E电园|曹彦飞：半导体创新推动汽车供应链三化发展
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9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。
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英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹彦飞与会 ， 并发表了《半导体创新推动汽车供应链三化发展》主题演讲 ， 以下为演讲实录：
尊敬的永伟秘书长 ， 各位来宾 ， 大家下午好！非常感谢百人会的邀请和提供的平台 ， 接下来我给大家做关于“汽车半导体推动产业链三化”的一些分享 。
我们说汽车工业百年 ， 应该说在近十年 ， 汽车在量和质方面都得到很大的跨越式的发展 ， 在中国的汽车产业尤为如此 。汽车从早期封闭式、机械式、机电式的系统 ， 现在已经明确向电动化、智能化、网联化的方向发展 。行业的共识认为 ， 半导体在这当中起的是基础、核心的作用 ， 是创新的主要驱动力 。
大家可以一起来看一下整体的世界汽车半导体的发展状况 ， 在过去十几年 ， 世界汽车半导体还是有比较大的发展 ， 比如从2010年—2019年 ， 年复合增长率可以高达6.6% ， 其中对新能源汽车影响比较大的功率半导体市场发展的速度更高 ， 大概年复合增长率可以达到7.9% ， 而同期的世界整体市场半导体的年复合增长率大概是3.7%左右 ， 可以看出 ， 汽车行业对半导体的需求非常旺盛 。
我们今天下午也谈了很多新能源方面的话题 ， 包括电动汽车和里面的功率半导体 。车内用到的功率半导体主要分为几类 ， 比如主逆变器 ， 围绕充电或者电池管理相关的 ， 以及一些辅助的功率半导体器件 。
IGBT技术应该说在过去几十年经历了很多的迭代和不同的发展时期 ， 在性能上有比较大的飞跃是在“沟槽栅和场终止”技术时代 ， 当然后续也有技术的迭代 ， 比如表面铺铜的封装技术 ， 以及最新的“微沟槽配合场终止”的技术 ， 英飞凌在各方面 ， 包括功率半导体器件 ， 在技术创新上和市场地位上一直都有很强的领先地位 。我们也会持续在这方面投入 ， 给客户带来系统效率和性能的提升 ， 并降低系统成本 。
【E电园|曹彦飞：半导体创新推动汽车供应链三化发展】关于碳化硅 ， 我们之前的演讲嘉宾也有谈过 ， 我们在这里给大家分享一个数据 ， 基于800V系统的碳化硅模块 ， 在WLTP仿真场景下的里程可以比硅提升7%左右 ， 这个数据已经被多家主流的整车厂所验证 。刚才我们也谈到过电池的成本 ， 大家可以去算这7%对于我们整个系统、包括我们整车厂为用户带来实际的价值 ， 这就是我们所说的 ， 通过技术的创新来达到系统成本或者用户成本的节省和降低 。
自动驾驶方面 ， 很显然 ， 在不同的自动驾驶阶段和层面 ， 半导体的用量毫无疑问是大幅增加的 ， 尤其在比如说像各种传感器、算力的芯片的增加 ， 到高级别的L4、L5阶段 ， 更是加入了冗余系统 。相比L1、L2 ， 到达L4、L5阶段的时候 ， 所需求的汽车半导体的用量是成倍增加的 。
随着自动驾驶发展和级别提高而演变的 ， 也演变出不同的传感器融合系统架构 。比如说从L2+开始 ， 会在目标数据基础上增加对原始数据的融合处理 ， L3以后的冗余架构 ， 以及到L4及以上级别 ， 为了实现原始数据融合 ， 会采用高算力的AI处理器 ， 及具有功能安全的整车车辆控制的决策芯片的引入 。正如大家所看到的 ， 英飞凌可以配合我们的用户 ， 提供数据融合、整车控制等符合功能安全ASIL-D标准的MCU芯片 。
我们说智能化、电动化、网联化 ， 都离不开功能安全 。日益增长的功能安全的需求将对汽车未来的设计产生影响 ， 各种部件系统对功能安全等级也提出了不同的要求 。比如随着自动驾驶的发展 ， 增加了雷达或者传感器融合方面的功能安全要求 ， 雷达系统需要满足ASIL-B的功能安全等级 ， 以防止雷达的信息漏报或误报；而从电气化的角度看 ， 当电驱系统替代传统的变速箱和引擎管理以后 ， 也会产生新的功能安全的要求 。
我每次看到这张图就会感叹说网联化确实给我们带来了巨大的便利 ， 现在汽车确实变成一个终端 ， 我们有所有跟外界互联的条件和设备 ， 包括硬件基础 ， 但是事情具有两面性 ， 在这么开放的系统之下 ， 我们面临着巨大的信息安全的挑战 ， 外部的攻击场景和攻击模式是非常多的 ， 当然 ， 我们说魔高一尺、道高一丈 ， 面对信息安全攻击 ， 反击的方式也很多 ， 包括软件、硬件、以及软硬件结合的方式 ， 很显然 ， 硬件一定是一个很重要的基础 。
基于之前的解释 ， 毫无疑问 ， 汽车信息安全市场规模和增长的速度一定是巨大的 ， 因为我们有这个需求在 ， 同步于网络方案、云方案 ， 我们刚刚讲软硬件结合 ， 硬件方案当然在这中间起的是至关重要的作用 。
电动化、智能化、网联化需要以先进的功能安全和信息安全为基础和保障 ， 英飞凌深耕于汽车电子领域长达40多年 ， 在今年完成对另外一家非常著名的半导体公司赛普拉斯的收购之后 ， 我们已经跃居全球汽车半导体领域的第一名 ， 我们会以此为基础 ， 持续地提高我们在创新、质量和服务等各方面的水平 ， 助力本土汽车供应链“三化”的发展 。
这就是我今天的报告 。谢谢大家！
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