超强越野配置＋超豪的内饰坦克300信息全披露，看完想买
坦克300自从亮相以来就受到了极高的关注 ， 毫无疑问是目前最当红的SUV 。 我之前在成都车展拍过它的简介视频 ， 当时就有朋友看了视频来问我这车在哪里可以下定 。 我们有车以后也及时组建了坦克300的车友群 ， 第一个车友群也是瞬间就满额了 ， 可见它的人气真的是非常之高 。
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但在此之前 ， WEY对于坦克300的其他信息一直守口如瓶 ， 除了外观和一些基本参数其他的我们一概不知 。 今天我就受邀再一次来到坦克300的老家保定 ， 来看看这次WEY能给我们带来哪些爆料 。
强大的硬件
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作为一款硬核的硬派SUV ， 各项的越野参数是越野老炮们最为关心的 。 这次WEY正式公布了坦克300的硬件参数 ， 动力部分先期将搭载四缸2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成 ， 最大功率167kW ， 最大扭矩387Nm 。 后期将有六缸3.0T发动机+9AT的动力总成 ， 最大功率265kW ， 最大扭矩500Nm ， 值得一提的是 ， 这台变速箱将会是中国首款纵置9AT变速箱 。
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双速电控四驱：四驱系统采用了双速电控分时四驱系统 ， 采用美国博格华纳四驱系统 ， 驾驶者可根据车辆和道路状况 ， 主动选择四轮驱动模式 ， 可实现前后轴轮锁止 ， 再搭配前后轴锁止 ， 可实现车轮上输出相同转速和扭矩 。
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CCO越野巡航（蠕行模式）：CCO越野巡航俗称蠕行功能 ， 在特定路况条件下 ， 系统启动后会自动控制动力系统及制动系统 ， 车辆可按照设定速度匀速行驶；在4L模式下 ， 点击CCO控制开关 ， 车辆处于“N”/“D”下 ， 车速处于30km以下 ， 处于准备状态 ， 车速处于0-15km/h通过对发动机扭矩平缓输出控制 ， 保证车辆驾驶过程的舒适性 ， 驾驶员无需频繁控制油门和刹车 ， 全部精力集中控制行驶方向 ， 可安全通过特定路况 。 巡航设定工作速度为5-12km/h 。
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转向辅助制动（坦克转弯）：转向辅助功能是一项改善汽车越野性能、减小车辆最小转弯半径的功能 。 功能激活状态下 ， 系统将实时监控驾驶员意图 ， 当监测到极限转向意图时（方向盘转角大于设定值） ， 通过EPB系统给内侧后轮施加制动力 ， 以减小转弯半径 。 同时系统将采用滑移控制方式 ， 以减少因内侧车轮抱死产生的轮胎磨损 ， 通过此功能可将车辆在非铺装路面的转弯半径缩小0.6-1.2m 。
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全地形控制系统：这一系统是哈弗自主研发的第三代ATS全地形控制系统 ， 该系统就好比一个越野老炮亲自教你如何越野 ， 属于小白友好型功能 ， 让“0”基础的用户也能享受到专业级越野乐趣 。 具备两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能 ， 专家功能满足专业的越野玩家极限越野需求 ， 关闭后车身稳定系统不会对驾驶员驾驶进行干预；全地形旋钮、动态稳定控制系统、变速器控制系统、发动机管理系统、电控差速锁系统和仪表显示系统的功能控制分布清晰 ， 操作简单、便捷 。
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智能越野系统：360°环视系统通过四个摄像头摄取车辆周边影像 ， 并将影像信号输送到显示屏进行显示 ， 高清360能获得更多的视频信息；图像显示质量更高 ， 能更好的捕捉细节；影像更加清晰 ， 成像效果更好 ， 不易失真 ， 视觉效果更好 ， 使驾驶员行驶在狭窄的路面或泊车入库时能够直观的看到车辆周围障碍物的情况；此系统还能实现透明底盘通的功能 ， 车底路况一览无余 ， 对通过性有更加准确清楚的判断 ， 避免车辆陷入无法脱困甚至磕碰底盘导致车辆损毁；仪表盘显示海拔、气压、爬坡度、车身侧倾度、车轮转向显示、行驶方向显示（指南针）、天气情况、胎压显示等信息显示 。
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专业非承载底盘：底盘车架扭转刚度为282.8kN?m/rad ， 车架满足整车垂向4G强度和疲劳要求 ， 可靠性更高；车身抗扭转刚度达到28000N·m/deg以上 ， 抗扭曲刚度达到6500N·m/deg以上 ， 能通过5倍车重的车顶强度试验；车架配备前后共四个拖车钩 ， 预留后拖拽安装孔 ， 便于车辆脱离困境及拖车；车架增加22块加强板 ， 非NCAP车架基础上增加小纵梁、中段柱碰吸能盒 ， 纵梁和中间横梁内侧加强板 ， 在车辆发生碰撞时有效保护车内人员的安全 。
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通过性参数：接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm、最大涉水深度700mm ， 最大爬坡度70%（35°） 。
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坦克300详细参数表
【超强越野配置＋超豪的内饰坦克300信息全披露，看完想买】车身尺寸方面 ， 长宽高分别为4720*1930*1927mm ， 轴距2750mm 。 悬架结构采用了前双叉臂 ， 后多连杆整体桥的结构 ， 是硬派SUV常见的结构 。 轮胎尺寸方面 ， 低配车型为265/65R17 ， 高配车型为265/60R18 ， 并配备了全尺寸备胎 。
硬派越野也可以很豪华
坦克300不再是以往硬派越野车“大老粗”的形象 ， 它在内饰方面把WEY豪华品牌的属性也彰显了出来 。 车辆内部大量使用高端搪塑材质 ， 如前仪表板上下本体、组合仪表帽檐、杂物箱等处；搪塑材质为软性材料 ， 材料表面为仿皮纹设计 ， 奠定车内豪华、舒适、精致的氛围 ， 同时搪塑材质耐刮擦性能及耐老化性优越 ， 经久耐用 ， 靠腿部分为吸覆材质 ， 质感更高 。
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前排电动座椅 ， 主驾电动6向座椅调节+电动4向靠背调节 ， 前排配备按摩、通风、加热 ， 为驾乘人员提供丰富的舒适驾乘感受 。 座椅强度满足国标 ， 欧标法规要求 ， 包括安全带固定点 ， 前后碰 ， 行标的坐垫/靠背强度 。
前挡+前车门“双层隔音声学玻璃” ， 在钢化玻璃夹层中加入高阻尼隔音材料 ， 有效阻断外界噪声向车内的传播 。 坦克300搭载的Infinity品牌音响应用QuantumLogic环绕声系统 ， 是WEY比较喜欢使用的音响品牌 。 同时它还配备了ANC主动降噪 ， 能自动匹配当前噪声环境 。
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智能配置方面 ， 你能想到的基本应有尽有 ， 流媒体后视镜、液晶仪表、中控智能车机系统、远程控制、无线充电、语音交互、L2自动驾驶辅助等等都将出现在坦克300身上 。
真·坦克的“对决”
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在这次活动中 ， 最让人没想到的是WEY真的找来了一辆59D坦克 ， 让它与坦克300同台竞技 。 在大家印象中坦克的通过能力自然是无敌的 ， 但其实不然 ， 坦克的通过能力其实主要是通过重量来碾压 。 但是较大的重量也会带来很多负担 ， 比如它是无法通过一些比较高耸大起伏路等等 。 而且车身庞大 ， 远不如汽车灵活 。 所以坦克的通过能力其实和专业的越野车还是有一定差距的 。 这次它们同台竞技的越野路段据说就是坦克300为了迁就坦克而降低了难度的 。
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在“涉水”挑战环节中 ， 坦克300以700mm涉水深度完成的十分轻松 。
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“斜坡”挑战中 ， 大行程悬架和优秀的重心配备让坦克300比较轻松的就通过15度侧坡 。
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而在最能考验越野性能的“炮弹坑”挑战环节 ， 坦克300凭借三把锁、蠕行模式等越野优势 ， 依旧无压力 。 虽然没有进行亲身试驾但是感觉坦克300的通过能力可见一斑 。
将真越野进行到底
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除了公布坦克300的详细参数外 ， 这次WEY还公布了全新的产品矩阵 。 未来WEY将分成两个车系 ， 一个是由VV7领衔的豪华城市SUV系列 ， 另一个是由坦克300领衔的豪华越野SUV系列 。 而且据透露 ， 下一款豪华越野SUV将会是一款全尺寸型的硬派SUV ， 我个人也非常期待 。
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哈弗近年来在SUV市场占有率的提升是有目共睹的 ， 很多车型已经撼动了不少老牌合资车的地位 ， 比如长城炮和哈弗H9等等都取得了非常不错的销量 。
此次的坦克300瞄准的就是像普拉多、帕杰罗等老牌硬派SUV 。 坦克300相比起它们拥有更豪华的内饰氛围和更强悍硬件 ， 如果售价合理 ， 想必一定会像它的名字一样一路碾压、势不可挡 。
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