卡车之家|卡车司机如何才能不被刁难？，3000万人却是弱势群体
倒退三十年卡车司机是众人眼里的“高端职业” ， 很多卡车司机都是当地最先脱贫致富的人 。 那时的卡车司机收入高、见识广、受人尊敬 。 前不久一位卡车司机对笔者说：“要饭也不要开卡车！”
时代的洪流在不断冲击旧有的事物 ， 有些事物烟消云散 ， 有些则经历着被改变的痛楚 。 入行早的卡车司机对这种变化体会更深 ， 从云端到地下的落差 ， 其中滋味外人很难体会 。 
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过往的辉煌变成了卸货不顺的愤懑、索要运费的艰辛、进场门卫难看的脸色以及各种低声下气的隐忍与妥协 。 于是很多人都在问“卡车司机为何沦落至此？”
卡车司机如何应对刁难？
场景一：去工厂送货 ， 被装卸工刁难；要么给钱送礼 ， 要么卸货被拖延或者货物安全受影响 。 此时卡车司机作为一个“有产者” ， 处于被变相讹诈的境地 。 被潜规则还是硬刚这是个问题 。 
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场景二：到工厂接货 ， “有证明吗？”“车挡道了？”“喇叭吓着我的狗了！”被保安一顿盘问 ， 总之就是不放行 。 要么给钱送礼 ， 要么就慢慢耗着吧 。 货运不就讲个效率吗 ， 又被变相讹诈 ， 还没有好脸色看 。 妥协还是战斗这是个问题 。 
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场景三：去某公司结算运费 ， “抱歉财务今天不上班 。 ”“要**总签字 ， 他今天人不在 。 ”总有一万个理由来搪塞你 ， 你想着去年双十一拉货的钱到今天还没收回来 ， 难道自己就是个球只能被人踢来踢去？
你可能会放狠话 ， 但人家根本不待见你 ， 钱在他手里你急他不急 。 继续等待还是吊死在这棵树上这是个问题 。 
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类似的刁难还有很多 ， 卡车司机时常会感觉受制于人 ， 时不时的就会陷入到进退两难的境地 。 这其中的委屈和心酸更多的只能消散在风里 ， 凭着个人内心的调节去接受、去抚慰内心的不平 。 事情何至于此？
卡车司机被刁难的背后
面对卡车司机经常被刁难的境况 ， 有人说这是因为有些卡车司机是软蛋 ， 他们的妥协恶化了行业风气；有人说是因为卡车司机不团结 ， 遇事只会各顾各；也有人说是因为卡车司机没有靠山 ， 被欺负了也没个说理的地方 。 以上这些见解都对但都不够全面和深入 。 
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这一切背后深层次的原因是：卡车司机群体缺乏组织性 。 根据2015年的数据 ， 全国运输经营户约为718万户 ， 其中卡车散户占比超过90% 。 这说明我国的货运行业的集约化程度非常低 ， 大部分卡车司机都是依附于“散户”这种模式生存 。 
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而散户最大的特点就是“散” ， 每一辆车都是一个运动的点 ， 既分散又不固定（在长途货车上体现的更明显） 。
而我国又没有形成美国那种强势的“卡车司机工会”和超高的集约化程度；要实行有效的管理就要管控到每一个散户 ， 这几乎是不可能完成的任务 。
最终在无组织、缺管理的情况下 ， 卡车散户们纵使有庞大的数量 ， 也因为力量太过分散而无法对抗工作中遇到的种种不公 。 
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单个力量往往都是弱小的 ， 在面对某地、某群体已经形成的利益团体 ， 作为个体的卡车司机其实并没有太多的转圜余地与抗争手段 。 最终委曲求全就成了代价最小的“务实”选择 ， 而每一次的委曲求全又加深了卡车司机“好欺负”的刻板印象 ， 如此往复将卡车司机推入到今日这般田地 。
刁难背后待解的难题
卡车司机群体因为缺乏有效“组织”而受刁难 ， 那么解决问题的根本就是“如何有效组织起卡车司机群体” 。 虽然在互联网技术的加持下也出现了类似“卡友互助会”这种组织 ， 但是由于结构松散和管理不科学 ， 能起的作用有限 。 目前来看有两条路可行：
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【卡车之家|卡车司机如何才能不被刁难？，3000万人却是弱势群体】第一条路：组织卡车司机加入工会
这也是目前国家在推行和倡导的 ， 这方面做得比较好的是浙江省 。 2017年6月浙江省总工会组织了12690名卡车司机入会 ， 8月份又成立了传化杭州公路港货运联合工会 ， 并积极推动“货车司机之家”的建设落成 。
以组织的形式为卡车司机提供法律援助、与雇主和货主公司进行沟通谈判、为卡车司机发声 。 这样既专业又高效 ， 还能内部对会员进行教育培训整顿混乱的货运市场 。 
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