆勒都放弃了，丰田仍押宝这一领域】2020年4月 ， 奔驰母公司戴勒姆集团正式宣布终止氢燃料电池乘用车研发计划——不仅自2013年起与福特和日产公司合作开发的项目被停止 ， 其设计开发的奔驰GLCF-CELL车型也面临停产 。 “终止计划的原因是建造氢能动力汽车的成本太高 ， 大约是同等电池动力汽车费用的两倍 ， 而且能够提供氢能源的城市屈指可数 。 ”戴姆勒方面表示 。
无独有偶 ， 同样叫停氢燃料电池汽车项目的车企还有通用汽车 。 今年7月中旬 ， 通用汽车首席可持续发展官戴恩·帕克在接受媒体采访时表示 ， 公司将放弃针对消费级市场推出燃料电池车 ， 选择更专注于纯电动车领域 。
氢燃料电池面临的问题
据《底特律时报》报道 ， 早在10多年前 ， 加州州长施瓦辛格就倡导发起氢燃料革命 ， 可惜没有成功 。 其原因一是需求不高 ， 二是供应问题 。 氢燃料难以普及 ， 供应链很脆弱 ， 燃料添加站也不多 ， 而且其中一些添加站经常因为维护而关闭 ， 导致氢燃料供应中断 。 目前 ， 氢燃料主要来自化石燃料工厂 ， 工厂将水分离成氢气与氧气 ， 再将其变成氢燃料 。
除了上述原因 ， 成本过高也是一个问题 。 现在 ， 燃料电池仍然很贵 ， 氢的价格大约为每加仑16美元 。 之所以价格高 ， 原因之一是提炼时需要用到催化剂铂 ， 它的价格十分昂贵 。 研究人员正在努力研究 ， 试图尽可能减少铂的使用量 ， 或者完全放弃该材料 ， 以求降低成本 。
不只如此 ， 存储氢燃料的成本也很高 。 如此一来 ， 氢燃料电池汽车价格居高不下 ， 维护成本也不低 。 所以对于绝大多数人来讲 ， 购买氢燃料电池汽车毫无意义 。
《汽车新闻》也表示 ， 成本高、政策法规不完善、基础设施不完备、核心技术待突破等问题都是让车企退出这一领域的重要原因 。
为什么还有企业在坚持？
显然 ， 氢燃料电池的问题仍然有很多 ， 但为什么诸如丰田、上汽等企业仍愿持续加码？
一方面 ， 丰田认为 ， 对于重型汽车来说 ， 氢燃料也许更有魅力 ， 比如卡车、巴士、叉车 。 目前的锂电池太重 ， 如果想驱动重型汽车 ， 则需要安装大量电池 ， 重量太大会导致续航里程缩短 。 其次 ， 对于商用车来说 ， 充电时间过长等于看着钱白白地流走 ， 而氢燃料可以快速添加 ， 能节约成本 。 另外 ， 与其他燃料相比 ， 氢燃料电池汽车可以跑更远的路 。 事实上 ， 丰田已经为奥运会准备了100辆氢燃料电池巴士 。
另一方面 ， 这或许与国家的政策导向有关 。
今年5月 ， 财政部发布了《关于征求（征求意见稿）意见的函》 ， 表明氢能源及燃料电池可能即将成为国家产业发展战略 。 此外 ， 国家氢能顶层设计也计划在2022年左右正式发布 。 这意味着 ， 届时中国氢燃料电池市场可能迎来一个快速发展期 。
在日本 ， 政府在去年年底修订了《氢燃料电池战略路线图》 ， 同时制订了“氢燃料电池战略技术发展战略” ， 不仅规定了具体的技术发展项目 ， 还定下了符合《路线图》中每个领域设定的目标 。
该战略着眼于三大技术领域：燃料电池技术领域、氢供应链领域和电解技术领域 ， 确定了包括车载用燃料电池、定置用燃料电池、大规模制氢、水制氢等10个项目作为优先领域 ， 并通过互相合作来促进技术的研究与开发 。
“早在1981年的时候 ， 我们就开始了氢能源的项目 。 ”日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）燃料电池与氢能部副部长大平英二表示 ， 这是一个很重要的工作 ， 它能够改变日本现有的能源结构 。
日本在氢能社会的建设方面 ， 可谓雄心勃勃：政府制订的目标是 ， 到2025年将有20万辆燃料电池汽车上路行驶 ， 到2030年计划达到80万辆；燃料补给网络包括900个加氢站 ， 是目前数量的9倍左右 。 据大平英二介绍：“日本出台了一系列行动计划 ， 例如降低氢能使用成本 。 此外 ， 我们还建立了一些加氢站 ， 也在应用燃料电池 。 ”
采访人员丨林安东综合外媒
图片来源丨丰田欧洲官网
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