威风堂摩托|凯越携号称极速180KM/H的运动街车和最强拉力现身摩博会
今年是凯越机车第三次参加摩博会 ， 无论是产品线还是品牌定位 ， 都有一些显而易见的变化 。品牌口号从“为性能而生”变成了更简单有力、更务实的“专注性能”!
那么“专注性能”这一理念如何落地？我们不妨从摩博会上亮相的两款新产品——321R和450Rally来感受 。
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首先凯越321R的使命 ， 就是要用绝对的显性性能优势大声告诉所有人：我就是轻、就是快、就是好骑 。所以抛出“极速180KM/H”这个关键词 ， 足够真实、有力 。
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321R的车身布局超级紧凑 ， 紧凑到像一台单缸车一样 ， 要分布合理 ， 这对结构工程师是一个巨大的挑战 。比如空滤器该如何布置才能在不牺牲进气效率的前提下保证体积足够小？
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车架该如何设计才能在不增加车体宽度的前提下容纳下所有零部件？这都是321R在开发过程中不得不面对的难题 ， 而在处理这样的取舍难题时 ， 我们始终坚持性能上的“不妥协” 。
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全新开发的321R具备了前所未有的紧凑车身结构 ， 这个成果源自于每一个细节之处的统性思考和不断繁复地试错 ， 并不单单是因为我们用了单摇臂或者某一个部件 。
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结构设计团队和CAE团队一起工作 ， 设计完了 ， 立即计算分析强度 ， 分析完了立即优化 ， 最终整车净质量被控制在了147KG ， 实在轻得有点过分 ， 其中包括14KG的车架、4.8KG的后平叉 ， 在同结构车架中遥遥领先 。
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321R的减震器、制动、轮毂甚至轮胎都经过了轻量化处理 ， 在保证性能的前提下 ， 轮胎减重1.8KG,轮圈减重1KG,卡钳和盘减重2KG ， 簧下质量整整降低4.8KG ， 这让321R骑起来就像骑单车一样轻巧灵活 ， 真正做到了操控性上的“低门槛、高上限” 。
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最新开发的KE350平台 ， 发动机采用水冷双缸 ， 双凸轮8气门 ， 采用超大缸径行程比达到1.545 ， 而获得更高的转速 。从而获得10700转时30KW的功率 ， 推动150KG的车重 ， 才会有非常快的加速表现：百公里6s内、极速180KM/H 。
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321R的减震器、制动、轮毂甚至轮胎都经过了轻量化处理 ， 在保证性能的前提下 ， 轮胎减重1.8KG,轮圈减重1KG,卡钳和盘减重2KG ， 簧下质量整整降低4.8KG ， 真正做到了操控性上的“低门槛、高上限” 。
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其名称“COBRA” ， 321R的整车外观设计灵感源自眼镜蛇的姿态 ， 没有刻意将生物特征具现化 ， 而注重还原一种气势和“神态” ， 不过分设计 ， 每处线条、让321R的外形具备足够的原创度和高级感 ， 毕竟颜值是年轻人的第一购买要素 。
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所有厂商都有运动街车 ， 但不是所有厂商都有真正的“高性能”运动街车 ， 希望凯越COBRA321R能凭借高性能为用户带来耳目一新的感觉 。
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坦率地讲450RALLY并不适合大部分普通车友的使用场景 ， 这是一辆专为资深发烧友打造的“战车” ， 也只有经验丰富的骑手才能读懂她的设计 。是的 ， 这是第一次凯越机车在不考虑市场预期的前提下推出一款车 ， 高门槛让他注定成为一个神奇的产品 ， 因为懂她的人自然懂 ， 不需要推销 ， 不懂她的人也不需要推销 ， 因为也推销不出去 。
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以达喀尔赛车作为设计原型 ， 倾注了凯越机车目前为止最强的研发实力 ， 只为践行“专注性能”四个字 ， 不过这一次是更极致的性能 ， 在这个过程中我们踏入了大部分国产品牌都不敢涉足的领域：拉力赛车 。
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96.5cm的座高、离地间隙32cm、净重140KG、油箱容量32L ， 一切都遵循最轻最强的原则 ， 让450RALLY拥有了征战赛场的硬实力 。
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当然 ， 也要求驾驭她的车手具备与之相符的控车能力 。具体这是一辆怎样的车？请大家期待450RALLY在后续专业赛事中的表现 。
本次摩博会上同步亮相的400F就是500F所呈现的NEOSCRAMBLER概念的下探 ， 400F保持了与500F同样水准的广受好评的优异操控性 ， 并在配置合理性、性价比方面考虑到了入门级车友的需求 ， 是一款更加务实、更低门槛 ， 但绝不粗糙的产品 。
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凯越机车确实“后起” ， 也绝对可以担当这个成语后面“之秀”二字 ， 本届展会上虽然这三台亮相新车都没有公布价格 ， 但厂方还在紧锣密鼓地进行上市前的悉心微调 ， 我相信精工细作总比仓促草率要的是对产品的责任心 ， 摩友会理解也还是继续的期待 。
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