军武杂谈|中国舰载教练机定了？“海山鹰”降落航母？曾因怕拉断机身无法上舰
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在9月18号 ， 根据中航贵州飞机有限责任公司微信公众号的相关报道 ， 贵飞的舰载版“海山鹰”教练机疑似正式交付中国海军航空兵部队 。 从目前各方面的情况来看 ， 该消息属实的几率比较大 ， “海山鹰”也有望成为中国海军第二款固定翼舰载机 。
贵飞公众号的报道
在此之前 ， 中国海军航空兵已经分别采购了“猎鹰”高级教练机和“海山鹰”教练机作为海军航空兵飞行员的培训用机 。 不过 ， 因为当时的“猎鹰”教练机和“海山鹰”教练机都无法在航母上着舰 ， 所以都只是部署在陆基机场上而已 。
【军武杂谈|中国舰载教练机定了？“海山鹰”降落航母？曾因怕拉断机身无法上舰】
此前两款教练机都只能在陆基机场使用
为了能够拿下中国第一款舰载固定翼教练机的位子 ， 贵飞在很早之前就已经开始对“海山鹰”教练机进行改进 ， 在2016年 ， “海山鹰”教练机就已经在陆基模拟滑跃飞行甲板上成功实现了起飞 。 随后 ， 中国航母舰载机飞行员在陆基模拟机场的大部分飞行训练任务 ， 都是驾驶“海山鹰”教练机完成的 。
“海山鹰”在陆基机场滑跃起飞
但是横亘在“海山鹰”教练机成为舰载固定翼教练机之路上最大的问题 ， 并不是在航母上起飞 ， 而是如何在航母上降落 。
“海山鹰”教练机其实还是属于“中国魔改版米格-21战斗机” ， 其机体主要机构和米格-21战斗机一样 ， 属于两段式机身 。 通俗点讲 ， 就是“海山鹰”教练机的前后机身是通过螺母等手段固定在一起的 ， “海山鹰”教练机每次拆卸发动机的时候 ， 都需要把后半部机身卸下来 。
“海山鹰”的后半部机身
而目前固定翼舰载机的着舰 ， 主要还是使用舰载机上的着舰钩挂上拦阻索 ， 再通过一系列机械传动让舰载机在航母飞行甲板上实现快速减速 。 而“海山鹰”教练机上的两段式机身机构强度不足 ， 很可能在航母上着舰时被拉断 。 也正是因为这个原因 ， “海山鹰”虽然也有搭载着舰钩的型号 ， 但却迟迟未进行着舰试验 。
之前部分型号上安装有着舰钩
贵飞在此之前也已经对“海山鹰”教练机进行了针对性的改进 ， 机翼方面 ， 除了增加翼展之外 ， 还在主翼翼尖部位增加了折叠式减速板 ， 提升“海山鹰”在航母甲板上降落时的飞行性能 。 同时提升了起落架强度 ， 以适应着舰时的巨大冲击力 。
“新海山鹰”的机翼很好辨认
在2020年的5月12日 ， 全新改版的“海山鹰”教练机在贵州安顺机场成功试飞 。 该机的主要目的 ， 并不是和“猎鹰”争夺海军航空兵陆基教练机 ， 而是争夺真正意义上的舰载固定翼教练机 。 因此在该机成功试飞之后 ， 贵飞马上安排该机进入了全科目飞行测试中 。
原来的两段式机身很容易被拉断
不过目前各方关注的焦点 ， 还是在贵飞是如何解决“海山鹰”两段式机身设计所带来的结构强度不足的难题 。 之所以贵飞会选择沿用这个米格-21战斗机上就已经有的设计 ， 是因为这样可以节省新的研发费用和建造成本 ， 有利于大量装备 。
训练中的陆基版“海山鹰”
如果贵飞选择的是重新设计一体式机身 ， 那么贵飞相当于是同时向中国海军航空兵提供了舰载版“海山鹰”教练机和陆基版“海山鹰”教练机 。 虽然两种“海山鹰”教练机在大部分零件上可以通用 ， 但是也很难让海军航空兵接受 。 毕竟 ， 海军航空兵目前还装备了“猎鹰”高级教练机 ， 种类太多了 。
网友的P图
而如果贵飞仍然采用从米格-21战斗机上沿用下来的两段式机身设计 ， 那么贵飞就只能够在机身连接手段上下功夫了 。 也就是仍然采用两段式机身设计 ， 但是改进两段式机身的连接手段 ， 以满足机身在航母上降落时的强度要求 。
用歼-15训练太浪费了
虽然目前中国海军航空兵已经将大量的着舰训练改成在陆基机场进行 ， 但是必不可少的海上实际着舰训练 ， 还是只能够使用歼-15战斗机来进行 ， 和教练机的使用成本相比 ， 用歼-15战斗机来执行这种训练任务就有些太浪费了 。
目前各方关注的点基本都在这里了
而当“海山鹰”教练机上舰常态化之后 ， 将有效减缓这种情况 。 当然 ， “海山鹰”未来还是要继续改进 。 毕竟对于中国海军来说 ， 弹射型航空母舰也是将来的主战装备之一 。
图源网络 ， 侵删 。
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