电动湃|试驾几何C，续航里程达到550km，仅需7秒即可破百
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“此刻我怎么可以输给你 所以我每一个都选C 就用最轻轻松松的一笔 毁掉你所有的问题 都选C 都选C 都选C~~~”这首从电影《缝纫机乐队》走出的歌曲成为了湃客此次在平潭岛参加试驾活动的BGM ， 时刻环绕在耳边 。不过在这首足够“噪”的摇滚乐陪伴下 ， 湃客这次试驾的主角却是一台安静的电动车——几何C 。
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作为几何品牌的首款SUV ， 几何C在8月7日正式上市 ， 共推出了5款车型 ， 补贴后售价为12.98万-18.28万元 。而湃客本次试驾的车型正是顶配的2020款 甄选续航版 550KM C++ Pro 。
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试驾的一大重点自然在于车辆动力如何 ， 几何C在前轴搭载了一台永磁同步电机 ， 最大功率达到了150kW ， 峰值扭矩则为310N·m ， 动力参数相当抢眼 。官方数据显示几何C长续航版破百仅需7秒 ， 如果是整备质量更轻的标准续航版车型 ， 百公里加速时间可以再缩减0.1秒 。
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几何C一共提供了三种驾驶模式 ， 分别是ECO+、ECO以及SPORT 。其中ECO模式相当于一般意义的Normal模式 ， 在ECO模式下车辆的动力输出较为平顺 ， 比较适合日常驾驶 。
而在SPORT模式下 ， 几何C丝毫不会吝啬自己的动力 ， 踩下“地板电”就可以感受到明显的推背感 。另外 ， 由于纯电动车在起步瞬间即可输出最大扭矩 ， 因此大多数电动车0-50km/h的动力表现基本都不会令驾驶者失望 。但50km/h就是一个分水岭 ， 一些纯电动车在50km/h之后动力输出便开始略显疲软 。而几何C的中后段加速能力依然值得肯定 ， 即便是高速超车也不会有太大压力 。
【电动湃|试驾几何C，续航里程达到550km，仅需7秒即可破百】如果电量较低的话 ， 可以打开ECO+模式 ， 几何C的动力输出会被限制 ， 并且会降低空调功率 ， 从而为车辆提供更长的续航里程 。
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几何C的动能回收力度同样有三级可调 ， 分为低中高 。当调节至低时 ， 日常驾驶几乎察觉不到动能回收的过程；调节至中时 ， 动能回收力度会有所增加 ， 松开电门踏板后就会感到车辆在减速；调节至高时 ， 此时几何C的动能回收力度是相当强的 ， 用习惯之后能够采用单踏板来控制车速 。湃客要夸奖的是 ， 几何C的动能回收力度在松开电门后是逐渐加强的 ， 因此刚松开电门时其会保持1-2秒滑行状态 ， 避免了突兀的拖曳感 。
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虽说几何C采用了后扭力梁式非独立悬架 ， 但整体调校偏软 ， 对于颠簸路面的滤震还是比较彻底的 ， 保证了较高的舒适性 ， 不过相对地 ， 过弯时的侧倾抑制能力还有待加强 。
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转向方面 ， 几何C的双幅式方向盘尺寸较小 ， 转向手感轻盈线性 ， 指向性也较为精准 ， 因此在平潭岛蜿蜒的山路上驾驶这么一台SUV劈劈弯还是挺有驾驶乐趣的 ， 如果悬架对车身的支撑力再强一些就更好了 。
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续航方面 ， 湃客在接手这台几何C时其表显电量为96% ， 剩余续航里程为525km 。在实际行驶了121.6km之后表显剩余续航里程为384km ， 考虑到中途有激烈驾驶以及长时间停车开空调的用车条件 ， 几何C的整体续航能力十分优越 ， 即便是中短途自驾游也可以满足 。
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说完开起来的动态感受之后 ， 湃客再来和大家一起看看几何C的颜值符不符合当代年轻消费者的审美 。
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几何C的外观设计延续了几何家族“多维流动生命体”的设计语言 。几何C的前格栅采用了纯电动车上常见的封闭式设计 ， 令前脸看上去相当简洁 。而保险杠两侧则有实际贯通的导流口设计 ， 牌照框下方还有主动式进气格栅 ， 这些设计都为其空气动力学加分 ， 因此几何C的风阻系数仅为0.273Cd 。
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几何C的矩阵式LED大灯造型狭长犀利 ， 辨识度较高 ， 并且LED日行灯外侧的三条灯带还可以在充电时充当呼吸灯 ， 视觉效果相当炫酷 。
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几何C的车身侧面利用缓慢下滑的车顶线条以及双段式腰线勾勒出蓄势待发的动感姿态 ， 悬浮式车顶以及隐藏式车门把手则为整体外观增加了一丝未来感 。此外 ， 几何C还可选颜值能量包 ， 选装后可以获得双色车身、行李架以及荧光卡钳 ， 令外观细节更显时尚 。
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说到车身侧面 ， 那湃客再顺带一提几何C的空间表现 。几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm ， 轴距则为2700mm ， 车身尺寸处于同级别主流水准 。得益于较高的空间利用率 ， 几何C的后排空间十分宽裕 ， 中间地台隆起程度在可接受范围之内 ， 并且全景天窗的出现改善了车内开扬感 ， 略有一点遗憾的是全景天窗并不能开启 。另外几何C的座椅填充物软硬适中 ， 坐垫长度对于大腿的承托性相当到位 ， 因此乘坐舒适性可圈可点 。
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几何C尾部的视觉重心较为低矮 ， 进一步烘托出运动范 。贯穿式尾灯组同样是时下流行的设计元素 ， 点亮后的视觉效果还是较为瞩目的 ， 几何品牌的英文字母标识则营造了一定的档次感 。
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几何C的整体内饰布局与风格都与几何A保持一致 ， 整体相当简洁 ， 而大面积的软性材质保证了车内较为不错的质感 。
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几何C内饰中最抓人眼球的便是全液晶仪表以及悬浮式中控大屏 。其中 ， 5英寸全液晶仪表的尺寸虽然小了一些 ， 但显示信息已经比较全面 ， 更何况湃客这台顶配的试驾车上还有HUD抬头数字显示 ， 为读取车速以及导航等信息提供了便利 。12.3英寸中控屏则集成了GKUI19智能车联网系统 ， 功能相当丰富 ， 且操作流畅度也值得肯定 。
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几何C的顶配车型还搭载了BOSE音响 ， 不仅档次感十足 ， 而且对于音乐爱好者来说无疑是一大福音了 。
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几何C在旋钮式换挡机构前方还设有一块蜂窝状触控面板 ， 也就是“E-Touch中央超感触控区” 。在这块操作区域可以控制全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等功能 。不过湃客觉得不太合理的是它没有触控回馈 ， 而且需要双击才可实现操作 ， 并不容易上手 。
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最后 ， 湃客要夸一下几何C的540°AR底盘透视功能是真的好用 ， 相较传统的360度全景影像提供了更直观的车辆周边视野 ， 清晰度也相当高 。
经过一天的试驾之后 ， 湃客认为几何C虽然是一台纯电动车 ， 从声音上来说的确不够“噪” ， 但它的内涵则与前卫摇滚相契合 ， 开辟了许多前卫革新的新鲜想法 。尽管在目前看来 ， 几何C可能并不完美 ， 但在纯电动紧凑型SUV市场算得上是个不错的选择 。
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